令人難以置信的車主和他的法拉利F40
在《新十七》創(chuàng)立整整五年以來，我一直都致力于和你們分享一些關于人和汽車的故事。
無論是具有歷史意義的汽車，還是將畢生的心血和金錢都投入到汽車上的車主，每一輛車和每一個人都是獨一無二的存在。
但是今天的故事是我從沒遇到過的類型。這是關于一臺法拉利F40和不顧一切去追逐夢想的車主的經(jīng)歷。
故事的主人公不只是一個擁有經(jīng)典汽車的有錢人，他是一個真正狂熱的汽車愛好者。車主在汽車上下了很大的賭注，并且讓這臺車完全成就了自己。因此，我這次也做點變化，不再以汽車本身和改裝的部分為主，讓我們先和車主一起去“參加”兩場比賽。
1989年，車主愛上了一個在美國弗吉尼亞州舉辦的城市爬山賽。賽段全長8.3公里，有20個彎角，并且從起點到終點到將總共爬升365米。比賽通常在周末舉行。
1986年，車主駕駛著一臺法拉利Testarossa第一次參加了這項賽事，并且不到四分鐘就完成了比賽。
鑒于是第一次參賽，他意識到這個成績與一臺Lola T70所保持的3分20秒的賽事紀錄并不遙遠。所以在接下來的幾年中，車主多次參加這個爬山賽，期望能夠打破紀錄。他駕駛著那臺Testarossa經(jīng)歷了多次嘗試之后，車輛有些不堪重負。于是，車主在1994年換了一臺當時最新的法拉利512TR，再次向目標發(fā)起沖擊。
那臺512TR確實比之前的Testarossa更快，時間大概穩(wěn)定在了3分30秒左右，但是依然無法打破紀錄。但是車主的奉獻精神和永不服輸?shù)男拍钭罱K引發(fā)了接下來的故事。
在接下來的幾年中，他和512TR屢次沖擊紀錄未果，直到車主偶然在一本汽車雜志上看到了一個賣車的信息。那是一臺價格低到離譜的1992款法拉利F40，他心動了，但是還無法立即拿起電話打給賣家。
因為憑借F40在汽車世界的歷史地位，既便價格令人難以置信，車主也依然買不起（雖然有錢，但還不至于能夠為所欲為）。遇到這種情況，絕大多數(shù)人也許只能嘆口氣，然后當作什么都沒看到，但這不是他的個性。別忘了，他不是一個容易放棄的人。
結果，這臺車不僅改變了車主的人生，也讓這臺F40經(jīng)歷了一些前所未有的挑戰(zhàn)。他為了得到這臺法拉利，不惜冒險借了一筆可以買套房的貸款。老實說，車主相當大膽，這樣的勇氣可不是一般人能夠想象的。
當車主終于將這臺F40帶回家之后，便開始將其改裝成賽車的過程。幾周之后，他更換了剎車，輪轂，輪胎，絞牙減震，以及一切能夠讓這臺F40更快的東西。
當然，所有的升級都是朝著弗吉尼亞城市爬山賽的目標在前進。
在2002年，另外一個主要的競爭對手---保時捷RUF CTR2的成績一直領先車主的F40幾秒鐘，但是車主和他的團隊最終以驚人的3分10秒將冠軍獎杯帶回了家，并且反超那臺保時捷2秒之多。直到現(xiàn)在這個紀錄依然由這位車主保持。
經(jīng)過多年的努力，在跨越了這道難關之后，車主只興奮了30秒就想到了接下來的目標。但至少他不會再來刷新自己的紀錄。
這就是F40新征程的開始。
對于一般人來說，歷經(jīng)近十年才最終征服了一個目標絕對是值得炫耀一輩子的成就，但是車主卻并沒有就此止步。
陸地極速賽車開始進入到他的視野......
車主將F40打包發(fā)到了南加州的Speed Shop開始進行全面改造，為投入到另一項賽事做好準備。在接下來的三年中，這臺F40進行了徹底檢修。為了使車輛符合陸地極速賽車的規(guī)則和要求，首先就要提高安全性能。例如防滾架，車窗固定帶和車頂加強桿，甚至還有個減速傘。其它比較極端的改裝還包括縮小剎車系統(tǒng)的尺寸和定制軸頭轉矩，以便能夠裝上15x6J的鋼制輪轂，來幫助汽車“漂浮”在鹽地路面。
2006年，車主和他的團隊來到了鹽湖城的邦納維爾，一望無際的鹽地是進行極速賽車最佳的場地。他們這次的目標是沖擊362公里/小時的極速。聽起來這對于法拉利F40似乎輕而易舉，但其實根本不是這樣。
一般參加這種比賽的賽車都是完全定制的，外形跟火箭很像，而且不少車輛甚至使用的是渦噴發(fā)動機，所以在比賽中都是更接近于“貼地滑行”的狀態(tài)。而對于一臺F40來說，軸距過短，車體太寬，大型的尾翼也導致下壓力過大，使得阻力反而增大。因此，其實車主沒有多少信心，但勇敢地挑戰(zhàn)一切看似不可能的任務一直都是他的信念。
第一天，在經(jīng)過了幾次試跑之后，車主和團隊開始努力找出能夠達到362公里/小時的辦法。幾位在一旁觀察的邦納維爾老兵給了他們一些建議，告訴車主如何設置可以讓車輛無論多快都能保持直線行駛。但是這些提醒并沒有起到作用，畢竟物理定律是不可能被打破的。最終在那個周末，車主的成績鎖定在355公里/小時，而且第二天晚上還把發(fā)動機都跑拉缸了。
但即便面對如此令人絕望的情形，車主的熱情還是讓他保持了積極的態(tài)度，很快他就又想到了讓汽車恢復活力的計劃，因此才有你們今天看到的F40。
關于車主和這臺F40有許多故事的可以講，但是對于大眾來說，上述的兩個是最具代表性的。而且這臺車和車主之間的關系已經(jīng)根深蒂固，當他擁有鑰匙的那天起便開始了。從Buttonwillow的賽道日到自駕旅行，再到參加汽車展會，車主對這臺車的感情一直有增無減。
我們經(jīng)常能夠看到不少人將這類稀有珍貴的汽車深深地藏在自己的車庫中，在道路上幾乎難覓蹤影。我相信當初法拉利制造這款車的時候一定是希望物盡其用，而不是做一個純粹的理財產(chǎn)品，這便是今天這位車主一直堅持的。他不斷用自己的風格賦予這臺F40更加個性的氣質，增加了不少標志性的裝飾。例如黑寡婦蜘蛛換擋手柄，骷髏頭門鎖按鈕，還有讓人無法理解的倒轉的躍馬標志。
車主和這臺法拉利之間的故事，車輛經(jīng)過的改裝和背后的歷史，以及令人難以置信的車主都是讓我對于這臺F40難以忘卻的印象。
圖片及資料來源：
Speedhunters
猜 你 喜 歡
