Author /  wanwan

當(dāng)說(shuō)到近代法拉利的歷史的時(shí)候，有兩臺(tái)車(chē)永遠(yuǎn)是車(chē)迷的話(huà)題：法拉利F40，以及法拉利恩佐。

作為恩佐本人的最后之作，法拉利F40本身就是一個(gè)傳奇。而作為法拉利官方紀(jì)念恩佐的第一臺(tái)車(chē)，加之F1技術(shù)的加持，法拉利恩佐這臺(tái)車(chē)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。

在F40和法拉利恩佐這兩個(gè)臺(tái)車(chē)之間，也曾涌現(xiàn)出很多法拉利，但是這些車(chē)沒(méi)有一臺(tái)像法拉利F50這樣遭受如此之多的非議。或者更加確切的說(shuō)，法拉利的車(chē)迷憎恨F50，全世界的車(chē)迷厭惡F50，連收藏界的人都對(duì)F50避之不及。

那么，這是一臺(tái)什么樣的車(chē)？為什么，車(chē)迷會(huì)憎恨這臺(tái)F50？

F50是法拉利于1995年推出的全新中置后驅(qū)跑車(chē)。其采用了targa的敞篷設(shè)計(jì)。搭載一款來(lái)自于1990年法拉利F1賽車(chē)的引擎。

這款引擎代號(hào)為T(mén)ipo F130B，是一款4.7升自然吸氣V12引擎。

這款引擎來(lái)自于1990年法拉利代號(hào)為641的F1賽車(chē)上的3.5升V12賽用自然吸氣引擎。缸體采用鑄鐵材質(zhì)，而缸頭出于減重的目的更換成鋁制材料。接頭由于F1的緣故仍然采用鍛造鈦合金的曲軸采取了傳統(tǒng)的鋼制。氣門(mén)則采用了當(dāng)時(shí)流行的每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)。

考慮到日常使用以及耐用度的考慮，這款3.5升的賽用V12引擎擴(kuò)缸達(dá)到了4.7升，缸徑為85mm而活塞行程達(dá)到了69mm，經(jīng)常讀我們文章的同學(xué)應(yīng)該知道，這就是典型的高轉(zhuǎn)速引擎的設(shè)計(jì)。

這臺(tái)引擎重量成功的控制在了198kg。在11.3:1的壓縮比設(shè)計(jì)下，這臺(tái)引擎動(dòng)力達(dá)到了520ps@8000rpm，471Nm@6500rpm。

或者換算一下，升功率為109bhp/L。在當(dāng)時(shí)也是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)。

由于車(chē)輛采用了碳纖維管架結(jié)構(gòu)，引擎和變速箱直接鏈接在了管架結(jié)構(gòu)上。這點(diǎn)設(shè)計(jì)在后期的柯尼塞克上可以看到。

而這臺(tái)來(lái)源于F1的引擎也成為了這臺(tái)F50的核心賣(mài)點(diǎn)，但也成為了F50阿基琉斯之踵。我們?cè)谖恼碌淖詈笤偬帷?/p>

懸掛則采用了跑車(chē)擁有的配置：不等長(zhǎng)雙A臂，螺旋彈簧，來(lái)自于Bilstein的電控可調(diào)減震器。變速器采用了六速手動(dòng)加上一檔后退檔的設(shè)計(jì)。

在碳纖維等一些列輕量化部件的幫助下，最終車(chē)輛的干重降低到了1020kg。車(chē)身剛性達(dá)到了34570Nm，可謂是非常理想的目標(biāo)。

在這一系列高科技的配置下，這F50達(dá)到了百公里加速3.8秒的成績(jī)。

而四分之一mile加速可在12.1秒完成，尾速達(dá)到了198km/h。極速則為325km/h。2016年紐博格林北環(huán)測(cè)試中，F(xiàn)50跑出了7分47秒的成績(jī)。

而最終只有區(qū)區(qū)349臺(tái)F50被制造出來(lái)，在當(dāng)時(shí)可謂是有價(jià)無(wú)市。

但是，僅僅幾年之后，人們對(duì)F50的觀點(diǎn)就發(fā)生了巨大的改變。

比如，Top Gear前主持人Jeremy Clarkson的說(shuō)法，F(xiàn)50 is the worst catastrophe from the company‘s history（F50是法拉利歷史上最大的災(zāi)難）。

從廣義來(lái)看，法拉利F50是法拉利50周年紀(jì)念旗艦跑車(chē)，其只有F40四分之一的產(chǎn)量，F(xiàn)50更是搭載了來(lái)自于法拉利F1引擎的技術(shù)。在如此輝煌的背景下，同等車(chē)況下F50卻往往只有F40的三分之二的拍賣(mài)價(jià)。

為什么呢？讓我們來(lái)看看Angelo Uccello的觀點(diǎn)。

法拉利F50的引擎來(lái)源于F1賽車(chē)，或者更確切的說(shuō)，這是法拉利希望349名花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)F50的車(chē)主相信的賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)車(chē)主認(rèn)為這臺(tái)車(chē)的引擎來(lái)源于F1賽用引擎，他們期望這臺(tái)車(chē)能夠成為合法上路的F1賽車(chē)，法拉利必須要做的是達(dá)到這些車(chē)主的期望。

但是，問(wèn)題是F1的賽用引擎從來(lái)不是為了日常使用而生。為了能夠讓F1引擎滿(mǎn)足車(chē)主的日常需求以及耐用度，這臺(tái)引擎必須要進(jìn)行從頭到尾的修改。這種修改程度就像是把一個(gè)AK47更改成一個(gè)能夠給5歲兒童隨意玩耍的水槍。

因此，F50上的引擎和1990年的法拉利賽用F1引擎只有一個(gè)部件相同：缸體。換言之，F(xiàn)50和F1引擎的差距應(yīng)該以光年來(lái)計(jì)。

而F50的引擎排量處于日常使用目的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于F1引擎。其也不能達(dá)到F1引擎那么高的轉(zhuǎn)速。僅僅只有8500rpm的轉(zhuǎn)速讓人難以接受這是一臺(tái)來(lái)源于F1的自然吸氣引擎。

另外一個(gè)相似的則是F50引擎和F1一樣直接鏈接在車(chē)輛碳纖維車(chē)架上。但是這個(gè)設(shè)計(jì)并不能給F50帶來(lái)太多好處。

這種設(shè)計(jì)下，引擎成為了整臺(tái)車(chē)的震源，而V12的震動(dòng)足以將任何一個(gè)未經(jīng)訓(xùn)練的車(chē)主脊椎震碎。對(duì)于專(zhuān)業(yè)車(chē)手而言，這種震動(dòng)會(huì)讓他臉上掛著一個(gè)大大微笑，這是種震動(dòng)讓車(chē)手感覺(jué)自己和引擎融為一體。

但是，日常使用的情況下，這種震動(dòng)真的有必要嗎？

另一個(gè)問(wèn)題則是法拉利F50的速度。毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)50是一臺(tái)快車(chē)。

百公里加速只需要3.8秒，160km/h加速只需要8.5秒，極速更能達(dá)到325km/h。但是，它比F40更重，由于自然吸氣的劣勢(shì)，相比于F40雙渦輪增壓引擎，扭矩更是低了104Nm。

所以，F(xiàn)50和F40比起來(lái)，是一臺(tái)慢車(chē)。

法拉利在發(fā)布F50的時(shí)候就知道這點(diǎn)。一臺(tái)比前輩慢的車(chē)怎么能稱(chēng)之為繼任者？

一臺(tái)性能后退的車(chē)怎么才能成為一臺(tái)50周年紀(jì)念的旗艦車(chē)型？因此，在場(chǎng)的媒體被禁止駕駛這臺(tái)F50，法拉利做到了言論管控。

而法拉利F50在操控上更不如F40，而在另外一個(gè)領(lǐng)域則后退的更多：fun（駕駛樂(lè)趣）。

F40能夠通過(guò)漂移讓車(chē)主的臉上掛上大大的微笑，而F50，這臺(tái)中置后驅(qū)的車(chē)更趨向于轉(zhuǎn)向不足。這種賽車(chē)的特性需要車(chē)主小心謹(jǐn)慎駕駛，因此駕駛樂(lè)趣成了一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。

但是，F(xiàn)50也不是一無(wú)是處。

雖然F50上的引擎達(dá)不到法拉利所宣稱(chēng)的能力，但是這臺(tái)引擎帶來(lái)的聲浪像電刺激一樣激動(dòng)著車(chē)主的靈魂。

這臺(tái)車(chē)的聲浪如此出色，以至于絕大多數(shù)車(chē)主都無(wú)法區(qū)分身上的雞皮疙瘩來(lái)源于引擎的震動(dòng)還是來(lái)源于聲浪帶來(lái)的刺激！

第二就是這臺(tái)F50的外形。精心打磨得F50的造型引領(lǐng)了一代跑車(chē)的設(shè)計(jì)。也許人們會(huì)批評(píng)這臺(tái)車(chē)的某個(gè)部件，但是當(dāng)你看到了這臺(tái)F50，你只有一個(gè)結(jié)論：這絕對(duì)是一臺(tái)駕駛者之車(chē)。

接著就是這臺(tái)變速器。這是法拉利有史以來(lái)最好的最具有原始機(jī)械感手動(dòng)變速器。加上F50特有的操控，這臺(tái)變速器能讓車(chē)主有充足的自信來(lái)馴服這臺(tái)車(chē)，以及人車(chē)一體。這是現(xiàn)代車(chē)無(wú)法模仿的，更不用說(shuō)達(dá)到相同的成就。

最后，就是駕駛。

雖然我們?cè)谇懊嬲f(shuō)過(guò)，這臺(tái)F50沒(méi)有那么多的駕駛樂(lè)趣，但是換一個(gè)角度，這臺(tái)車(chē)則是法拉利那個(gè)年代感官上最出色的車(chē)。它讓車(chē)主意識(shí)到，自己不僅僅是車(chē)的一部分，而且是車(chē)輛最重要的一部分！

再平庸的車(chē)手在F50中也能挖掘自己的潛力。再迷信的工程師駕駛F50也會(huì)意識(shí)到?jīng)]有車(chē)手，車(chē)只是一部沒(méi)有靈魂的機(jī)器。

車(chē)是車(chē)手的載體，車(chē)手才是真正的英雄。人車(chē)合一在F50被重新詮釋。

因此，下結(jié)論的時(shí)候，F(xiàn)50讓人百感交集。在這個(gè)年代，對(duì)車(chē)輛傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)以前所未有的力度被人挑戰(zhàn)。車(chē)評(píng)家和車(chē)迷以更自由的思維評(píng)價(jià)著這些新車(chē)亦或是舊車(chē)，而我們生在這個(gè)不幸的電動(dòng)化時(shí)代更為這種自由思維推波助瀾。

F50是一臺(tái)負(fù)面評(píng)價(jià)最多的法拉利車(chē)型，但是這些負(fù)面評(píng)價(jià)或?yàn)榭量?，或?yàn)榭浯蟆?/p>

所以，對(duì)F50的回答是：No！我們不應(yīng)該去憎恨它。

相反，這是一臺(tái)非常有魅力的車(chē)型，它值得更高的評(píng)價(jià)！