還記得我去年和你們分享過日本東京的一座有錢更有品味的私人住宅（傳送門）嗎？在那座令人驚嘆的建筑里還有一臺349輛之一的法拉利F50。這種級別的神器從出廠開始就受到了精心的照料，然后現(xiàn)在到了千葉先生的手中。

對我而言，F(xiàn)40依然是我目前最喜歡的法拉利，但這并不代表F50就比不上它。從某些角度來看，我甚至有點難以抉擇，而且必須承認，F(xiàn)50是一款更好的超跑。它不像F40那般原始，所以在材料，機械和工藝方面明顯提升到了一個新的水準，畢竟這是世界上公認第一臺采用最多F1技術制造的超級跑車。

靠近觀察，F(xiàn)50的外形簡直令人嘆為觀止。尾部向后延伸，形成了一個接近兩米長的尾翼，這成為F50一個標志性的設計。

Speedline的18寸中央鎖止輪轂模仿了法拉利當年標志性的五輻造型，但采用了更加現(xiàn)代的旋轉感。千葉先生的座駕特意將前懸掛調高了，這樣就不必擔心在東京周邊行駛的時候碰到的任何坡道。

這種狂野的外形會讓大多數人想起當年超級跑車簡潔流暢的設計，而這一切自1995年之后就發(fā)生了許多變化。

這種簡單性貫穿了外觀的所有區(qū)域。

包括內部。F50的內飾比起F40要簡潔不少，并且具有更高的細節(jié)工藝。整個駕駛艙充滿了凝聚力，彷佛一直在朝你吶喊“駕駛我”！

但是，真正的高潮隱藏在巨大的一體式后機蓋下。

這是現(xiàn)在很少能夠完整見到的東西。不過，依然有個別的超跑制造商，比如帕加尼和柯尼塞格，他們知道發(fā)動機和機械部分對于跑車的性能具有良好的視覺效果。

如今，超級跑車一般都只能讓我們看到氣門室蓋或者奇特的發(fā)動機罩，大多數區(qū)域都被完全遮擋住了。

在這臺F50上，你們可以看到完整的機械部分：自然吸氣的4.7升V12處在底盤較低的位置，變速箱位于懸掛的后部并伸出一對驅動軸連接后輪，使得335寬度的輪胎旋轉。除此之外，懸掛的布局以及橫向減振器結構也是一覽無余。

千葉的法拉利還改裝了Tubi Style的頭段以及排氣系統(tǒng)，即便是在怠速的時候，聲音都是震耳欲聾。所以，車主在人口稠密的東京市中心就需要小心翼翼地駕駛，不然很可能就會吵到幾百個鄰居。

說了這些，你們是更喜歡法拉利F40還是F50呢？

圖片及資料來源：

• Speedhunters