作為一汽的旗艦車型，想必很多車友對它都感興趣，畢竟這款車要在國產(chǎn)SUV中撐起奔騰家族的門面。恰好最近疆哥參加了奔騰T99“丈量黃河，奔騰不息”的試駕會，親自體驗了一把，今天就來跟大家分享一下對這款車的看法。

作為旗艦SUV，奔騰T99自然需要在各方面都盡可能地突顯實力。而最為直觀的，就是在造型上顯露出“旗艦”該有的氣勢。“光影魅學(xué)”的設(shè)計理念在新車上得以體現(xiàn)，大尺寸的六邊形進氣格柵，鑲嵌“數(shù)碼雨滴”的點陣式裝飾，質(zhì)感十足。豎型的日行燈，搭配上品牌最新的“世界之窗”LOGO，與兩側(cè)LED大燈組相銜接，整體視覺效果相當(dāng)霸氣。

相比于車頭，T99的側(cè)面造型更能讓人感受到它的“旗艦”氣質(zhì)。從側(cè)面看，奔騰T99硬朗方正，貫穿式腰線、懸浮式車頂、鍍鉻D柱等設(shè)計元素，都使新車更顯運動與潮流。

尾部方面沒有做太多復(fù)雜的造型，整體線條比較方正和飽滿。T99采用了時下最為流行的貫穿式尾燈，點亮后視覺效果不錯，雙邊四出的排氣鍍鉻裝飾看起來很唬人，但實際上只是雙邊雙出。

在內(nèi)飾部分，奔騰T99營造出了很不錯的科技氛圍，雙12.3英寸的中控屏幕與液晶儀表盤連為一體，與下方的觸控的空調(diào)面板相呼應(yīng)，這不禁讓疆哥想起了奧迪的三屏，另外T99還采用了流媒體后視鏡，確實科技感滿滿。

除了這三塊全系標(biāo)配的大屏外，T99上還有一個奔騰特有的智能助手——能夠召喚二次元“小姐姐”的3D全息影像系統(tǒng)，可以通過語音指令和她進行互動。另外，木紋飾板、軟質(zhì)材料、縫線設(shè)計，則有效地提升了內(nèi)飾的精致感。

當(dāng)看到奔騰T99的多功能方向盤時，疆哥以為是像星脈一樣的電子按鍵，但實際上機械按鍵，只是在按鍵上做了亮黑的處理。不過這樣處理，視覺效果其實還挺好的，有利于提升內(nèi)飾的科技感。

另外，奔騰T99配有兩種不同形式的擋把。標(biāo)配的是懸浮式擋把，手感相當(dāng)不錯，不過提醒一下，掛擋的時候要按住側(cè)邊的解鎖按鍵，才能順利換擋。而大家心心念的水晶擋把，則是需要選裝。

儲物空間方面，乍眼一看，中控臺上連一個放手機的地方都沒有，但其實內(nèi)有乾坤。T99采用的是懸浮式的中控臺，在空調(diào)面板下方設(shè)計有儲物格，且配有無線充電裝置，對于現(xiàn)在的“手機黨”來說使用起來非常便利。

值得一提的是，T99對于前后排杯托的設(shè)計都特別講究，都帶有進行了高亮黑處理的蓋板，不同的是前排采用的是推拉式，而后排則是按鍵打開。

另外，后排配有出風(fēng)口，還有一個USB接口和一個12V電源插口，連很多合資車都減配的后排中央獨立頭枕也沒有缺席，看來這次奔騰確實是花了心思。

乘坐空間方面，T99定位為大5座SUV，具體車身三圍尺寸為4800/1915/1685mm，在中大型SUV當(dāng)中算不上魁梧，但2870mm的軸距在同級競品中則頗占優(yōu)勢。另外后排通道凸起較少，1米8的身材坐進去，腿部3拳，頭部2拳，翹個二郎腿也是很輕松的，因此乘坐空間基本是免檢項。

這次疆哥試駕的是2.0T+8AT的頂配版本，這款2.0T發(fā)動機跟紅旗HS5同款，最大功率為165kW，峰值扭矩達340N·m，且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動方面，8AT自動變速箱來自盛瑞，在捷途X70、X90等車型上都有搭載，目前均為兩驅(qū)車型。未來，T99還將匹配上來自愛信的6速自動變速箱，同時視市場情況推出四驅(qū)版車型。

這次試駕路線包括城市公路、盤山公路、冰雪路面、高速公路等，基本涵蓋了日常使用的工況。試駕下來，整體的動力調(diào)教得非常的平順，基本沒有突兀和頓挫的感覺。雖然沒有主打運動，但T99配備了風(fēng)琴式油門踏板，腳感相當(dāng)?shù)牟诲e。

中低速時，油門線性并且跟腳，提速也比較迅速，沒有拖沓的感覺。高速時（90km/h左右），深踩油門加速不會立馬有推背感，換擋邏輯似乎更注重動力輸出的平順性，所以換擋速度總感覺慢半拍，但好處就是不會像其他的車型那樣突兀地爆發(fā)出動力，而是平順地輸出動力，保證了較好的動力體驗。

而操控方面，中規(guī)中矩，不過作為一輛“大車”來說，并沒有臃腫笨重的感覺，感覺像是開著一輛小型SUV一樣，幾乎都忘了這是一臺中型SUV。轉(zhuǎn)向設(shè)置也比較輕盈，動力隨踩隨來，換擋也非常平順，作為日常通勤駕駛相當(dāng)合適。

值得一提的是，T99配備了疲勞監(jiān)測的攝像頭，行車過程中駕駛員如果看手機或者打瞌睡時，系統(tǒng)會進行語音警告，同時會通過打開空調(diào)或者播放音樂等功能，幫助駕駛員快速集中注意力，避免疲勞駕駛。

制動方面，剎車踏板高度上要比油門要高一些，所以剎車的時候，右腳需要稍微抬高一點點。整體腳感偏軟，輕輕剎不會有較大的制動力，需要大腳下去才能發(fā)揮出效果來。對日常駕駛工況來說，這算是偏向舒適的調(diào)教風(fēng)格，對于路面細微的震動吸收很快，而且較大的沖擊也不會讓乘客感到不適。

T99采用了前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架，整體表現(xiàn)可圈可點。有一定的韌性，而且在舒適性和隔音隔震上也有不錯的表現(xiàn)。尤其是對于較小的路面不平，能快速吸收得比較干凈。山路和急彎上，高速過彎的側(cè)傾在同級別車型中應(yīng)該算是領(lǐng)先，很好地發(fā)揮出了21寸輪胎的抓地力。這次試駕過程中，還遇到了冰雪混合的路面（特別容易打滑），不過沒有任何意外情況的發(fā)生，確實要為T99點個贊。

綜合來看，疆哥覺得奔騰T99的產(chǎn)品力還是可圈可點的，顏值是一大亮點，內(nèi)飾氛圍科技感突出，紅旗同款的2.0T發(fā)動機也足以應(yīng)對日常所需。面對新生代的消費群體，T99這款產(chǎn)品足以顯現(xiàn)出一汽奔騰變革的決心。而這款車型的到來，對于奔騰完善“T家族”產(chǎn)品序列、增強市場競爭力更有著重要意義。

據(jù)悉，奔騰T99有望于11月1號正式上市，屆時這款最新的旗艦之作，能否幫助奔騰重振昔日榮光，稱其一汽轎車的門面呢？拭目以待！