2019年對(duì)于賓利品牌來說是特殊的一年，由W.O.Bently先生于1919年創(chuàng)建的這個(gè)品牌迎來了自己的百歲生日。自今年年初開始，我一直等待著一款配得上賓利百年慶典的車型，無論是賓利EXP 100 GT概念車還是由Mulliner部門打造賓利慕尚創(chuàng)始人典藏版，在我看來，都是儀式感大于實(shí)際意義的藝術(shù)品。終于，在北半球迎來秋天之際，我等到了它——賓利全新飛馳。

雖然慕尚是目前賓利品牌的旗艦級(jí)轎車，但飛馳的歷史卻要比慕尚更加久遠(yuǎn)。早在1958年，慕尚誕生的20多年前，H.J.Mulliner就操刀設(shè)計(jì)了賓利S1歐陸飛馳，它也是歐陸車系的首款4門轎車。至于飛馳這個(gè)名字，則源自于時(shí)任Mulliner公司總經(jīng)理Arthur Talbot Johnstone的家徽“Flying Spur”。到了2013年，第二代賓利飛馳發(fā)布，飛馳第一次以獨(dú)立車系的身份面世。2019年，在賓利品牌百年慶典之際，第三代賓利飛馳橫空出世。它的出身注定了它的不凡，在這個(gè)特殊的年份中，賓利全新飛馳不僅是換代車型那么簡單，冥冥之中，它成為了賓利向世人訴說其百年傳承與品牌精神的紐帶，我則有幸成為了第一批與賓利全新飛馳對(duì)話的人。

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汽車設(shè)計(jì)是技術(shù)，更是一門藝術(shù)。打造一款漂亮的汽車并非難事，能夠在傳承與創(chuàng)新的天平上找到那一點(diǎn)微妙的平衡，才算得上汽車設(shè)計(jì)的成功。

我們從全新飛馳上能尋找到太多家族的歸屬感，大燈經(jīng)典的雙圓造型幾乎成為了“賓利式”設(shè)計(jì)的代名詞。其內(nèi)部采用了水晶切割效果的工藝，這一細(xì)節(jié)改動(dòng)令全新飛馳的大燈具備了更為夢幻的視覺效果。

相比第二代賓利飛馳的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，配備了鍍鉻豎條格柵的全新飛馳變得更為莊重、典雅，甚至在氣場方面，比起慕尚也毫不遜色。

在20世紀(jì)初，藝術(shù)家Charles Sykes擔(dān)綱設(shè)計(jì)了賓利品牌經(jīng)典的雙飛翼“B”字立標(biāo)，并首次應(yīng)用于1930年的賓利8升車型上。就在今年，賓利對(duì)這一立標(biāo)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新飛馳也成為了首款使用該立標(biāo)的量產(chǎn)車型。全新雙飛翼“B”字立標(biāo)內(nèi)含照明組件，當(dāng)駕乘者走近車輛時(shí)，該立標(biāo)與迎賓照明感應(yīng)功能和無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)便會(huì)同步激活。

在賓利添越上我們就曾見過“B”字形尾燈的設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)處的“彩蛋”反而是一個(gè)頂級(jí)豪華汽車品牌基因的最佳體現(xiàn)。

在摩納哥試駕活動(dòng)的現(xiàn)場，全新飛馳與一輛賓利S1歐陸飛馳停在了一起，我也得以更直觀地尋找賓利基因傳承中的蛛絲馬跡。無論是富有肌肉感但又不夸張的車身線條，還是垂直的中網(wǎng)，都像是全新飛馳對(duì)“前輩”的致敬。時(shí)光的味道在現(xiàn)代美學(xué)的幫助下，以全新飛馳為載體完美地復(fù)生了。

走近全新飛馳，我毫不猶豫地選擇了從右后門進(jìn)入車內(nèi)，畢竟對(duì)于任何一輛D級(jí)車來說，右后座才是整輛車的核心。

相比上一代車型更長的軸距，為后排的“要客”提供了更寬裕的空間，我的姿態(tài)也因此得以伸展到足夠舒適。調(diào)整好座椅，環(huán)顧四周，除了滿眼奢華的“堆料”，也不乏一些細(xì)節(jié)上的雅致設(shè)計(jì)。

賓利為全新飛馳的真皮門板飾面首次引入的立體菱形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而這種菱形的紋樣在車內(nèi)的出風(fēng)口、計(jì)時(shí)器及旋鈕上都有所體現(xiàn)，與許多奢華手表品牌所運(yùn)用的“巴黎飾釘”紋理十分相似。

為了保證后排乘客的最大權(quán)限，全新飛馳在前排中央扶手的后方配備觸屏式遠(yuǎn)程遙控裝置（Touch Screen Remote）。乘客可通過輕觸按鈕將其取出，并進(jìn)行遠(yuǎn)程操控包括遮陽簾、座椅按摩、空調(diào)、燈光在內(nèi)的多種車內(nèi)設(shè)置，甚至連可升降的車標(biāo)都在后排乘客的操控范圍之內(nèi)。10.2英寸后排娛樂屏幕這一項(xiàng)選裝配置，能夠進(jìn)一步地提升后排娛樂體驗(yàn)。

音樂是人車生活中不可或缺的一部分，滿足車主挑剔的雙耳是一輛百萬豪車應(yīng)有的素質(zhì)。用戶可根據(jù)自己的需求對(duì)全新飛馳上的音響系統(tǒng)進(jìn)行選配，但如果選裝帶有18個(gè)揚(yáng)聲器的Naim音響系統(tǒng)，則需要支付接近15萬元的高昂賬單。

如何平衡傳統(tǒng)與科技，是許多廠商百思不得其解的難題，在全新飛馳的車內(nèi)，我找到了這兩者共生的和諧。全新飛馳配備了12.3英寸的觸控中控屏幕，但賓利卻以三面翻轉(zhuǎn)的形式將經(jīng)典元素融入了其中，頗為復(fù)古的風(fēng)門式空調(diào)調(diào)節(jié)方式也被沿用了下來。

“坐賓利”這個(gè)概念早已在那些大老板的腦中形成了根深蒂固的定式，他們似乎早已忘記了接近百年以前有關(guān)“賓利男孩”的佳話。這些“賓利男孩”衷于賽道，作為賽車手兼冒險(xiǎn)家的他們，在上世紀(jì)20年代早已蜚聲全球。他們對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱忱不僅催生了一代賓利車手，更吸引了無數(shù)的仰慕者。時(shí)過境遷，我們從全新飛馳的身上，還能感受到當(dāng)年“賓利男孩”的熱血嗎？

賓利對(duì)全新飛馳上的W12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，相較于上一代車型，它的扭矩與馬力有所提升。我們很難將3.8秒的百公里加速成績與全新飛馳莊重的外表聯(lián)系在一起。

這臺(tái)動(dòng)力過剩的行政車型卻出奇地易于操控，前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)位置的調(diào)整，帶來了更優(yōu)化的車身重量分配。

我們總會(huì)用“開船”來概括那些超過5米長的D級(jí)車的駕駛感受，但全新飛馳似乎并不打算對(duì)駕駛感受做出絲毫妥協(xié)。為了改善長軸距車型難以操控的情況，賓利首次在全新飛馳上采用了電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速行駛時(shí)，車輛的后輪會(huì)做出與前輪相反方向的轉(zhuǎn)向以減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛靈活性；在高速行駛的狀態(tài)下，后輪則會(huì)與前輪保持同步轉(zhuǎn)向，以確保車輛在激進(jìn)駕駛時(shí)具備更為出色的穩(wěn)定性。

全新飛馳所配備的三氣室自適應(yīng)懸架在空氣容積上有所提升，這也讓全新飛馳在運(yùn)動(dòng)與舒適之間有了更廣域的寬容度。輔以48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)對(duì)整車操控平衡性的控制，坐在全新飛馳上會(huì)令人有種懸浮的錯(cuò)覺——原來一輛豪車真的可以讓人感覺很“飄”。

將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)擋，全新飛馳會(huì)將更多的扭矩分配到后輪上。神奇的是，即使我以較為激進(jìn)的方式操控這頭“猛獸”，它仍就可以回饋給我和乘客無與倫比的舒適體驗(yàn)。

“賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)”向全新飛馳釋了一道魔法，韌性十足的底盤所帶給駕駛員主觀體驗(yàn)的豈止于順暢，我拍了拍它的方向盤，心想：“乖乖，這才是‘賓利男孩’應(yīng)有的樣子?！?/span>

或許一輛飛馳的使命不在于凌厲的劈彎與大腳油門所帶來的推背感，或許達(dá)到如此強(qiáng)大的動(dòng)力也無需請出6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但賓利卻堅(jiān)持這樣做了。以我的理解來看，這不僅是對(duì)“賓利男孩”不忘初心的體現(xiàn)，更是一種對(duì)于奢華的執(zhí)著。純粹的運(yùn)動(dòng)車型能追上全新飛馳的速度，卻永遠(yuǎn)做不到全新飛馳的從容。

連我自己都沒想到，我會(huì)用“值”來形容這款預(yù)售價(jià)達(dá)298萬元的賓利。在全新飛馳上，我大可以高枕而臥，在后排休息、娛樂、辦公；也可以坐在駕駛席上，雙手緊握方向盤，細(xì)品現(xiàn)代汽車工業(yè)結(jié)晶所帶來的駕駛快感。

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