載重百噸以上的、俗稱“百噸王”的大貨車，該不該出現(xiàn)？據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛公路管理規(guī)定》，即便是目前最大的、六軸及六軸以上的貨車，其車貨總重也不能超過49噸，否則就是超載、超限。一名橋梁專家介紹，國道等達(dá)到公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁設(shè)計(jì)荷載允許最大車重為55噸。
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據(jù)新華社披露，經(jīng)初步分析，江蘇無錫橋梁10月10日晚發(fā)生側(cè)翻致多人死傷事故系通行車輛超載所致。經(jīng)調(diào)查，涉事貨車限載40噸，超載四倍，預(yù)計(jì)總重超百噸。
一名橋梁專家表示，載貨百噸的車輛不是不可以過橋或上路，而是需要特種車輛，事先報(bào)告，且指定路線。該專家表示，普通的超載“百噸王”屬于違法改裝超限車輛。如果橋梁面對(duì)的是無限制地超載的車輛且任意過橋，“（那么）所有橋梁都有缺陷?！?/span>如果實(shí)際需要運(yùn)百噸以上的貨物，車輛該走什么樣的路，該怎么安全出行？10月12日，一名橋梁專家介紹，他在工作中，就曾遇到超百噸車輛過橋的情況。他說，中國西部建設(shè)水電站和風(fēng)力發(fā)電站時(shí)，有的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子重達(dá)140噸至150噸，因無法切隔，必須整體運(yùn)輸，肯定會(huì)超重、超限。因此，這時(shí)選用的運(yùn)輸車輛必須是多輪的特種車輛，把重量分散開，車輪的前后左右位置，包括每個(gè)單軸的荷載，都必須在要求范圍內(nèi)。根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛公路管理規(guī)定》要求，申請(qǐng)公路超限運(yùn)輸許可的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提交公路超限運(yùn)輸申請(qǐng)表，主要內(nèi)容包括車輛的廠牌型號(hào)、整備質(zhì)量、軸數(shù)、軸距和輪胎數(shù)，載貨時(shí)車貨總體的外廓尺寸、總質(zhì)量、各車軸軸荷等。前述專家表示，運(yùn)輸路線也必須要事先規(guī)劃好，且事先報(bào)告?！八薪?jīng)過的橋梁，理論上都要經(jīng)過核算，要指定路線。”專家稱，比如單向三車道的橋梁，走哪個(gè)車道都要限制，不能隨意變道。2018年，他曾幫一個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)算發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過單位承建橋梁時(shí)的可能性，“我們所有的橋梁結(jié)構(gòu)都計(jì)算了，最后出具報(bào)告同意車輛通行。”專家說，連車輛車軸走到哪都指定好了。“對(duì)無限制地超載的貨車來說，所有橋都有缺陷”針對(duì)無錫上跨橋側(cè)翻事故，前述橋梁專家表示，超載的“百噸王”屬違法改裝超限車輛，正規(guī)批準(zhǔn)的百噸車輛，因多車軸多車輪，每個(gè)車軸的負(fù)載都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。他還介紹，國道等達(dá)到公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁承載為55噸。“這是在橋面上等距鋪滿車輛情況下規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)承重，如果只有一輛車，其實(shí)橋梁的設(shè)計(jì)承重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于事故車輛的負(fù)載?！睂＜艺f，事故車輛從港口出發(fā)，期間也必定經(jīng)過橋梁，如果事故車輛不溜邊，一直開在道路中間，依然是不會(huì)出事的。他表示，從現(xiàn)場圖片來看，橋梁是整體側(cè)翻的，梁的完整性較好。橋梁的質(zhì)量或許沒有問題，可能只是設(shè)計(jì)之初，傾覆發(fā)生的極限狀態(tài)沒有設(shè)定清楚。“就像一個(gè)人能挑一百斤，加到一百五十斤沒準(zhǔn)使使勁也能挑起來，但是加到一千斤，把人壓垮了，你說這個(gè)人不行，肯定不對(duì)。”專家稱。10月14日，事故路段設(shè)計(jì)單位江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司在深圳證券交易所官網(wǎng)發(fā)布公告，該公司在事故發(fā)生后的第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場并參與了事故調(diào)查，同時(shí)在公司內(nèi)部開展了設(shè)計(jì)自查，自查結(jié)果表明設(shè)計(jì)完全符合各項(xiàng)規(guī)范要求。極速車壇編輯整理，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！
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