從30 ℃的廣州，來到只有2 ℃的北京，徹骨的寒意從我走出飛機懸梯的那一刻，就蔓延到了全身。

“沒想到，今年北京的冬天來得這么早?！?/span>

當(dāng)然，更使我覺得寒意逼人的，不止是深秋北京的氣溫，還有中汽協(xié)最新公布的9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車銷量193.1萬輛，下降6.3%，1-9月累計銷量1524.9萬輛，下降11.7%。中國品牌乘用車9月銷量72.7萬輛，1-9月累計下降18.5%。

同時，據(jù)上市公司產(chǎn)銷快報顯示，9月，上汽集團銷量同比下跌9.94%；東風(fēng)集團同比下跌1.34%；長安集團同比下跌7.99%……

一連串觸目驚心的數(shù)字背后，無不指向一個事實：今年的冬天，似乎比以往都要再早，也更再冷一些。

其實不用看數(shù)據(jù)都知道，今年汽車業(yè)已到了近十年來最困難的時刻。

如果說，那些家大業(yè)大的整車制造集團，憑借巨大的體量，還能有信心、實力抵御住寒流的沖擊。

那么，那些浸泡在“冰水”里，在一線苦苦掙扎的經(jīng)銷商們，恐怕早已經(jīng)坐不住了。

龐大破產(chǎn)、廣匯割肉，弱勢品牌經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，這些在9102年，早已不是新聞。而這些信息也無不時刻提醒著我們，經(jīng)銷商如今的境況，正十分艱難。

按照過往的經(jīng)驗，寒冬之下，必有“抱團取暖”之舉。

于是，近日有媒體爆出，10月12日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商年會中國車商領(lǐng)袖年度市場溝通會在北京舉行。

這是一場有著政府相關(guān)代表參加，中國汽車經(jīng)銷商100強中有60家參與的“閉門會談”，與會單位事先更被要求高度保密。

但是，會議議題還是在兩天后被泄露了開來。

從議題中我們不難發(fā)現(xiàn)，這一定程度上是一場為經(jīng)銷商“討說法”的大會。雖然停留在書面上的文字顯得十分克制，但背地里的“火藥味”，早已隔著屏幕也能嗅到。

會議中對降低惡意維權(quán)、商品車磕碰修補、困擾經(jīng)銷商的高庫存、捆綁銷售等商務(wù)政策問題作出了討論。矛頭一度更是直指汽車廠商產(chǎn)能計劃不合理，產(chǎn)能過剩，將多余產(chǎn)能甩給經(jīng)銷商，導(dǎo)致庫存壓力大，建議實行以銷定產(chǎn)，根據(jù)市場實際情況制定生產(chǎn)計劃。

不過最后，會議還不忘要求提醒經(jīng)銷商們對廠商態(tài)度：規(guī)避傳統(tǒng)硬性對抗態(tài)度，要合理、合法、合規(guī)的探討，實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

同時，據(jù)爆料媒體報道，本次會議后，經(jīng)銷商還會擇時舉辦發(fā)布會，并發(fā)布 “致行業(yè)廠商公開信”。

言下之意，不言自明。

值得注意的是，與“火藥味”甚濃，但“維穩(wěn)”氣氛濃厚的這場會議所相似。中國汽車流通業(yè)協(xié)會在10月14日發(fā)布了9月份最新的汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)，也有著為庫存問題“降溫”的意味。

據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月經(jīng)銷商庫存指數(shù)為1.5，恰好處于枯榮線的微妙平衡點上。

對比8月數(shù)據(jù)，高端豪華&進口品牌庫存環(huán)比呈較大幅度下降，合資品牌庫存微升，自主品牌則維持不變。

功夫汽車還發(fā)現(xiàn)，對比2018年同期數(shù)據(jù)，從6月份開始，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)較去年同期大幅度降低。這一方面得益于國五國六切換造成的大面積“清庫”。另一方面，相比往年，上游廠商顯然已經(jīng)完全接受了市場下調(diào)的現(xiàn)實，大幅度降低了批發(fā)量。

而從各大廠商高管們見諸公開報道的行蹤也不難看出，他們近半年十分熱衷于到經(jīng)銷商一線調(diào)研。而與往年“調(diào)研≈加任務(wù)”所不同，今年不少廠商都將為經(jīng)銷商合理“減負”，作為工作重點。

盡管這個問題似乎已經(jīng)得到了上游廠商的重視，但還有一個不容忽視的事實：經(jīng)銷商的虧損還在進一步加大。

據(jù)一位參加中國車商領(lǐng)袖年度市場溝通會的投資人表示：“目前合資品牌銷量排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，1至9月裸車?yán)麧櫶潛p達4%，即使算上今年井噴的日系車，全國汽車經(jīng)銷商新車銷售盈利占比不超過30%?！?/span>

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2018 年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》統(tǒng)計顯示，2018 年經(jīng)銷商新車毛利從 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從 2017 年的 11.4% 增加到 39.3%。進入 2019 年，這一狀況并沒有得到改善，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大。

按照行業(yè)專家的估計，全國26000家汽車經(jīng)銷商中，有30%，也就是大約7800家可能會在這波寒潮中倒閉。

數(shù)字是冰冷的，背后故事，則可能更加鮮血淋漓。

無數(shù)投資人或因此傾家蕩產(chǎn)，血本無歸，成千上萬個經(jīng)銷商員工們被迫另謀生路。他們可能曾經(jīng)是我們有過合作的業(yè)務(wù)伙伴，甚至更有可能是身邊的朋友、同學(xué)。

想到這一切，恐怕都比冰冷的數(shù)字，更能刺痛我們的心扉。

傾巢之下，豈有完卵。

整個汽車業(yè)上下游，都在這個冬天迎來了最寒冷的時刻。而經(jīng)銷商，似乎永遠都是最快顯露出問題的一環(huán)而已。

同樣在瑟瑟發(fā)抖的，還有我正在從事的汽車媒體行業(yè)。

盡管與銷量的“跌跌不休”形成了微妙反差，各大汽車品牌似乎并沒有在寒冬中放慢品牌活動的步伐。我這些天也在機場碰到許多來去匆匆的媒體同行，他們有的向我抱怨：“已經(jīng)快兩個星期沒回過家，各大品牌的活動連軸轉(zhuǎn)……”

也有的說道：“這周連著一星期都得呆在北京，起碼有四個活動，不知道后面還有沒有……”

無疑，廠商們也急了。他們迫切需要在市場中制造出更大的聲量，搶奪更多的眼球。

“那投放多嗎？”

面對我這個靈魂拷問，同行的回復(fù)大多只是尷尬地一笑。

“還用問嗎？”

是的，還用問嗎？