9月份的SUV榜單與往常不太一樣，其中最大的亮點(diǎn)莫過于探岳以21334輛的成績超越途觀L、CR-V、奇駿躋身合資SUV銷量榜首的位置。必須要注意的是，后三款車型的銷量并不差，分別為20223輛、19098輛、17683輛，依舊位于合資SUV銷量榜前列。并且，這份數(shù)據(jù)是乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的零售銷量，而非批發(fā)銷量，也就是說，9月份探岳實(shí)打?qū)嵉爻蔀榱撕腺YSUV的銷量冠軍。這是探岳的第一個(gè)冠軍，顯然也不會是最后一個(gè)。不過，即便有著大眾品牌這個(gè)強(qiáng)有力的后盾，但探岳在國內(nèi)畢竟是一款全新車型，沒有任何歷史積淀可言，為什么還能夠在短短不到一年時(shí)間內(nèi)超過一眾競爭對手？事實(shí)上，途觀L和探岳都是MQB-A2平臺下的產(chǎn)物。途觀L源于美版Tiguan，是一款緊湊型SUV，但國產(chǎn)后進(jìn)行了加長，“晉升”為了中型SUV。探岳的情況類似，不過探岳是基于歐版Tiguan加長軸距而來，因此，探岳的在國內(nèi)的定位也是中型SUV。但在售價(jià)上，探岳的起售價(jià)僅為18.59萬元，比合資中型SUV的定價(jià)要低很多，僅比合資緊湊型SUV的價(jià)格高一萬元左右。于是，這便形成了探岳的競爭優(yōu)勢——比緊湊型SUV的略高的指導(dǎo)價(jià)，卻擁有比肩中型SUV的車內(nèi)空間。同時(shí)，相比自家的途觀L，探岳的定位稍微低一些，從尺寸、價(jià)格等就能看出。并且，探岳延續(xù)了歐版Tiguan的設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)精致、活躍；途觀L則更傾向于沉穩(wěn)、大氣。所以，兩者之間的定位區(qū)隔比較清晰，探岳主打年輕，下探和一眾緊湊型SUV競爭，比如奇駿、CR-V、榮放等車型；途觀L則更加成熟，選擇上攻，對標(biāo)冠道、UR-V等車型。此外，在此前的成都車展上，途觀L還推出了兩款七座車型，試圖從漢蘭達(dá)手中瓜分一些份額，向上的趨勢愈發(fā)明顯。
不難發(fā)現(xiàn)，和傳統(tǒng)緊湊型SUV相比，探岳“降維打擊”的威力不??；和途觀L相比，探岳的目標(biāo)客戶則完全不同。從結(jié)果來看就是，探岳和途觀L雙雙收獲銷量，9月份分別位列合資SUV銷量榜的冠亞軍。
當(dāng)然，有著強(qiáng)大原生車型和品牌基礎(chǔ)的產(chǎn)品折戟的案例并不少，比如本田Inspire、豐田亞洲龍等，都沒能延續(xù)原生車型的輝煌，終端銷量只能說過得去，但差距甚遠(yuǎn)。前者是因?yàn)楫a(chǎn)品之間的差異化做得不夠明顯，消費(fèi)者更愿意選擇名氣更大的雅閣，后者則是因?yàn)槎ㄎ挥兴胃?，市場接受度降低。但從根本上來講，還是市場容量問題。合資中型車市場的體量算比較大的，但熱銷車型太多，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟、君威、邁銳寶等，幾乎已經(jīng)把市場瓜分殆盡，后來者需要經(jīng)歷長時(shí)間的市場打磨才有機(jī)會站穩(wěn)腳跟。而合資緊湊型SUV市場的體量僅次于合資緊湊型轎車，今年1-8月銷量為118萬輛，比合資中型車市場的86.6萬輛高出很多。同時(shí)，真正熱銷的車型也就日系三劍客，頭部集中度要低很多。此時(shí)，探岳以“降維打擊”的姿態(tài)出現(xiàn)，自然也就有了收割銷量的機(jī)會。可以說，合資緊湊型SUV旺盛的市場需求以及較低的市場集中度，為探岳的突圍而出提供了良好的外部契機(jī)。探岳并不是一上市就熱銷的，而是有著一個(gè)很明顯的上升曲線。從去年10月底上市到今年5月，探岳一直在萬輛以下徘徊，僅去年12月剛剛破萬。但從6月份到9月份，探岳卻一路高歌猛進(jìn)，銷量從1.3萬輛到突破兩萬大關(guān)。其中核心緣由，一是產(chǎn)品知名度，二是終端價(jià)格。就像我文初提到的那樣，探岳畢竟是一款全新的車型，沒有任何歷史積淀，所以在上市初期的市場接受度并不高。但隨著各種宣傳的跟進(jìn)，消費(fèi)者的對探岳的認(rèn)知也逐漸加深，加之大眾強(qiáng)大的品牌影響力、口碑基礎(chǔ)以及一汽-大眾遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，探岳的市場培育期比我們想象中的要短得多，迅速打響了知名度。最關(guān)鍵的是，隨著時(shí)間的推移，探岳的終端優(yōu)惠也在不斷增加，在終端價(jià)格上和競爭對手逐漸靠攏，“中型SUV”的優(yōu)勢也就體現(xiàn)了出來。在目前的市場環(huán)境之下，幾乎所有的全新車型都免不了培育市場這一過程，畢竟存量市場下要想銷量高，就得搶別人的份額，培育口碑在所難免。而探岳的優(yōu)勢就在于背后強(qiáng)大的品牌影響力以及銷售體系。
從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾9月份的批發(fā)銷量為21.6萬輛，是國內(nèi)首個(gè)批發(fā)銷量破20萬輛的車企。這份數(shù)據(jù)的背后，探岳絕對是最大功臣之一。所以，盡管日系車企近來風(fēng)頭正勁，但永遠(yuǎn)不要小瞧“VW”的實(shí)力，探岳所展現(xiàn)出的產(chǎn)品思路以及市場表現(xiàn)就是最好的例證。
