【有車(chē)以后 光電測(cè)試】今天的主角思皓E20X，雖然你未必聽(tīng)說(shuō)過(guò)它，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌，但它的來(lái)頭可一點(diǎn)都不小。在2017年，江淮大眾成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的合資公司，名為思皓，而在隨后的2018年北京車(chē)展上，這個(gè)品牌正式發(fā)布首款新車(chē)思皓E20X，并于今年9月28日正式上市，新車(chē)分為兩個(gè)配置，動(dòng)力系統(tǒng)一致，只在舒適性配置上有所區(qū)別，補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.8-13.8萬(wàn)。那么作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，續(xù)航能力會(huì)是一個(gè)大家都十分關(guān)心的部分，這次我們就通過(guò)PT8-120光電測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)一下這臺(tái)思皓E20X，看看它究竟是一個(gè)什么水平。

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

測(cè)試開(kāi)始前車(chē)輛已經(jīng)充滿電，由于該車(chē)不支持具體百分比的電量顯示，中控屏電池信息只能顯示電量為滿格，中控臺(tái)上方的儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程為372km，與官方綜合續(xù)航402km的數(shù)值相差了30km，差距比較大。

車(chē)輛銘牌上要求胎壓不低于2.4Bar，接著我們把車(chē)輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.4Bar，符合有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求。

車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

思皓E20X有兩種駕駛模式可選：正常和ECO，我們把車(chē)輛全程設(shè)置到ECO模式，另外該車(chē)的轉(zhuǎn)向模式不可調(diào)節(jié)。

思皓E20X的能量回收強(qiáng)度不可以進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)節(jié)，僅能在中控部分選擇開(kāi)關(guān)，在ECO模式下，能量回收默認(rèn)打開(kāi)。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)思皓E20X的能量回收效果對(duì)比其他電動(dòng)車(chē)型，拖拽感并不算明顯，偏向舒適，但由此也可以推斷它的能量回收效率并不會(huì)太高。

接著我們把車(chē)輛的小計(jì)里程和表顯平均電耗都清零，正式開(kāi)始測(cè)試。

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為35℃左右，晴天。

 整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

測(cè)試人員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快駕駛。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)可以使用音樂(lè)、手機(jī)充電等功能，盡量還原日常真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

從曲線圖得知，思皓E20X的表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航有不小的誤差，且隨著時(shí)間推移，兩者的誤差越來(lái)越大。在我們實(shí)際測(cè)試中，車(chē)輛在表顯續(xù)航只剩下90km的時(shí)候充電警示燈就亮起了，而表顯續(xù)航里程低于37km后就不再顯示了。 

經(jīng)過(guò)8.5個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，思皓E20X的最終的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)定格在了277.2km，與官方402km有-124.8km的差值，-31%的里程差比數(shù)值在我們的榜單里面直接墊底，按照我們以往測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，以思皓E20X的電量和電機(jī)功率來(lái)說(shuō)，277.2km的實(shí)測(cè)里程不算太低，之所以造成這么大的差值，還是因?yàn)楣俜嚼m(xù)航里程標(biāo)得太過(guò)“自信”了。

接著把車(chē)輛推到充電站用快充樁進(jìn)行充電，期間由于充電賬號(hào)余額不足充電中斷了7分鐘，因此產(chǎn)生了兩份充電記錄，共計(jì)耗時(shí)1小時(shí)33分充滿至跳槍?zhuān)嫌?jì)充電56.02度。按照我們實(shí)測(cè)277.2km的成績(jī)，計(jì)算出思皓E20X的平均電耗為20.21kWh/100km，電耗較高。當(dāng)然如果你細(xì)心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們沖進(jìn)去的電量已經(jīng)高于車(chē)輛本身動(dòng)力電池的總電容量，這是因?yàn)樵诔潆娺^(guò)程中存在著不可避免的充電損耗，除了車(chē)輛本身，充電器的損耗也是其中一個(gè)重要原因。另外思皓E20X除了普通充電以外，還支持最大充電到80%的長(zhǎng)壽充電模式，延長(zhǎng)電池壽命。

郊區(qū)光電測(cè)試完畢并且將車(chē)輛充滿電至自動(dòng)跳槍后，我們繼續(xù)進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試。高速續(xù)航測(cè)試的路線為大學(xué)城與南沙客運(yùn)港（新龍?zhí)卮髽颍┲g的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來(lái)回跑。

基于安全因素考慮，高速續(xù)航測(cè)試是電量跌至20%時(shí)結(jié)束測(cè)試，不會(huì)跑至完全沒(méi)電，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置等均與郊區(qū)續(xù)航測(cè)試一樣。測(cè)試開(kāi)始前思皓E20X滿電狀態(tài)下的表顯續(xù)航為350km，與之前進(jìn)行郊區(qū)續(xù)航測(cè)試前充滿電顯示有22km的偏差。需要特別說(shuō)明的是，由于思皓E20X不支持具體的百分比電量顯示，所以我們以充滿電350km續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，乘以0.2，用表顯剩余續(xù)航里程70km為結(jié)束測(cè)試的時(shí)間點(diǎn)。

與郊區(qū)續(xù)航不同，高速續(xù)航是每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程和表顯續(xù)航消耗量。由于思皓E20X無(wú)法顯示具體百分比的剩余電量，所以無(wú)法記錄。

從曲線圖得知，思皓E20X高速續(xù)航測(cè)試的表顯續(xù)航里程走勢(shì)與郊區(qū)續(xù)航時(shí)不同，測(cè)試初段表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程差值十分小，但測(cè)試中后段表顯續(xù)航掉得越來(lái)越快，而且與實(shí)際行駛的誤差越來(lái)越大。經(jīng)過(guò)2.5小時(shí)的測(cè)試，其電量跌到20%累計(jì)跑了211.7km，計(jì)算出其高速續(xù)航成績(jī)?yōu)椋?11.7÷0.8=264.6km。與此同時(shí)，也可以算出此次高速續(xù)航測(cè)試的平均車(chē)速約為84.68km/h。