▲文末留言，贏取驚喜好禮

首先我舉個(gè)栗子：

因?yàn)槲飪r(jià)升高，企業(yè)效益一般，老板決定公司要勒緊褲腰帶過日子，食堂的開支也要減少：

于是他立了這么一個(gè)規(guī)定：凡是用大碗吃飯的員工要被罰款，必須要用小碗。

員工們紛紛換了小碗，甚至越換越小，但老板在規(guī)定里并沒有限制你吃幾碗，有些員工反而吃的更多了。

相信大家能看出來我在影射排量稅的問題（看不出來我這里也告訴你了），不過畢竟這只是段子，還是要拿數(shù)據(jù)說話。那么今天的主題就是，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面使用成本真的比類似動(dòng)力表現(xiàn)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更低嗎？

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底省油嗎？

小排量比大排量省油，聽上去理所當(dāng)然，但事實(shí)上這要牽扯到非常多的因素。包括測(cè)試方式、車重、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量、甚至個(gè)人的駕駛習(xí)慣。我們今天先不談具體原理，這里我選擇了一些動(dòng)力表現(xiàn)、技術(shù)水平相近的車型，列出它們的車主平均油耗，相信數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)這些車的燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)很直觀的反映。這里因?yàn)槟承┰?，我不能指名道姓的說這是哪輛車的油耗，不過在表格中我給出了一些提示，大家不妨猜猜看。

緊湊型轎車

渦輪增壓組：

自然吸氣組：

僅供參考的結(jié)論：差不多

緊湊型車幾乎都采用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)能夠?qū)ι系淖匀晃鼩廛囆途椭挥幸惠v，相信大家已經(jīng)猜出它是誰了。我們可以看到，它們的油耗水平基本是類似的，并沒有出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特別省油的情況。

中型轎車

渦輪增壓組：

自然吸氣組：

僅供參考的結(jié)論：差不多

現(xiàn)在還在堅(jiān)持在中型車上使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商也只有幾家日系車企了，相信對(duì)大家來說也是非常好猜。我們也可以看到，平均下來基本沒差，也沒有出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特別省油的情況。

緊湊型SUV

渦輪增壓組：

自然吸氣組：

僅供參考的結(jié)論：差不多

哪怕是緊湊型SUV，結(jié)果依然還是相近的。關(guān)鍵其中兩臺(tái)車型的2.5L版本僅有4WD可選，這也使得它們?cè)谲囍厣贤耆徽純?yōu)勢(shì)，油耗也會(huì)相對(duì)高些。如果全部為兩驅(qū)車型，那么類似動(dòng)力表現(xiàn)的渦輪增壓和自然吸氣車型的油耗表現(xiàn)必然會(huì)更加接近。

排量小了保養(yǎng)便宜了嗎？

最簡單的對(duì)比方法就是看看那些從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換代為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，保養(yǎng)價(jià)格有沒有提高。東風(fēng)本田CR-V無疑就是個(gè)不錯(cuò)的例子。

16款及之前的CR-V全系都搭載2.0L或者2.4L的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱；而在2017年迎來大換代之后，動(dòng)力總成大升級(jí)，除了2.0L混動(dòng)版本之外，全部搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。

很明顯，增壓版的新款CR-V的小保價(jià)格明顯比老款的自然吸氣車型要更高，主要還是貴在全合成機(jī)油這塊了。另外由于要防止雜質(zhì)進(jìn)入增壓器，空濾也與自然吸氣車型的不同，價(jià)格要稍高一些。

油耗差不多，保養(yǎng)又貴，

難道小排量增壓是沒有意義的嗎？

絕對(duì)不是。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化使得同輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相對(duì)以前更少（比如同樣一臺(tái)280匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，10年前需要3.5V6才能做到，而現(xiàn)在僅需一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失就降低了。同時(shí)，更低的制造成本也使得消費(fèi)者付出更少的金錢就能得到更大的動(dòng)力。

一臺(tái)A45 AMG上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出大概相當(dāng)于以前一臺(tái)5.7 V8

第二， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣可以由廢氣渦輪再利用，泵氣損失也有所降低，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷下的進(jìn)氣效率比起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更高。

第三， 現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都具有平臺(tái)特性，也就是大家俗稱的“扭矩平臺(tái)”，在變速箱匹配合理的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多地工作在高效率的區(qū)間內(nèi)，這也是小排量渦輪省油的最大秘訣。

第四，在超低負(fù)載下，例如高速巡航或者城市起起停停的蠕行狀態(tài)下，渦輪并不會(huì)介入，這時(shí)候就相當(dāng)于一臺(tái)小排量自吸，自然比較省油。

但是，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)油耗不低、保養(yǎng)又貴的問題的原因在于：

偏時(shí)點(diǎn)火也是為了降低渦輪遲滯

第一， 加速時(shí)噴油補(bǔ)償巨大，瞬態(tài)工況感人。根據(jù)美國著名汽車媒體《消費(fèi)者報(bào)告》所做的測(cè)試，在從500英尺內(nèi)由20Km/h加速到40Km/h時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)非常差，這也是城市跟車時(shí)的常見工況。這是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載切換到高負(fù)載時(shí)是，ECU會(huì)極大提高噴油量來加速渦輪介入，瞬時(shí)油耗必定非常感人。

第二， 工作環(huán)境惡劣，潤滑散熱壓力大。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多出了許多零件，而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱、潤滑壓力也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，所以必須使用全合成機(jī)油，在保養(yǎng)上自然要付出更多。

若要問我到底選自然吸氣還是渦輪增壓，我只能說過幾年就沒得選了。車企造車首先要滿足排放、稅收政策，全面增壓化、小型化在政策的前提下也成為了大趨勢(shì)，市面上小排量增壓車型已經(jīng)成為絕對(duì)的主流。作為消費(fèi)者，唯一能做的也只是在廠商和政策的游戲中隨波逐流，所以各位在買車時(shí)也不要想太多，翻翻我們的導(dǎo)購，挑幾輛合胃口的去預(yù)約試駕然后橫向?qū)Ρ?，哪個(gè)看著順眼、開著舒服、價(jià)格合適就買哪個(gè)吧。

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