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引言 | 這是一個(gè)沒有SUV就沒法混的年代。

SＵV在國內(nèi)的大火已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，2017年我國狹義乘用車市場銷量2422萬輛，其中SUV銷量1031萬輛，所占比例已達(dá)42.6%。

而在SUV的起源地美國，早在2016年，SUV的市場份額便已飆升至45%，并超越了轎車的市場份額。那么在老美的眼中，哪些SUV最值得關(guān)注呢？

近日，美媒Topspeed在2017年上市的全新SUV中，評(píng)選出了8款最佳車型，其中有你的菜么？

1小型SUV篇

▎廉價(jià)之選——福特翼搏

國內(nèi)售價(jià)：7.98-15.58萬元

嚴(yán)格意義上來講，福特翼搏并不能算是一款全新車型。第一代翼搏誕生于2003年，對(duì)標(biāo)南美市場，并迅速成為福特在南美最為暢銷的車型。

2013年翼搏進(jìn)入中國，成為福特繼翼虎之后第二款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的SUV車型。但對(duì)于老美，說翼搏是全新的并不為過，因?yàn)檫@是它首次登陸美國市場。

那么老美為什么這么看好這臺(tái)車呢？答案是價(jià)格。這款與福特嘉年華共享平臺(tái)的小型城市SUV在美國的起售價(jià)為19,995美元（約合人民幣12.8萬元），低于同級(jí)別的馬自達(dá)CX-3、豐田C-HR等車型。

而在國內(nèi)，翼搏的起售價(jià)為7.98萬元，這是難得的一款國內(nèi)售價(jià)低于美國的車型（美國并沒有1.5L自然吸氣版本，但國內(nèi)1.0T版本價(jià)格12.58萬元，仍舊略低于美國），同時(shí)也是唯一一款起售價(jià)低于8萬元的合資品牌SUV。

而根據(jù)真實(shí)車主反映，翼搏在操控、空間、油耗、舒適性等方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，缺點(diǎn)在于后備箱空間較小，內(nèi)飾塑料感較強(qiáng)、起步偏肉。但對(duì)于手頭不太寬裕的家庭來說，翼搏無疑是合資品牌SUV中最為實(shí)惠的選擇。

2緊湊型SUV篇

▎小資之選——沃爾沃XC40

國內(nèi)售價(jià)：暫無

又是一款入選歐洲年度車型候選名單的SUV。作為補(bǔ)足沃爾沃車系的最后一塊拼圖，XC40延續(xù)了北歐風(fēng)格的家族式設(shè)計(jì)，采用單體式鋼結(jié)構(gòu)打造。

雷神之錘大燈搭配巨大的六邊形進(jìn)氣格柵，氣勢(shì)上可能比大哥XC60、XC90遜色一些，但XC40多了幾分銳氣。尤其是D柱位置窗線的大角度上揚(yáng)，配合車門下方的凹痕，在優(yōu)雅的北歐范當(dāng)中又添加了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

值得注意的是，XC40已經(jīng)在海外上市，美國起售價(jià)35,200美元（約合人民幣22.7萬元）。而海外眾媒體也紛紛試駕了一番這款車型，高度贊揚(yáng)了它的油門和制動(dòng)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向、懸架、車身穩(wěn)定性令人滿意，離地間隙和車身高度領(lǐng)先同級(jí)，而在安全系統(tǒng)方面則幾乎能與XC90齊平，但缺點(diǎn)在于座椅舒適度仍有進(jìn)步空間，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也延續(xù)了沃爾沃系列的傳統(tǒng)。

至于國內(nèi)方面，XC40延續(xù)了二哥XC60的套路——延遲上市。預(yù)計(jì)今年6月先以進(jìn)口方式開賣，第三季度實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)后起售價(jià)大概在25萬元左右。

另外，由于XC40與領(lǐng)克01共享CMA平臺(tái)，二者在發(fā)動(dòng)機(jī)、尺寸、安全配置等方面也存在許多相同之處，國內(nèi)媒體對(duì)領(lǐng)克01也是一致好評(píng)，因而很多人認(rèn)為XC40可以算作是領(lǐng)克01的換殼版本，是這樣么？車聚君將在隨后的文章中進(jìn)行釋疑。

▎時(shí)尚之選——捷豹E-PACE

國內(nèi)售價(jià)：暫無

捷豹給這款車起了一個(gè)特別像電動(dòng)車的名字，但它卻是一款實(shí)打?qū)嵉娜加蛙嚕?em>捷豹純電動(dòng)SUV的名字是I-PACE）。作為F-PACE的小弟，E-PACE看上去是一款不走尋常路的捷豹。為什么這么說呢？

它的前臉并沒有使用F-PACE及捷豹系列轎車的家族式設(shè)計(jì)，而是借鑒了跑車F-Type的設(shè)計(jì)元素；擋桿也沒有采用捷豹路虎系列特有的旋鈕式設(shè)計(jì)；另外捷豹系列車型均基于后驅(qū)平臺(tái)打造，而E-PACE卻是基于捷豹路虎的D8前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，同平臺(tái)已經(jīng)誕生了路虎攬勝極光和路虎發(fā)現(xiàn)神行。

E-PACE 4395*1984*1649mm的車身尺寸與極光相近，海外售價(jià)介于極光和發(fā)現(xiàn)神行之間。因此可以斷定這款車將與下一代攬勝極光形成一個(gè)組合，類似于捷豹F-PACE和攬勝星脈，其中極光走豪華路線，E-PACE則負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)。

至于大家最關(guān)心的價(jià)格，捷豹E-PACE在美國的起售價(jià)為38,600美元（約合人民幣24.8萬元），據(jù)此推測(cè)未來國產(chǎn)后的價(jià)格可能在30萬元左右。但鑒于美國上市的E-PACE均為2.0T高功率版本（250Ps及300Ps版本），倘若未來國產(chǎn)時(shí)加入2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)或者1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格上可能會(huì)來到26萬元左右。

這里插一句題外話，車聚君認(rèn)為捷豹系列車型的命名蠻有意思，轎車有XE、XF、XJ，SUV有E-PACE、F-PACE以及純電動(dòng)的I-PACE，可以推測(cè)未來應(yīng)該會(huì)再推出比F-PACE更高端的J-PACE以及純電動(dòng)轎車XI。而且目前J-PACE已經(jīng)開始路試，預(yù)計(jì)今年就會(huì)亮相。

3中型SUV篇

▎運(yùn)動(dòng)之選——阿爾法羅密歐Stelvio

國內(nèi)售價(jià)：41.8-47.8萬元

前段時(shí)間Stelvio入圍了歐洲年度車型最終候選名單，看來在老美眼里，它也是一個(gè)值得關(guān)注的存在。

這兩年，阿爾法羅密歐終于丟掉了運(yùn)動(dòng)版菲亞特的頭銜，致力于打造一款平民版的法拉利。而在SUV大火的全球趨勢(shì)下，阿爾法羅密歐也順勢(shì)推出基于Giorgio縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的Stelvio，期待它能像當(dāng)年的保時(shí)捷卡宴一樣大受歡迎。

從實(shí)力上來看，Stelvio確實(shí)不弱，2.0T高功率版5.8秒的百公里加速時(shí)間直逼保時(shí)捷Macan 3.0T版本。

從性價(jià)比考慮，Stelvio在國內(nèi)的起售價(jià)格壓到了41.8萬元，雖略高于奔馳GLC、奧迪Q5等同級(jí)別車型，但卻是40萬級(jí)別唯一走運(yùn)動(dòng)路線的SUV，遠(yuǎn)低于58.8萬元起售的保時(shí)捷Macan以及52.8萬元起售的捷豹F-PACE（大家可能會(huì)想到寶馬X3，但根據(jù)外媒對(duì)全新X3的試駕評(píng)測(cè)，這款車型與全新5系一樣已經(jīng)變得更加“全面”）。

但看看終端的銷量，去年6月3日上市的Stelvio當(dāng)月僅賣出3臺(tái)，隨后的銷量也沒有達(dá)到預(yù)期。 

如果說Stelvio銷量不佳是因?yàn)槠放浦炔粔?，那它的兄弟品牌瑪莎拉蒂為何也?huì)如此呢？據(jù)悉瑪莎拉蒂Levante去年8月銷量350臺(tái)，同比下降了56%。在豪華品牌紛紛銷量上揚(yáng)的同時(shí)，為什么只有這兩兄弟走下坡路呢？

歸根結(jié)底，車聚君認(rèn)為問題的根源在于——品質(zhì)和做工，這也是意大利品牌的“特色”，同平臺(tái)的Giulia已被曝出存在許多小毛病。

Stelvio是一輛好車，但它就好比一位迷人但又有一些小脾氣的情人，很適合談戀愛，但要娶回家你必須接受它的諸多缺點(diǎn)：外觀內(nèi)飾做工差，小毛病多，維修保養(yǎng)費(fèi)用貴等等。

買阿爾法羅密歐是需要一定信仰的，如果您付不起信仰稅，那請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注車聚網(wǎng)（公眾號(hào)：autoju），近期小編將推一篇Stelvio的試駕報(bào)告。

▎顏值之選——路虎攬勝星脈

國內(nèi)售價(jià)：68.8-104.8萬元

被譽(yù)為“最美路虎”的攬勝星脈無疑是2017年的一款重磅車型，繼路虎極光之后再度掀起了一波加價(jià)潮流。

攬勝星脈與捷豹F-PACE共享平臺(tái)，但時(shí)尚的外觀，出眾的越野性能以及攬勝系列的豪華氛圍能夠很好地與F-PACE區(qū)分開來。

星脈的誕生補(bǔ)足了攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝極光之間的市場區(qū)間，外觀美出了新高度，內(nèi)飾則應(yīng)用了全新的家族設(shè)計(jì)語言，儼然要成為爆款的節(jié)奏。但意外的是星脈的加價(jià)潮流退的有些快，根據(jù)車聚君了解，星脈目前的優(yōu)惠幅度已達(dá)到10萬元左右。短短3個(gè)月，為何從加價(jià)售車落到這種地步？

終究還是因?yàn)槭袌?，星脈確實(shí)很漂亮，但它的售價(jià)區(qū)間在68.8-104.8萬元，這一價(jià)格范圍已有寶馬X6、奔馳GLE等一系列高顏值競爭對(duì)手，星脈面臨的形勢(shì)與多年前的極光已經(jīng)完全不同。

但是對(duì)于有購買意向的朋友來說無疑是個(gè)好消息，晚買三個(gè)月省了十幾萬（目前優(yōu)惠十萬左右+前期加價(jià)四萬），據(jù)了解，低配星脈的終端價(jià)格已經(jīng)降低到了60萬元左右。

3大型SUV篇

▎居家之選——大眾途昂

國內(nèi)售價(jià)：30.89-51.89萬元

接受了輝昂的教訓(xùn)之后，大眾在途昂上面終于學(xué)乖了。5039*1989*1773mm的車身尺寸已經(jīng)逼近奧迪Q7，但起售價(jià)才剛剛30萬出頭。

途昂30.89-51.89萬元的售價(jià)區(qū)間其實(shí)已經(jīng)介入了豪華品牌中型SUV的市場，相比而言，它的內(nèi)飾也許不夠豪華，行駛質(zhì)感也許不夠高檔，低配搭載2.0T 186Ps的發(fā)動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)近2噸的車身似乎也有些費(fèi)勁，但在售價(jià)30萬左右，途昂是你能買到的唯一一款第三排也能坐的很舒服的SUV。

“大”、“唯一”，憑借這兩張牌，國內(nèi)的途昂在終端幾乎沒有優(yōu)惠的情況下拿到了月銷破萬的成績。而這，也同樣是老美看好它的理由。

▎極致之選——蘭博基尼Urus

國內(nèi)售價(jià)：313萬元

盡管Urus并不是蘭博基尼在SUV市場的“第一滴血”，但它完美地詮釋了蘭博基尼的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念以及品牌精神。

與賓利添越一樣，Urus基于MLB平臺(tái)打造，但目前兩者的相同性也僅限于此了。Urus的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出650Ps的最大馬力，850N?m的最大扭矩。百公里加速時(shí)間僅需3.6秒，極速305km/h。對(duì)于土豪們這些數(shù)字就足夠吸引人，313萬元的國內(nèi)售價(jià)相對(duì)而言也算“白菜價(jià)”了。

Urus的出現(xiàn)無疑會(huì)刷新賓利添越此前的記錄，其實(shí)也罷，賓利追求的是極致的奢華，對(duì)速度的極致追求就交給蘭博基尼好了。然而，Urus想要成為最快量產(chǎn)SUV或許并不會(huì)那么順利，因?yàn)镴eep還有一款大切諾基Trackhwak。

外觀上來看與普通的大切并沒有太大區(qū)別，但這款車卻是能夠扮豬吃老虎的存在。其搭載的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了717Ps，官方宣稱百公里加速時(shí)間僅需3.5秒。而這款車在美國的起售價(jià)僅需86,995美元（約合人民幣56萬元），還不到Urus的一半。

另外，別忘了還有特斯拉Model X的存在，它的P100D版本百公里加速僅需3.1秒?？磥鞺rus只能和Trackhwak競爭最快燃油SUV的地位了。

▎奢華之選——賓利添越

國內(nèi)售價(jià)：398-480萬元

賓利添越早在2016年便已量產(chǎn)上市，之所以被列入新車榜單是因?yàn)槠湓赟UV市場的重要地位。

它的出現(xiàn)標(biāo)志著超豪華品牌不再局限于轎車、跑車和敞篷車等固有模式，并告訴世界一輛SUV也能夠如此奢華，同時(shí)它在當(dāng)年還打破了百公里加速最快量產(chǎn)SUV（4.1秒）、極速最高量產(chǎn)SUV（301km/h）、最貴量產(chǎn)SUV（398萬元人民幣起售）三項(xiàng)記錄。

賓利添越與奧迪Q7共享MLB架構(gòu)，其搭載的6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力608Ps，最大扭矩900N?m，匹配8速自動(dòng)變速箱。

今年，賓利將推出插電混動(dòng)版及4.0T V8汽油版添越。

其中V8版添越發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力550Ps，峰值扭矩770N?m，似乎正是蘭博基尼Urus上那臺(tái)，但動(dòng)力參數(shù)并沒有那么兇狠。新車造型與在售車型保持一致，可在4.5秒內(nèi)完成百公里加速，有望進(jìn)一步拉低起售價(jià)，但預(yù)計(jì)不會(huì)低于300萬元。

賓利添越的誕生定義了超豪華品牌SUV，目前已成為賓利旗下銷量第二的車型，證明這一細(xì)分市場是有利可圖的。于是勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、邁巴赫也紛紛公布了SUV計(jì)劃，未來售價(jià)極有可能會(huì)超過賓利添越。

土豪們，別老盯著添越了！

車聚小結(jié)

更快、更大、更美、更貴、更完善，從2017年的新車發(fā)布來看，SUV的細(xì)分市場正在逐步變得更加豐富多彩，這也反映了消費(fèi)者的需求在一步步升級(jí)。

相信2018年我們會(huì)看到更加多樣化、更值得關(guān)注的SUV車型（車聚君翻開自己的錢包，默默地流下了眼淚）。

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