總編 | 鐘昆

作者 | 龍賜君

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

這句話本身并沒有太大問題，但要說在日本人眼里的頂級豪車，那從來都不是雷克薩斯，而是豐田世紀(jì)。甚至在豐田世紀(jì)面前，雷克薩斯旗艦車型LS也只能稱作“小弟”，為何這樣講？這就要從近期豐田推出的世紀(jì)皇家檢閱車說起。

作為日本皇室30年以來首次更換的第一輛全新檢閱車，其目的在于接替之前那臺僅使用過兩次的1990年勞斯萊斯Corniche。此外，這輛世紀(jì)敞篷版預(yù)計(jì)還將可能出席2020年的東京奧運(yùn)會。據(jù)外媒稱，該車將被命名為“皇家檢閱車(royal parade car)”。

從外觀來看，世紀(jì)敞篷版與普通版車型在設(shè)計(jì)上并無太大區(qū)別，但由于是檢閱車型，因此車輛裝備了可收縮車頂和重新改良后的車尾。同時，為方便皇室成員使用，其后座座椅靠背角度被設(shè)定為25度，且高度相比普通車型高出了40毫米，視野效果無疑更佳。

有關(guān)于該車的動力信息比較少，據(jù)推測世紀(jì)敞篷版可能將沿用了普通版世紀(jì)的那套由鎳氫電池、電動機(jī)和V8 5.0L汽油發(fā)動機(jī)組成的THS-II混合動力系統(tǒng)。最大功率431馬力，其中汽油機(jī)可提供381馬力和510?！っ椎呐ぞ亍?/p>

初看之下，這款世紀(jì)敞篷版似乎并沒有太多可圈可點(diǎn)的地方，但關(guān)鍵就在于它的稀有度堪稱UR（極度稀有）級別。如果說雷克薩斯LFA全球僅有500輛，屬于稀有品種，那么世紀(jì)敞篷版就可被定為“比稀有還要稀有”，因?yàn)樗騼H此一輛，并且有錢也買不了。

此外，豐田世紀(jì)能夠成為日本人心目中當(dāng)之無愧的真旗艦，也與它一直以來所強(qiáng)調(diào)的高貴身份密不可分。在頂級豪車領(lǐng)域，如果將勞斯萊斯比作歐洲汽車界的“王權(quán)貴族”，那么豐田世紀(jì)便可稱之為日本汽車界的“勞斯萊斯”，因?yàn)樗粌H擁有52年的歷史，還至始至終代表著日本制造工業(yè)的最高水準(zhǔn)，那就是極為成熟可靠的設(shè)計(jì)和純手工打造。

1967年豐田世紀(jì)首次問世，該車源于第二代豐田皇冠Crown Eight車型打造，整車采用了端莊優(yōu)雅的外形設(shè)計(jì)，并加入了當(dāng)時豐田最先進(jìn)的技術(shù)，3.0L V8發(fā)動機(jī)和4速自動變速箱。這套動力在當(dāng)時的日系豪華車中可以說是非常高的規(guī)格。

而初代世紀(jì)的誕生還有一個更重要的意義，那就是為紀(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田佐吉誕辰100周年。

直到1997年，豐田終于推出了第二代世紀(jì)，而有趣的是，即便兩代車型之間的時間間隔長達(dá)30年之久，但二者在外觀上并沒有太大變化，僅僅是在車身局部進(jìn)行了一定調(diào)整，讓第二代世紀(jì)顯得更加莊重且優(yōu)雅。豐田之所以這樣做，因?yàn)樵谒鼈兛磥?，世紀(jì)的定位就是一款低調(diào)莊重的旗艦轎車，無需在外觀上過于張揚(yáng)。

而在細(xì)節(jié)部分，則體現(xiàn)出日本人對于旗艦轎車的獨(dú)到見解。車頭部分的鳳凰章采用手工精細(xì)雕琢，大燈和霧燈均采用古典雅致的方形設(shè)計(jì)，此外，車身比例也設(shè)計(jì)的十分巧妙，修長并且略微下沉的尾部則給人強(qiáng)烈的端莊感。

動力方面，第二代世紀(jì)搭載豐田1GZ-FE V12發(fā)動機(jī)，最大功率276馬力。這套動力放在一輛5米長的轎車上并不突出，但其優(yōu)勢在于能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的極為安靜平順，為車內(nèi)人員提供近乎完美的乘坐感受，這恰恰也是皇室用車真正注重的地方。

2017年10月，豐田第三代世紀(jì)終于問世，從初代車型誕生到全新一代車型到來，全新世紀(jì)的開發(fā)思路也從前兩代的端莊穩(wěn)重變?yōu)椤坝衅肺坏娜A麗”，最直觀的體現(xiàn)便是集中在外觀設(shè)計(jì)上。第三代世紀(jì)采用了更加符合現(xiàn)代人審美的圓潤豪華外形，經(jīng)典的方形大燈和五邊形中網(wǎng)依舊保留，可古典可時尚。

為了提升車身質(zhì)感，豐田世紀(jì)的車漆參考了日本國寶工藝“輪島涂技法”，即在黑色染料中加入透明層，并通過七層反復(fù)涂裝和三次手工研磨。最后再經(jīng)過鏡面拋光成型，視覺上呈現(xiàn)出黑色深邃和散發(fā)光輝的效果。

此外，第三代世紀(jì)上大大小小3萬個零部件均由4人一組的工人裝配完成，如果說雷克薩斯采用的是匠心級裝配工藝，那么豐田世紀(jì)足以稱之為頂級工匠水準(zhǔn)了，因?yàn)檫@在現(xiàn)代汽車工業(yè)中當(dāng)屬十分罕見的存在。

動力方面，第三代豐田世紀(jì)取消了上一代的V12發(fā)動機(jī)，取而代之的是由5.0L V8汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的THS-II混合動力系統(tǒng)，總輸出功率達(dá)到431馬力。其中V8發(fā)動機(jī)的最大功率為381馬力，并在4000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)510牛·米，而電動機(jī)的最大功率為221馬力。

值得一提的是，如果你有幸能在日本街頭看到一輛豐田世紀(jì)，那么恭喜你，這可能會是你和日本頂級權(quán)貴距離最近的一次。因?yàn)橛匈Y格坐在豐田世紀(jì)第二排的，要么是皇室成員，要么就是日本超級財(cái)團(tuán)的執(zhí)行總裁。

例如豐田第四代掌門人豐田章男的公務(wù)車便是一輛經(jīng)過改裝后的豐田世紀(jì)GRMN。豐田旗下的GRMN全稱是Gazoo Racing Master of Nurbergring，中文譯為“紐北專家”。GRMN出自豐田賽車部門，與大家熟悉的TRD地位接近，而根據(jù)性能不同，還分為GR、GR Sport 以及 GRMN，后者則為最強(qiáng)版本。

經(jīng)過改裝后的豐田世紀(jì)GRMN雖說比皇室用車張揚(yáng)不少，但整體上依舊給人成熟穩(wěn)重之感，配合素白色車身，視覺上要顯得更為大氣和運(yùn)動。而豐田章男不選擇雷克薩斯LS500h F-SPORT作為自己的御用座駕，葫蘆俠認(rèn)為最根本的一點(diǎn)還是在于豐田世紀(jì)比雷克薩斯LS更具有身份和地位屬性，并且這臺世紀(jì)GRMN和世紀(jì)敞篷版一樣，全球僅此一臺。

結(jié)尾：從昭和到平成，再到令和，日本國民之所以會如此崇拜豐田世紀(jì)，正源于它誕生半個多世紀(jì)以來所代表的身份與地位，是其它任何旗艦轎車都無法比擬的。而日本人對于身份地位和階級的重視，恰恰也是整個日本社會從古至今便一直保留下來的文化精髓。

毫無疑問，豐田世紀(jì)正是日本的頂級豪車，且沒有之一。