【有車以后 舒適性測試】奇瑞新能源家族的最新成員瑞虎e是一款誕生自奇瑞T1X平臺的緊湊型SUV，T1X平臺是燃油車與新能源車共享的平臺，采用模塊化設(shè)計，可以通過改變前/后懸與軸距的長度來改變車身尺寸。我們之前試駕過的瑞虎7與瑞虎8均誕生自此平臺，這兩車最大的特點就是在舒適性方面的表現(xiàn)讓人滿意。下面我們就通過測試，來看一下T1X平臺下的新能源產(chǎn)品瑞虎e的舒適性表現(xiàn)如何？

對車輛舒適性的驗證，我們一共設(shè)置了兩個項目： 

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

此次測試的瑞虎e采用了佳通的GitiComfort 520系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18，主打靜音舒適性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點在首都機場北線，車流量正常。

沒有發(fā)動機的噪音干擾，瑞虎e在靜止時的噪音表現(xiàn)不錯，實測33.8dB的成績在同類型車中屬于優(yōu)秀的水平。不過在車速起來之后，車廂內(nèi)的噪音就比較明顯了，尤其在中高速區(qū)間，風(fēng)噪偏大，時速80km/h時，車廂內(nèi)噪音達(dá)到了63.3dB，表現(xiàn)一般。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。出自奇瑞T1X平臺的瑞虎e使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，我們特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將瑞虎e的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

瑞虎e的底盤懸掛整體偏向舒適，面對一些較大溝坎顛簸，懸掛動作干脆利落不會有多余的余振，舒適性能讓人滿意。在我們的濾振測試中，瑞虎e三次經(jīng)過減速帶，平均的顛出水量為40ml，成績優(yōu)秀。