?在中國，最廣為人知的車架號(hào)除了AE86，第二可能就是“工薪超跑”GK5了。

GK5即第三代飛度，自打2013年問世，因?yàn)榍懊鎾熘桓?31馬力的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，重新受到大家的追捧，甚至形成一種現(xiàn)象，到處流傳著“買飛度不改，不如推下?！薄ⅰ百I發(fā)動(dòng)機(jī)送車”等膾炙人口的民間說法。

有了好底子，改裝廠、民間為GK5推出的改件自然也不計(jì)其數(shù)，從幾十塊錢的擋把頭到十幾萬的序列式變速箱，總有一個(gè)價(jià)位和改件滿足千奇百怪的玩法。

沒錢的，可以買飛度改KYB黃桶避震、雅泛迪輪轂、EDDY桶椅；有錢的，更可以買飛度改Endless剎車、RVER快撥、Spoon引擎蓋；再不差錢，直接改成賽車下賽道。

不同收入和階層的人們都可以從GK5找到合法、輕松玩車的樂趣，有人玩，才可以接著吸引別人進(jìn)來玩，圈子一大，便不斷擴(kuò)大“GK5”的聲名。

何況飛度是觸手可及的，不像EVO、GTR那么遙遠(yuǎn)，為此滿足了一大群懷念JDM黃金時(shí)代的擁躉。

所以在微乎其微的A0級(jí)市場(chǎng)，沒什么優(yōu)惠的飛度長(zhǎng)期保持著1萬輛出頭的成績(jī)，時(shí)不時(shí)沖上1.5萬輛的頂峰和Polo談笑風(fēng)生。

不過今年7月開始，GK5的銷量下滑至5000輛左右，這不是市場(chǎng)突然無感了，是全國十多個(gè)地區(qū)在7月1號(hào)正式實(shí)施國六排放，讓廣本決定減產(chǎn)GK5。

上海、成都、重慶、廣州等地不再接受預(yù)定和銷售GK5，未實(shí)施國六的地區(qū)仍然正常派車和銷售，對(duì)L15B3發(fā)動(dòng)機(jī)有執(zhí)念的，不如到這些地方碰碰運(yùn)氣。

為什么廣本寧愿少賣車，也不升級(jí)成國六呢？

一方面是國產(chǎn)SUV的崛起和特供車當(dāng)?shù)?，放在今天接?0萬塊錢買一輛合資小車，家里沒一兩輛車真不好接受，飛度面對(duì)的消費(fèi)人群、主力消費(fèi)者也從全員縮減為一二線城市的年輕人。

這也是整個(gè)A0級(jí)市場(chǎng)迅速萎靡的原因。

更重要的是，新一代飛度即將在10月底的東京車展問世，廣本沒必要為了這幾個(gè)月、半年的銷量，在這個(gè)節(jié)骨眼花錢升級(jí)。

等到市場(chǎng)慢慢消化完這一部分國五庫存，到時(shí)候在4S店見到的就是第四代飛度了。

少了運(yùn)動(dòng)，多了休閑

第四代飛度目前沒有公布車架號(hào)（開發(fā)代號(hào)2FJ），暫時(shí)不清楚由哪個(gè)英文數(shù)字組合替代“GK5”，也不知道是否有取代“GK5”的實(shí)力。

根據(jù)網(wǎng)上的諜照，新車依然沿用初代飛度的“單廂”理念，留有三角窗的A柱十分傾斜，機(jī)艙幾乎和駕駛艙融為一體，像個(gè)大饅頭，或者說鼠標(biāo)。

尺寸可能和現(xiàn)款的差距不大，軸距據(jù)說拉長(zhǎng)到2550毫米，有本田這位空間魔術(shù)師操刀，不必?fù)?dān)心新飛度的空間縮水。

不同的是一改歷代飛度干練的造型，整體更加圓潤(rùn)，GK5的狹長(zhǎng)車燈變成戴美瞳的大眼睛。

橫向布置的尾燈也像歐洲車的風(fēng)格，不是特別的JDM，好處是放寬視覺效果，顯大。

這一切加在一起，雖然新飛度名義上是一款兩廂車，卻透漏著濃濃的休閑MPV調(diào)性，類似于停產(chǎn)的嘉旅，減了戰(zhàn)斗格，多了生活風(fēng)。

▲前后車燈新增LED，這輛諜照車裝有行李架，更有休閑MPV的味道

車轍君認(rèn)為，這或許代表了飛度的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)為精致的生活小車，從而滿足歐洲市場(chǎng)的需要。

歐洲喜歡A0級(jí)小車，更擅長(zhǎng)造A0級(jí)小車，這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿是雷諾Clio、Polo、雪鐵龍C3、嘉年華、標(biāo)致208，也是2018年的銷量十佳車型。

這幾款車的共同點(diǎn)是具有歐洲人熱衷的犀利操控，有柴油機(jī)和手動(dòng)擋，空間大小無所謂，前排坐得下人就行了。

▲雷諾Clio

擅長(zhǎng)利用空間的飛度拼不過操控，干脆換個(gè)思路，不造有大空間的運(yùn)動(dòng)風(fēng)小車，造有大空間的生活小車，和小鋼炮們錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)本田的調(diào)查，在歐洲的第二大汽車市場(chǎng)英國，超過一半的飛度消費(fèi)者是退休人員，不像中國、東南亞這邊主要是小年輕。

眼看21世紀(jì)的第二個(gè)十年即將到來，內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)地踏上精致化道路，首次采用液晶儀表盤，7英寸左右的中控屏類似凌派的半懸浮式，日媒說是角度可調(diào)，以適應(yīng)不同車主的習(xí)慣；

借鑒了純電動(dòng)車本田Urban的新式三幅方向盤更為簡(jiǎn)約和小巧，按鍵區(qū)有明顯的分色處理，連飛度也開始考慮實(shí)用之外的設(shè)計(jì)感了。

不僅如此，新飛度將提供雙色車身的選配，把精致生活進(jìn)行到底。

配置方面，新增HUD抬頭顯示、電子手剎，配有前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警和保持以及帶低速跟隨的ACC自適應(yīng)巡航的Honda Sensing。

只是國內(nèi)為了成本和市場(chǎng)考量，我們應(yīng)該是見不到這些安全配置的，一加上去，價(jià)格就奔著12萬去了。

▲全新的飛度標(biāo)志，迎合當(dāng)下扁平化設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)

電氣化在所難免

除了表面的設(shè)計(jì)發(fā)生變化，內(nèi)在的動(dòng)力系統(tǒng)是新飛度的另一大改變。

其一是搭載Insight的混動(dòng)系統(tǒng)：107馬力的1.5L阿特金森式自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，總輸出為151馬力和267牛米，即使是CVT變速箱，這樣的數(shù)據(jù)拉著1000千克的飛度跑，足以讓“超跑”的綽號(hào)多了一絲底氣。

本田對(duì)混動(dòng)飛度寄予厚望，在歐洲取消柴油機(jī)，只有這一款車型，目的很明確，瞄準(zhǔn)豐田雅力士（非國內(nèi)現(xiàn)在的致炫）。

歐洲人對(duì)日系小車的要求只有省油和耐用，這是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，至于操控和精致，還是交給歐洲老牌車企吧。

雅力士2018年在歐洲賣出21.6萬輛，位列A0級(jí)第六位，有一半就是混動(dòng)車型，反觀飛度僅有3.8萬輛。

▲豐田雅力士混動(dòng)

其二是純電動(dòng)，全世界車企在如火如荼地發(fā)表電氣化目標(biāo)、推出電動(dòng)車，本田到目前為止只有寥寥幾款量產(chǎn)電動(dòng)車——美國特供的電動(dòng)版Clarity、中國特供的VE-1和X-NV（電動(dòng)繽智/XR-V）和剛上市的Urban。

飛度將提供一款續(xù)航300公里的純電動(dòng)車型，本田知道自己在量產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域是初來乍到，對(duì)此定下的小目標(biāo)是每年1萬輛。

▲本田Urban

GK5后繼無人？

但是這兩副動(dòng)力和國內(nèi)沒有太多關(guān)系，大家關(guān)注的是汽油機(jī)。

仔細(xì)觀察這些曝光的諜照車，呆萌的前臉下方裝著不怎么友好的前保險(xiǎn)桿，倒梯形的下進(jìn)氣談不上激進(jìn)，還是保留有幾分運(yùn)動(dòng)氣息，特別是隱隱約約地露出后面的中冷器。

中冷器，一般常見于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來冷卻增壓器壓縮的熱空氣。這玩意的出現(xiàn)，說明搭載的是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是國人關(guān)注新飛度的重點(diǎn)。

多方消息暗示，新飛度不再提供現(xiàn)款的1.5L自吸機(jī)（確實(shí)沒有升級(jí)為國六），將搭載凌派/思域/享域的1.0T三缸機(jī)，預(yù)計(jì)輸出125馬力。

▲車牌后方就是中冷器

這消息一下子炸開了鍋。

GK5熱度不減的關(guān)鍵就是這副131馬力的1.5L四缸機(jī)，百公里8.6秒的加速幾乎是同級(jí)最快，這成績(jī)竟然比1.4T的Polo GTI快0.5秒。

賽場(chǎng)遍地GK5也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，1600cc的組別中，沒有哪一款自吸機(jī)做到131馬力，雨燕沒有，致炫沒有，Polo也沒有。

身處抵觸三缸機(jī)的大環(huán)境中，名機(jī)一夜間“閹割”為小排量的1.0T三缸機(jī)，新飛度的前途似乎一片渺茫，“超跑”的衣缽不保。

然而，未必！

1.0T依然好玩

說來說去，主要還是對(duì)1.0T三缸機(jī)心有顧忌，一方面是可靠性和穩(wěn)定性未知。不過新凌派上市一年多以來，月均1.3萬的銷量從側(cè)面證明了這副1.0T沒有太大的毛病。

另一方面是1.0L的排量和三缸機(jī)，聽起來不如1.5L四缸機(jī)有勁。說實(shí)話，今天的技術(shù)這么先進(jìn)，一輛1000千克的兩廂小車搭1.0T三缸機(jī)，完全是綽綽有余。

不免又要拿凌派熱銷的例子證明，網(wǎng)上說車和現(xiàn)實(shí)買車的不是同一批人，這樣的價(jià)錢和這么一輛家用代步車，誰在乎那么多啊，后者對(duì)1.0T三缸機(jī)欣然接受。

講真不用對(duì)取消1.5L太揪心，網(wǎng)上呼聲很高的本田S660還是0.66T三缸機(jī)，現(xiàn)在真有1.0T三缸機(jī)引進(jìn)，新飛度不就相當(dāng)于排量、尺寸大一點(diǎn)的K-Car嘛。

再者這副機(jī)器又不是什么弱雞，也有125馬力和170牛米，重點(diǎn)在于這是原廠渦輪機(jī)，研發(fā)之初做好了對(duì)應(yīng)的渦輪化，不像自吸機(jī)渦輪化需要外掛渦輪和重新設(shè)計(jì)管路。

▲飛度實(shí)車意外曝光，前臉取消橫條式格柵，換成一整片的“鬼面罩”

還有花同樣的錢升級(jí)動(dòng)力，渦輪機(jī)來的效果遠(yuǎn)比自吸機(jī)明顯，最簡(jiǎn)單的刷一階二階，外網(wǎng)刷完1.0T思域的一階，就有穩(wěn)定的150馬力和250牛米。

不然換大一點(diǎn)的渦輪和周邊配件，分分鐘超越現(xiàn)在的1.5L。既然都是玩改裝，花更少的錢有更好的效果和更多元的玩法，新飛度妥妥是下一款“真香”車型。

尷尬的是，新車尚未正式發(fā)布和上市，就遭遇了品質(zhì)問題，本田表示荷蘭Chassis Brake International提供的電子剎車出現(xiàn)問題，首批新飛度的生產(chǎn)將被延遲。

至于和國內(nèi)消費(fèi)者見面的時(shí)間，最快預(yù)計(jì)還有一年。

《恕我直言》| 作者：李日新

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