現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃未來五年投資350億美元，用于發(fā)展自動駕駛技術(shù)和探索替代出行方式。從國家層面來看，這也是韓國先于其他國家將自動駕駛車隊(duì)商業(yè)化倡議的一部分。

 

現(xiàn)代所進(jìn)行的投資將涉及適用于共享網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動化產(chǎn)品。

 

就在上個(gè)月，現(xiàn)代、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯宣布與自動駕駛汽車技術(shù)公司安波福合作，投資16億美元成立新合資企業(yè)。該合資公司將專注于自動駕駛交通相關(guān)的工程、研究和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

 

韓國總統(tǒng)文在寅表示，韓國有機(jī)會成為電池、氫、半導(dǎo)體和信息技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。他還預(yù)測，到2030年，自動駕駛汽車將占韓國道路上所有新車的一半。

 

“我們將成為世界上第一個(gè)將自動駕駛汽車商業(yè)化的國家。”這位國家領(lǐng)導(dǎo)人說，“到目前為止，與自動駕駛相關(guān)的政策一直基于L3級，但我們現(xiàn)在的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)L4級完全自動駕駛汽車的商業(yè)化?！?/span>

 

根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）定義的5個(gè)自動駕駛技術(shù)等級，L4級意味著在大多數(shù)駕駛場景中，車輛不需要人類介入就可自行完成駕駛。

 

韓國政府官員則預(yù)計(jì)，現(xiàn)代將在2024年于車隊(duì)中提供L4級轎車，到了2027年，產(chǎn)品可以面向廣大消費(fèi)者出售。

 

這個(gè)目標(biāo)聽起來很遠(yuǎn)大，但從目前的情況來看，韓國能否成為這一技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，或者是接近領(lǐng)先者，又或者能在多大程度上實(shí)現(xiàn)科技突破，一切都還是未知數(shù)。

 

最近一份關(guān)于未來汽車技術(shù)的報(bào)告顯示，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片等領(lǐng)域處于落后境地。

 

“現(xiàn)代不得不從別人那里購買技術(shù)，因?yàn)樗狈浖?shí)力?！比亲C券分析師埃絲特·金（Esther Kim）表示，“盡管該公司擁有大量現(xiàn)金，但如果收益惡化，這反而可能成為其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)?！?/span>

 

其實(shí)，不少主流汽車制造商都已表態(tài)，稱開發(fā)可靠的自動駕駛車隊(duì)是一件非常困難的事情。

 

今年7月，通用汽車說，由于各種各樣的問題，旗下Cruise將推遲完全自動駕駛汽車的商業(yè)部署，原定2019年底推出的目標(biāo)已無法實(shí)現(xiàn)。

 

Cruise CEO丹·阿曼（Dan Ammann）給出的解釋是說，公司需要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行更多測試，然后才能投入商用。

 

當(dāng)然，這并不妨礙行業(yè)內(nèi)的主要廠商談?wù)撽P(guān)于新型交通的雄心勃勃的愿景。

 

現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長鄭義宣展露了另一個(gè)野心，計(jì)劃2025年前演示飛行汽車。另外，該國政府還資助了該公司的氫動力汽車。（文章&圖片來源：Forbes，作者：Greg Gardner）

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