不知道是不是年紀漸漸大了的原因，又或許是膩了播放器列表里那些聽見就想搖頭晃腦抖腿的電音，我最近又到了喜歡聽“懷舊經典”老歌的階段，尤其是Beyond的歌。其實不同年代的歌曲有各自不同的特色，多聽不難感受出其中的年代感，而能夠代表一個年代的經典，無一不因曾響徹一個年代而開創(chuàng)一個時代。

要說2000年以來影響力最大的歌手，周杰倫絕對算得上其一甚至唯一，其原因除了歌曲的質量和傳唱度之外，更重要的是它開創(chuàng)了一種獨特的風格，并且引領潮流，導致這種風格風靡了挺多年，雖然我不懂音樂，但也能感受到一些。常言道：“打江山易，守江山難”，其實我倒覺得打江山是最難的，換一種說法：“白手起家難還是繼承家業(yè)難？”，我相信任何沒有資金、沒有人脈的人都不會說后者更難吧？我個人認為，開創(chuàng)永遠比延續(xù)更難。

話題轉到汽車，以上問題可以轉化為：原創(chuàng)難還是模仿難？自主研發(fā)難還是“拿來主義”難？我相信大家心中對此都有正確答案，不然某些慣行“拿來主義”的車企就不會“挨批斗”了。但“拿來主義”無疑是最輕松的，有些車企很精明，一個品牌就用一套“家族式設計”，省事又省時，就像孔乙己問：“讀書人的事能叫偷嗎？”，你總不能說模仿自己品牌的車叫抄襲吧？這是近些年汽車同質化嚴重、看見新車都沒新鮮感的原因。當然，有些新車還是能讓人眼前一亮、感覺新鮮的，比如吉利icon。

吉利這些年的進步有目共睹，不僅造車品質大有提升，也擁有了自己的原創(chuàng)設計，而且這套家族式設計廣受好評，旗下車型曾多次被廣大人民群眾親切地稱之為“最美中國車”、“最美國產**”。可變化也來得很突然，吉利車突然就變成這樣了：

看到以上這張圖，我相信大家首先想到的一定是概念車或者造車新勢力出品的車，因為概念車的設計往往比較“科幻”，而造車新勢力的設計往往比較“飛揚”，更重要的是，以上的這款車傳統(tǒng)的進氣格柵部位是封閉的，純電動車一般就是這樣。當然，還有一部分人會驚呼：“這不是寶駿嗎？”，確實，自從指南者改款之后，基本上只有寶駿和現代采用這樣的分體式大燈設計了。

icon和吉利以往車型相比是一種全新的設計風格，如果不是尾部“GEELY”的logo非常顯眼，僅憑外觀很難分辨出它真實身份。但毋庸置疑的是，這款車外觀給人的新鮮感還是很強的，風格很個性，不過“個性”可能造成的后果是：喜歡的會“愛不釋手”、不喜歡的會“嗤之以鼻”。

相信大家都有發(fā)現，icon的外觀部分采用了很多特別的元素，包括前臉的進氣格柵以及下方的大燈燈組乃至尾燈以及后杠等處，乍一看都是矩形，但吉利的理念其實是“沙漏”，因為icon本就有崇拜對象之意，而吉利推出這款車是向時代偶像致敬，意欲打破目前“同質化”、“跟風式”的造車風潮，雖然看到icon容易讓人想起寶駿，但至少它顛覆了吉利目前的家族式設計。

icon的外觀好不好看各人有個人的評判標準，但不可否認的是吉利設計師還是花了不少心思的，尤其是整體線條的刻畫以及類似沙漏的設計元素。其實這些元素不僅限于外觀，內飾部分也有。

這一元素，豎著看像沙漏，其實橫著更像“無窮大”的符號“∞”，在內飾部分，儀表臺的出風口、兩側門把手等處均可以看到。此外，整體內飾左右對稱的感覺非常明顯，顏色的搭配也讓人眼前一亮。

而細看之下能發(fā)現更多驚喜，icon的儀表臺其實是“鏤空”的，在中控屏后面其實是一塊凹陷，這類設計非常少見，加上副駕駛側還設置了一個扶手，我還真不知道副駕駛側安全氣囊裝在什么地方！

除此之外，造型獨特的方向盤、檔把都很吸睛，加上不錯的用料搭配，整體給人挺強的高級感。據官方表示，icon搭載的雙10.25英寸顯示屏（含儀表）采用了LVDS數據傳輸技術，可實現雙屏互動，支持儀表隨速導航、中控三指劃屏，還配備了新一代AQS空氣質量管理系統(tǒng)、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)以及負離子發(fā)生器，可以主動監(jiān)測空氣質量，自動開啟凈化模式以維持車內最佳空氣質量。

可能看圖片大家感覺icon這款車還挺大的，但實際上它的定位仍然是自主品牌中最主流的緊湊型SUV，其長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，其實比繽越大不了多少。不過據官方稱，在車門及中控臺周圍設置有31處儲物空間，繽越的空間表現不錯，我想icon肯定不會差吧。

不過這身外衣雖靚麗，但根據此前的申報信息顯示，icon將搭載一款最大功率177馬力的1.5T發(fā)動機，不出意外就是繽越上的同款了。其最大扭矩255牛米，拋開三缸的話題不談，各方面的表現都挺不錯，以目前的情況來看，耐用性方面也沒出什么大問題。

吉利icon這款車最令人驚喜的，應該就是設計了，而且內外的亮眼倒在其次，更重要的是原創(chuàng)程度。不過從目前曝光的信息來看，發(fā)動機應該是繽越的沒錯了，應該也和繽越一樣是BMA平臺的產物，既然花費精力打造了這個平臺，吉利應該就不會“節(jié)外生枝”了。希望在調校方面，icon能多給我們一些驚喜吧。