2019年的共享出行，格局顯然不同于過往幾年。經(jīng)過幾輪資本混斗之后，國內(nèi)數(shù)家傳統(tǒng)車企也紛紛投身其中；規(guī)格最高的當(dāng)屬長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的T3出行平臺。

三大“國字號“車企吹響集結(jié)號助力共享出行，其背景是目前大力推進的智慧城市建設(shè)——智慧出行就是智慧城市的重要支撐。同時，隨著新能源戰(zhàn)略的深入和汽車”新四化“發(fā)展，以深圳為代表的不少城市明確要求：未來注冊網(wǎng)約車，必須是新能源車輛。

據(jù)了解，T3出行目前陸續(xù)在南寧、武漢、重慶等城市鋪開；日前，重慶地區(qū)將將投放5000輛逸動EV460作為T3出行的網(wǎng)約車。本地車服務(wù)本地人，看似理所當(dāng)然，但《車業(yè)雜談》認為這輪考驗，不一般。

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作為共享出行的國家隊，T3出行的要求更嚴(yán)格

前兩年，滴滴出行運營最火的時候，幾起惡性事件將其推向風(fēng)口浪尖，同時也將安全問題上升到前所未有的高度?；谶@樣的考慮，T3出行重點強調(diào)“VDR安全防護系統(tǒng)“，V代表車輛（vehicle）、D代表司機（driver）、R代表路（road），三位一體的保障意味著車輛品質(zhì)要過硬、司機人品靠譜、路況信息要被全面掌控。

據(jù)此理念，要想入圍T3平臺的網(wǎng)約車陣營，既要普通，又要不普通。何意？服務(wù)大眾老百姓出行，車輛本身不能太貴，充電要便捷低廉，這是運營成本，也直接決定了司機層面的好感度；但網(wǎng)約車使用頻率高，又必須要求車輛特別扎實，乘坐舒適性也要越來越好，無論各種路況都能給乘客周全的照應(yīng)。另外，電動車尤其在意續(xù)航里程和電氣化的安全穩(wěn)定性，尤其是T3平臺所看重的智能交互性功能，就要求車輛擁有較強的智能化拓展彈性——這對于逸動EV460來說都是考驗。

此外，重慶是山城地貌，隨時隨地都是上坡下坎。這對車輛的動力、操控和舒適性都有要求。如此來看，即便此批長安新能源產(chǎn)品是服務(wù)本地市場，5000輛逸動EV460也占不到便宜。能否從容應(yīng)對，核心還看產(chǎn)品是否過硬。

逸動EV460為何更有底氣？

上個月，筆者在重慶打車，就碰巧遇到了一輛綠牌出租車，正是逸動EV460，乘坐體驗自然要比老一批的燃油車要好，空間更大、噪音小、加速快不溜車，這都是顯而易見的好處——然而，續(xù)航里程、充電效率和安全保障才是公眾對于純電車型性能的最大擔(dān)憂。為此，筆者當(dāng)時專門詢問了司機感受，結(jié)合對長安新能源技術(shù)的了解，在此做個簡單分析。

02

逸動EV460有兩個創(chuàng)新之處，有效緩解純電車的痛點

首先，其核心驅(qū)動模塊應(yīng)用的是長安自主研發(fā)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)，配備高能量密度的三元鋰離子動力電池，國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實測達到405km?！叭弦浑婒?qū)”系統(tǒng)是將電機、電機控制器和減速器有機結(jié)合在一起，有助于車身輕量化，能降低能耗，保障續(xù)航。另外，據(jù)《車業(yè)雜談》了解到，更加緊湊的驅(qū)動系統(tǒng)體積更小，那么就能騰出更多布置空間，這對于電動車的智能化拓展也是非常重要的。

其次，逸動EV460使用單踏板模式，在經(jīng)濟模式下，逸動EV460使用油門的踩下和抬起兩個單腳動作，就可控制車輛的前行和剎車。對于司機來說，操作更便捷輕松，從能耗角度來看，如此設(shè)計能夠更為直接利用能量回收系統(tǒng)，增加持續(xù)行駛能力。

從筆者與出租車的實際聊天來看，逸動EV460的掉表現(xiàn)象沒有想象中嚴(yán)重，續(xù)航里程比較容易掌握，熟悉充電樁位置后基本不存在里程焦慮。而且，充電速度很快，花半個小時充，電量能從30%到80%，足夠大半天的市內(nèi)行程。

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空間/動力/操控，逸動EV460不偏科

智能配置更顯實用

逸動EV460電驅(qū)系統(tǒng)總成最大功率100kW，最高轉(zhuǎn)速15000rpm，可實現(xiàn)輪端最大扭矩2200N·m動力輸出，動力性能毋庸置疑?？臻g方面，逸動車型本身就接近B級車，尺寸在同級中屬于越級，這一點自然在純電車型上繼續(xù)保留，不僅如此，逸動高強車身的安全優(yōu)勢也在EV460上傳承下來。

操控方面值得一提，逸動EV460是前后獨立懸架，所以在應(yīng)對顛簸路面時，駕乘者感受更舒適，尤其是后排乘客感知尤為重要，這也是體現(xiàn)網(wǎng)約車服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵體驗。

此外， in Call 3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)、可以飛屏操控的10英寸高清大屏、APP遠程操控、定速巡航系統(tǒng)、新一代博世9.3 ESP、集成電子駐車系統(tǒng)（EPB）等實用配置，都為這款車加分不少。對于普通家用車，這些智能配置可能是錦上添花；但對于有統(tǒng)一運營標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)約車，它必須時刻保持在線，綜合自身車況、外部路況，為客戶提供最安全、穩(wěn)妥、高效的出行方案——那么，智能網(wǎng)聯(lián)配置就是必須選項了。

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有一定市場保有量，實測驗證基礎(chǔ)好

汽車，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，又關(guān)乎生命安全和社會安全。尤其是新能源汽車，若沒有經(jīng)過大量的嚴(yán)苛實驗認證，絕不能量產(chǎn)投入使用。在此，長安作為老牌車企自然深諳此道，逸動EV460電驅(qū)總成搭載整車完成多輪道路可靠性試驗，整車?yán)塾嫵^200萬公里里程驗證。振動達到10G標(biāo)準(zhǔn)，總成高達10年26萬公里的設(shè)計壽命。

除此之外，《車業(yè)雜談》認為：足夠的市場反饋也是產(chǎn)品性能穩(wěn)定的重要支撐。據(jù)了解，今年1-9月，長安新能源的累計銷量約為2.9萬輛，同比增長達到80%，不可否認，短短成立一年多的長安新能源在車市下行、補貼退坡的情形下能取得如此銷量成績離不開過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和市場口碑。其中，補貼后售價僅為12.99和13.99萬元的逸動EV460憑借高性價比和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，逐步獲得C端客戶和B端客戶的認可，是長安新能源旗下的主力車型。

綜上，從目前的產(chǎn)品實力角度分析，逸動EV460是符合T3出行網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)的，也有信心應(yīng)對重慶的復(fù)雜路況，或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)紅城市一道新的風(fēng)景線；同時，作為本土車企，重慶的大范圍運營有利于廠家收集各種路況的用車狀態(tài)，積累更多數(shù)據(jù)，并提供全面及時的體系保障，迭代升級效率更高。

寫在最后：至此，長安發(fā)布香格里拉計劃已經(jīng)過去兩年。“香格里拉計劃”包括四大戰(zhàn)略行動：千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體驗，長安新能源則是這一戰(zhàn)略的重要支撐。此次逸動EV460再投5000臺服務(wù)重慶區(qū)域的共享出行，無論對于T3平臺的品牌形象打造，還是新能源車型的推廣都具有示范價值，也必將遇見新的挑戰(zhàn)和課題。

筆者希望此批車輛正式運營后，“技術(shù)派“長安能夠保持對市場需求的一貫洞察力，秉承開放共贏的互聯(lián)網(wǎng)精神，將產(chǎn)品打造得更為實用、耐用、好用。

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