在目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)，微型代步車和小型SUV基本占據(jù)了半壁江山。如果你在各大汽車網(wǎng)站上的汽車篩選功能上，勾選“純電”、“中級(jí)車”、“15-20萬(wàn)元”這三個(gè)選項(xiàng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)符合條件的車型寥寥無(wú)幾，如果要是再看看續(xù)航在400Km以上的話，幾乎為零。而北汽新能源正是看到該市場(chǎng)的空白，所以推出了旗下首款純電中級(jí)轎車---EU7（15.99-17.59萬(wàn)元）。

在10月15日的BEIJING品牌發(fā)布會(huì)上，該款車型也再一次亮相。作為新品牌旗下首款掛名BEIJING品牌的純電動(dòng)車型，到底實(shí)際表現(xiàn)如何呢？借著此次契機(jī)，《車壹圈》也第一時(shí)間給大家詳細(xì)測(cè)試了一番。

外觀簡(jiǎn)約時(shí)尚范，空間無(wú)敵大

當(dāng)圈哥第一眼看到BEIJING-EU7的時(shí)候，被它簡(jiǎn)約時(shí)尚的外觀所吸引。新車前包圍點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)造型十分科幻，再加上“BEIJING”LOGO的搭配，整體設(shè)計(jì)更加的簡(jiǎn)約利落。畢竟是北汽新能源EU系列的家族化產(chǎn)品，C型日行燈與北汽新能源EU5如出一轍。

至于尾部方面，其整體設(shè)計(jì)和前臉保持呼應(yīng)，尾燈造型立體，尾燈中央以及保險(xiǎn)杠均設(shè)有貫穿式鍍鉻飾條，營(yíng)造出了不錯(cuò)的層次感和橫向拉伸感。如果將BEIJING-EU7的外觀設(shè)計(jì)放在20萬(wàn)以內(nèi)的精品純電家轎中，其顏值可以算得上數(shù)一數(shù)二的。

作為中級(jí)車，EU7的一大優(yōu)勢(shì)就是車身尺寸，4805、1835、1528mm的尺寸數(shù)據(jù)實(shí)打?qū)嵉谋染o湊級(jí)的對(duì)手大了一圈，2785mm的軸距也讓它的車內(nèi)乘坐空間得以保證。以往測(cè)試車輛后排空間的時(shí)候，圈哥更多的是采用比手的姿勢(shì)，但這次圈哥想換個(gè)方式，直接翹起二郎腿在后面躺著，畢竟EU7的后排空間實(shí)在太大了，再加上深陷式的座椅設(shè)計(jì)，坐在后排簡(jiǎn)直是一種享受。

智能配置豐富實(shí)用，還帶智能飛屏功能

坐進(jìn)車內(nèi)，EU7的內(nèi)飾走的是簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格，木紋飾板再加上鍍鉻飾條看起來十分時(shí)尚。至于12.3英寸全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏算得上內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)。除了屏幕的清晰度和流暢度不錯(cuò)以外，其集成的智能功能配置也必須得給出好評(píng)。

據(jù)《車壹圈》了解，EU7搭載了基于百度DuerOS語(yǔ)音引擎打造的人車交互對(duì)話和語(yǔ)音控制系統(tǒng)，官方稱之為“達(dá)爾文”。還別說，這套系統(tǒng)還真的蠻好用，除了簡(jiǎn)單的空調(diào)和天窗的自動(dòng)開啟以外，這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)還支持主駕駛席車窗和座椅加熱等功能，非常實(shí)用。

同時(shí)，EU7還配備了智能飛屏功能，只需要手指輕輕一劃，就能夠?qū)⒅锌仄恋膶?dǎo)航信息轉(zhuǎn)移到12.3英寸的全液晶儀表盤，除了科技感爆棚外，也能將駕駛者的視線始終鎖定向前，提升行車安全性。

動(dòng)力續(xù)航好評(píng)，行駛質(zhì)感不負(fù)中級(jí)車之名

在動(dòng)態(tài)試駕之前，圈哥覺得有必要介紹一下新車的動(dòng)力系統(tǒng)。EU7搭載了一臺(tái)最大功率160kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300Nm，同時(shí)配備了最大容量為60.2kWh的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為451km，整體表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。

相比之燃油車，電動(dòng)車超快的動(dòng)力響應(yīng)速度是圈哥比較喜歡的。對(duì)于駕駛者而言，開起來是舒服，但是對(duì)于乘客來說就有點(diǎn)考驗(yàn)了。畢竟電動(dòng)車突然的急加速和減速，并沒有像燃油車一樣給乘客尤其是后排乘客帶來足夠的緩沖期，導(dǎo)致很多乘客乘坐電動(dòng)車之后會(huì)出現(xiàn)頭暈的癥狀。所以，電動(dòng)車雖好，為了乘客著想，可不要急加速和減速哦！

帶著此前圈哥試駕電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，在試駕EU7時(shí)候，圈哥并沒有進(jìn)行暴力試駕。不過當(dāng)圈哥踩下油門的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)EU7的動(dòng)力響應(yīng)的確非?？?，沒有任何拖沓，當(dāng)深踩一點(diǎn)的時(shí)候，總感覺有些動(dòng)力過剩了。至于轉(zhuǎn)向，EU7的轉(zhuǎn)向手感輕盈，很適合城市駕駛，毫不夸張的說，即便是女生，一只手都足夠掌控。

為了讓后排乘客有個(gè)舒適的乘坐體驗(yàn)，圈哥還是選擇了悠著點(diǎn)。在檔把的左側(cè)，車輛設(shè)有3個(gè)擋位的動(dòng)能回收裝置，1擋狀態(tài)下幾乎與燃油車無(wú)異。3擋會(huì)有明顯的拖拽感，車速下降很快，不太容易適應(yīng)，對(duì)于后排乘員來說也影響了舒適性。而2擋時(shí)，拖拽力度適中，整體感覺不突兀，也比較容易適應(yīng)。

所以在酒店前往長(zhǎng)城公社的路途中，圈哥一直選擇的是2擋，靠著動(dòng)力回收的制動(dòng)，圈哥全程很少踩下制動(dòng)踏板。沐浴著陽(yáng)光，吹著涼風(fēng)，一路平緩行進(jìn)。

或許是由于一路行駛過于平穩(wěn)，又或許是EU7前麥弗遜+多連桿式獨(dú)立后懸架的舒適性調(diào)校，再或許是EU7的座椅太過舒適，全程近120km的路程，發(fā)現(xiàn)后排同行的媒體老師竟然從出發(fā)地一直睡到目的地。而且在開始試駕之前，圈哥還特意看了一下儀表盤445km的續(xù)航，行駛近120km的路程至目的地的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)表顯還剩下313km，這樣的結(jié)果確實(shí)是圈哥沒有想到的，畢竟對(duì)于電動(dòng)車而言續(xù)航大打折扣是實(shí)屬再正常不過的事了，但是EU7的真實(shí)續(xù)航也充分驗(yàn)證了北汽在三電技術(shù)方面的突出成就。

《車壹圈》觀點(diǎn)：在目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，雖然中級(jí)純電家轎的選擇不多，但15萬(wàn)元以上級(jí)別的高品質(zhì)緊湊級(jí)車型卻絲毫不少，諸如比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S、吉利幾何A等車型都有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力。但是話又說回來，在續(xù)航能力、價(jià)格接近的情況下，為何不選擇一款有著更大的車身尺寸、更充裕的乘坐空間以及更好的乘坐舒適性中級(jí)純電家轎呢？細(xì)細(xì)想一下，相信你會(huì)得出答案！