【有車以后 有車試駕】隨著新能源汽車不斷涌現(xiàn)，因此也出現(xiàn)了大量我們陌生的品牌，思皓算其中之一，而思皓E20X又是什么來(lái)頭？既然這樣，那就先從這個(gè)品牌誕生說(shuō)起吧。江淮和大眾于2017年成立了生產(chǎn)新能源汽車的合資公司，名為思皓，隨后在2018年的北京車展上正式發(fā)布首款新車思皓E20X，并在今年9月28正式上市，這就是它大概情況。至于它身上有沒(méi)有“德味”，那就用實(shí)測(cè)來(lái)檢驗(yàn)一下吧。

其實(shí)這么說(shuō)是有原因的，因?yàn)樗腔诮磇EV7S打造而來(lái)，如果對(duì)比兩款車就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有許多相同之處。首先外觀造型大同小異，連車身尺寸都沒(méi)有變化，只是把軸距縮小了一些，從2500mm變成了2490mm，當(dāng)然如果原封不動(dòng)照搬過(guò)來(lái)那一定少不了吐槽，在細(xì)節(jié)上稍作修改便是最直接的辦法。

思皓E20X的前臉取消了江淮寶瓶口式的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了更簡(jiǎn)約的線條，另外在格柵上方還設(shè)計(jì)了一條LED日間行車燈帶，連接左右三角形大燈，多好看談不上，呆萌倒還有幾分。尾部也是變化最大的地方，其中貫穿式的尾燈算是順應(yīng)了潮流，層次感更加豐富的后保險(xiǎn)杠為其尾部增添了幾分姿色。

在車身做工方面，思皓E20X平均車身間隙為4.38mm，其中最大差值為2mm，表現(xiàn)并不算好。

在漆膜厚度方面，思皓E20X的平均漆膜厚度為100.0μm，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。值得一提的是它最大的差值為10.3μm，整體的漆面厚度比較均勻，在噴漆工藝上還算不錯(cuò)。

思皓E20X搭載了一臺(tái)最大功率為92kW，峰值扭矩為270Nm的電動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)比較一般，當(dāng)然啦具體加速表現(xiàn)怎樣還得看實(shí)測(cè)結(jié)果。

測(cè)試前，先確保電池電量處于80%以上，值得一提的是思皓E20X的駕駛模式只有D擋和ECO兩個(gè)模式（其實(shí)這兩個(gè)擋位我并沒(méi)有體驗(yàn)出什么差別），并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，這也讓我對(duì)最終的結(jié)果并不看好。最終選擇了在D擋模式下采用一腳油門到底的方式起步，與我印象中的電動(dòng)車稍有不同的是，在我踩下油門的那一刻，并沒(méi)有第一時(shí)間獲得相應(yīng)的動(dòng)力，而是要等上半秒鐘，這個(gè)過(guò)程俗稱“思考人生”。當(dāng)然啦，從動(dòng)力輸出到衰竭整個(gè)加速過(guò)程還是比較平順的，至于推背感就算了。

加速度前期基本在0.5g上下徘徊，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)動(dòng)力有所下降。最終思皓E20X的百公里加速時(shí)間為11.51秒，加速性能比較一般。哦對(duì)了，這臺(tái)車上的動(dòng)能回收力度并不可調(diào)，而當(dāng)你打開動(dòng)能回收的時(shí)候，那種較強(qiáng)的拖拽感容易讓你在走走停停的路況中暈車。所以為了避免駕駛技術(shù)露餡，索性就把它關(guān)了吧，但其實(shí)結(jié)果也并沒(méi)有多大的好轉(zhuǎn)。剎車前五分之一段是虛的，而當(dāng)你稍微深踩，那種突如其來(lái)的制動(dòng)力會(huì)讓別人懷疑你的駕駛技術(shù)，好吧，那就再開慢點(diǎn)吧......

說(shuō)電動(dòng)車不提續(xù)航里程無(wú)異于“耍流氓”，而這臺(tái)思皓E20X充滿電究竟能跑多少公里呢？實(shí)測(cè)走起吧。 

測(cè)試的路線為大學(xué)城外環(huán)柏油路，單圈約為15公里，有16個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測(cè)試當(dāng)天氣溫為35°C，晴天。

我們將駕駛充滿電的思皓E20X在外環(huán)路上繞圈行駛，直至電量耗光后車輛拋錨，從而得出真實(shí)續(xù)航里程。當(dāng)然，車輛在測(cè)試期間的各項(xiàng)參數(shù)會(huì)被實(shí)時(shí)記錄分析。

測(cè)試開始前，我們將這臺(tái)思皓E20X充至滿電狀態(tài)，此時(shí)表顯續(xù)航里程為372km，與工信部402km有一定差距。然后將四輪胎壓均調(diào)節(jié)至2.4bar、空調(diào)溫度設(shè)置為22°C、2級(jí)風(fēng)量并選擇外循環(huán)模式。駕駛模式選擇ECO模式，打開動(dòng)能回收。最后將小計(jì)里程和電耗進(jìn)行清零就正式開始實(shí)測(cè)。

最終思皓E20X行駛了277.2km趴窩了，與官方402km的續(xù)航里程有著較大的差距，擊敗同級(jí)28%的對(duì)手。 

在我們PT8-120體系之下的舒適性測(cè)試中，思皓E20X的水杯平均顛出的水量為55ml，整體表現(xiàn)比較一般，擊敗同級(jí)41%的對(duì)手。

盡管思皓E20X在底盤舒適性測(cè)試環(huán)節(jié)中，顛出了不少水量，但其底盤質(zhì)感我覺(jué)得是這輛車上為數(shù)不多能夸的一個(gè)點(diǎn)。它給我最大的印象就是“整”，高級(jí)感倒談不上，至少面對(duì)大小顛簸時(shí)，懸架的回彈動(dòng)作都干凈利落，我覺(jué)得對(duì)于它來(lái)說(shuō)做到這一點(diǎn)已經(jīng)不容易了，而至于有多舒適，那還是別抱太大的希望了，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里呢。

思皓E20X的長(zhǎng)寬高分別為4135/1750/1565mm，軸距為2490mm，定位為小型SUV，但其實(shí)與同級(jí)別的對(duì)手相比，這個(gè)車身尺寸并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，好吧這只是賬面數(shù)據(jù)而已，具體實(shí)際空間表現(xiàn)怎樣，還是得測(cè)過(guò)之后才知道。

思皓E20X第二排座椅靠背支持比例放倒，對(duì)比同級(jí)別的其它對(duì)手，思皓E20X的乘坐空間都達(dá)到了同級(jí)別主流的水平，而在后備廂的空間表現(xiàn)是它的優(yōu)勢(shì)，其將第二排座椅放倒之后能獲得最大1590mm的徑深空間。

盡管思皓E20X的車身尺寸并不占優(yōu)勢(shì)，但從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，它的后排空間表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，而且得益于后排座椅放倒和較大的后備廂空間，它的裝載能力在同級(jí)別里面同樣不差。