每個圈都有一條鄙視鏈，相信大家都已經(jīng)很清楚了。在公司招聘的時候，付出相同薪資和待遇，首選研究生，其次是本科生，再次才是?？粕呀?jīng)是約定俗成的規(guī)矩。

而在買車方面，也存在這樣的鄙視鏈，相信很多車主都會感同身受，德系車主認為日系車皮薄，用的都是老技術，日系車主認為韓系車沒啥技術，都是靠價格戰(zhàn)才有銷量，韓系車主則會認為國產(chǎn)車一味堆配置，質量不怎么好。

很多消費者在購車的時候也會遵循這條鄙視鏈，先是德系，其次是日系韓系，最后才是國產(chǎn)，但是在新能源汽車到來之后，這種情況已經(jīng)變得大不相同，國產(chǎn)車在面對合資品牌的時候，已經(jīng)不再是最后的選擇，甚至比合資品牌銷量還要好。

今天我們要聊的榮威e i6和現(xiàn)代索納塔PHEV就是這樣的例子。

e i6是榮威在2017年4月推出的緊湊型轎車，其外觀非常大氣，倒梯形的進氣格柵融合了大燈，整體感很強，側面平直的線條也顯得車身很修長，看起來更像是一輛中級轎車。

尾門上有小鴨尾的設計，尾燈也采用了鍍鉻條進行連接，增加自身的高級感。

而近年來舉步維艱的韓系車，自然希望通過新能源汽車扳回一局，在合資品牌里面也是比較早發(fā)布新能源汽車的車企，2018年8月，現(xiàn)代汽車把旗下的中級轎車索納塔，搭載了一套插電混動系統(tǒng)，在國內上市，希望能在新能源汽車市場搶占先機。

外觀是韓系車在中國市場安身立命的根本，這輛插電混動車型繼承了第九代索納塔的外觀設計，六邊形的進氣格柵是現(xiàn)代的最新設計，和奧迪的大嘴有異曲同工之妙，在增加整車的霸氣和提高辨識度方面都做出了貢獻，戰(zhàn)斗機般的霧燈設計，更是讓把前臉的攻擊性增加到了極致。

作為一款中級轎車，索納塔插電混動車型的軸距也達到了2805mm，已經(jīng)非常優(yōu)秀了，但是俯沖的腰線設計，卻讓整車看起來有點短促，年輕化的設計還是犧牲了一定的穩(wěn)重感。

車尾也使用了小鴨尾的設計，和榮威一樣走的運動風格路線，后保險杠的設計非常充實，看起來孔武有力。

一款是韓系中級轎車，一款是國產(chǎn)緊湊型轎車，索納塔插電混動用了更為成熟的動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達到了75公里，榮威e i6只有53公里的續(xù)航，根據(jù)汽車圈鄙視鏈，就算是不看動力系統(tǒng)，索納塔插電混動都應該完勝，然而結果出人意料。

2018年榮威e i6的累計銷量為3.3萬輛，月均銷量2750輛，而上市四個月的索納塔插電混動，累計銷量僅為900輛，月均銷量為225輛，差了10倍還多。這究竟是什么原因呢？

內飾太差

為了公平起見，兩者都是采用了低配車型的內飾。

先來看看榮威e i6的內飾，其采用了簡潔的風格，10.4英寸的高清中控屏幕全系標配，富有質感的空調出風口被布置在兩側，和中控屏幕連為一體，加上旋鈕換擋，有點北歐風格的豪華感。

而索納塔插電混動車型的內飾風格，雖然也有金屬按鍵裝飾，提高了質感，但是當你看到那個中控屏幕的時候，就完全沒有好感了，8英寸的液晶觸控屏居然還要選裝，這實在讓人沒法掏出錢包呀！

配置太低

為了公平起見，同樣選取了各自低配車型的配置。然后把各自的優(yōu)勢配置拿出來對比。

其結果就是價格要便宜2.4萬元的榮威e i6，配置更加豐富，而且都是時下比較流行的配置，對駕駛員和乘客都非常實用，而索納塔插電混動版車型雖然也有一些優(yōu)勢配置，但是相比之下，就顯得沒那么豐富了，也不是很吸引眼球，如果只是為了更加寬大的空間購買索納塔插電混動車型，似乎也沒有必要，銷量差距這么大，也就不難理解了。