文| 騰小濤

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滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。

隨著國內(nèi)車市下行，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%，1-8月累計(jì)銷量達(dá)1300.1萬輛，同比下降8.9%；9月跌勢繼續(xù)，乘用車銷售193.1萬輛，同比下降6.3%。1-9月，乘用車銷售1524.9萬輛，同比下降11.7%。

在眾多車企勞神傷腦之際，身為法系車代表的PSA(標(biāo)致雪鐵龍)有些頂不住了，標(biāo)致雪鐵龍全球總裁唐唯實(shí)（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達(dá)成協(xié)議，因2019年上半年虧損額高達(dá)25億元人民幣，為減緩神龍汽車公司的財(cái)務(wù)損失，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半降至4000人。

一石激起千層浪，這個曾經(jīng)位列全國十強(qiáng)的合資車企，如今卻要壯士斷腕，令人唏噓不已。尤其是作為對PSA有著深厚感情的，曾經(jīng)的雪鐵龍車主，更是心情沉重。

那么，神龍汽車真的已經(jīng)無路可退了么？

銷量數(shù)據(jù)似乎很能說明問題。2019年8月，雪鐵龍愛麗舍銷售1 ,252輛，C5甚至只賣出13輛；標(biāo)致品牌中，新上市的508銷量僅為294輛。無論是轎車還是SUV，均未出現(xiàn)銷量破萬的單品。在銷量榜單中，TOP10中早已看不到法系車的身影，甚至在TOP100中也難覓其蹤。

值得一提的是，在2019成都車展上，與大眾、吉利、長城等品牌的火熱不同，法系車展臺格外冷清，除了雷諾帶來了卡繽的國產(chǎn)版--科雷繽之外，雪鐵龍和標(biāo)致幾乎沒有任何新款車型參展。如此冷清的場景，放在幾年前是絕對不敢想象的。

究竟是什么原因?qū)е铝薖SA(標(biāo)致雪鐵龍)在國內(nèi)的沒落呢？

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實(shí)際上，PSA集團(tuán)是最早進(jìn)入中國市場，并與中國企業(yè)合作生產(chǎn)汽車的外國汽車集團(tuán)之一。

1985年，法國標(biāo)致在廣州成立了合資汽車公司--廣州標(biāo)致，它的成立僅比上海大眾晚了5個月的時間。在當(dāng)時，廣州標(biāo)致并沒有生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，合資項(xiàng)目的建議書明確規(guī)定：廣州羊城汽車廠利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，和法國標(biāo)致公司以合資經(jīng)營的方式生產(chǎn)輕型貨車，年產(chǎn)能規(guī)模為1.5萬輛，返銷0.5萬輛。

廣州標(biāo)致汽車成立儀式

所以，當(dāng)年廣州標(biāo)致的第一款產(chǎn)品不是轎車而是標(biāo)致504型皮卡。該車與上海大眾生產(chǎn)的第一批桑塔納都是以CKD（全散件進(jìn)口）形式進(jìn)行組裝。廣州標(biāo)致并不滿足于只生產(chǎn)輕型貨車，于是積極向有關(guān)部門爭取生產(chǎn)轎車的資質(zhì)。在廣州標(biāo)致的不懈努力下，相關(guān)部門最終同意了它的請求。

廣州標(biāo)致504皮卡

在那個年代，國內(nèi)可供消費(fèi)者選擇的車型寥寥無幾。上海大眾只有桑塔納，北京Jeep就一款6420，而廣州標(biāo)致卻有505 SW8、505 SX以及504等三款車型。

1986年，廣州標(biāo)致推出了8座旅行車505 SW8的。此時，恰好趕上有關(guān)部門用車需求大增，再加上法系車原有的品質(zhì)口碑，而迅速打開了銷路。一時間，廣州標(biāo)致名聲鵲起，旗下車型堪比洛陽紙貴。這也成為標(biāo)致在中國的高光時刻。

廣州標(biāo)致505 SW8 8座旅行車

1989年，廣州標(biāo)致505SX轎車投產(chǎn)，這款三廂車堪比高端豪華車的水準(zhǔn)。該車采用前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動的方式，前后配重比相當(dāng)協(xié)調(diào)。即使放到今天，標(biāo)致505 SX與同級車型在數(shù)據(jù)對比上也不落下風(fēng)。在當(dāng)時，上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等極少數(shù)的廠家都或多或少存在產(chǎn)能、產(chǎn)量不足的問題；而大眾桑塔納一時無法滿足人們的用車需求，廣州標(biāo)致505 SX的出現(xiàn)無疑大大刺激了當(dāng)時消費(fèi)者的購買欲望。

廣州標(biāo)致505 SX

不過由于種種原因，在隨后的五、六年的時間里，法方再沒有為廣州標(biāo)致投入更多的人力和物力，沒有任何技術(shù)研發(fā)。而此時，產(chǎn)品的相關(guān)問題也開始暴露出來。

我們都知道，廣州標(biāo)致從投產(chǎn)開始就走的是CKD形式(散件進(jìn)口組裝生產(chǎn))的路子，盡管標(biāo)致505的性能不俗，但進(jìn)口散件裝配的車輛國產(chǎn)化率極低，維修成本遠(yuǎn)高于同類車型。再加上505車型在法國早已換代淘汰，所以，零件價(jià)格水漲船高，使用費(fèi)用逐年上漲。另一方面，在標(biāo)致的經(jīng)營理念上，法國人一心只想賺錢不想把先進(jìn)技術(shù)交給中方，他們更希望靠賣進(jìn)口零件賺取高額差價(jià)。

反觀上海大眾，除了努力提升車輛的國產(chǎn)化率外，還積極培養(yǎng)自家的供應(yīng)鏈體系。在上海大眾降低零配件價(jià)格和用車成本的同時，廣州標(biāo)致依舊堅(jiān)持以CKD形式繼續(xù)組裝505 SW8車型。一來二去，廣州標(biāo)致銷量逐年減少，上海大眾卻火起來了。法方此時并沒有看到問題的嚴(yán)重性，依舊開足馬力生產(chǎn)。到了1994年，廣州標(biāo)致迅速從一車難求轉(zhuǎn)變?yōu)橐卉囯y賣，黃埔工廠停滿了大量的庫存車。要知道當(dāng)年廣州標(biāo)致一年的產(chǎn)量不過1萬輛，而庫存就達(dá)到了8000輛。

滯銷的廣州標(biāo)致

從1985年進(jìn)入中國市場開始，才過了9年，標(biāo)致汽車就從頂峰跌到了谷底。

當(dāng)然，標(biāo)致在中國市場的衰退還有另外一種說法。1992年，法國決定向中國臺灣出售60架幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)，法方的做法對中方來說是不能容忍的。隨即，中國撤銷了與法國在談的所有大型項(xiàng)目，不再與法國進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作。有興趣的朋友不妨翻閱相關(guān)資料，在此不再贅述。

與此同時，廣州標(biāo)致還受到了一系列政策、措施限制，如ZF部門禁止購買標(biāo)致汽車等，這無疑讓廣州標(biāo)致雪上加霜。在發(fā)展末期，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了先進(jìn)的標(biāo)致405車型期望改變這一現(xiàn)狀，但這一切顯然是徒勞的。

廣州標(biāo)致405

到了1997年，廣州標(biāo)致年銷量僅為900多輛，公司虧損高達(dá)29億元，法國人決定出售廣州標(biāo)致。1997年，日本本田公司以1美元的象征性價(jià)格購買了法國標(biāo)致在中國的股份和債務(wù)，成立了廣汽本田。

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說到PSA二次入華，我們第一時間會想到東風(fēng)標(biāo)致。不過，在東風(fēng)標(biāo)致成立之前，首先是神龍汽車。雖然標(biāo)致廣州項(xiàng)目的最后結(jié)局并不能令人滿意，但雪鐵龍和東風(fēng)的合作卻表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。

1992年，東風(fēng)汽車公司和雪鐵龍公司共同組建了神龍汽車公司，工廠落戶在武漢開發(fā)區(qū)，主要在華生產(chǎn)雪鐵龍車系。1992年9月，襄樊東風(fēng)汽車試裝廠第一輛組裝富康轎車下線。

1995年，神龍公司武漢工廠開始投產(chǎn)，第一批雪鐵龍ZX轎車以“富康”的名字投放中國市場。自此，神龍公司便開始了風(fēng)風(fēng)光光的好日子。1996年，富康車產(chǎn)量超過了一萬臺。富康的名字與捷達(dá)、桑塔納一起響徹神州。這三臺車一度霸占了中國的高端轎車市場，成為了中國車市著名的“老三樣兒”。

在看到富康大獲成功后，法國人終于明白了“若想在中國賺大錢，就必須把生產(chǎn)線放在國內(nèi)”的道理。既然雪鐵龍品牌能夠成功，那么標(biāo)致再次入華也不是不可以。手心手背都是肉，畢竟這兩個品牌都同屬PSA旗下，豈能放棄偌大的市場？

2002年10月25日，東風(fēng)汽車公司與法國PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)簽訂了新的擴(kuò)大合作的合資合同。根據(jù)合同，在神龍公司前期引進(jìn)的雪鐵龍ZX系列共用生產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)上再引進(jìn)一個全新的共用平臺，這兩個共用生產(chǎn)平臺既可生產(chǎn)雪鐵龍汽車系列車型，同時也可以生產(chǎn)標(biāo)致汽車的產(chǎn)品。在發(fā)揮資源存量的基礎(chǔ)上，計(jì)劃3年左右年產(chǎn)銷突破15萬輛，繼而向年產(chǎn)銷30萬輛目標(biāo)推進(jìn)。

至此，經(jīng)營的雙方發(fā)生了改變，由原來的東風(fēng)汽車與雪鐵龍的合資，擴(kuò)大至東風(fēng)汽車和法國PSA集團(tuán)的合資。通過此次入股，PSA帶給東風(fēng)強(qiáng)有力的技術(shù)研發(fā)支持，東風(fēng)也在聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)制造及渠道共享方面給予PSA集團(tuán)以有力支持。有效降低了雙方研發(fā)、生產(chǎn)成本和渠道建設(shè)成本。

2001年，薩拉·畢加索下線；2002年6月，愛麗舍投放。2002年后，中法汽車工業(yè)再次迎來“蜜月期”。此時法國人也一改往日的扣扣索索之態(tài)，大方地拿出了自家的雪鐵龍凱旋、C2以及標(biāo)致307、206等車型投放中國市場。

值得一提的是，1992年，在剛剛引入中國生產(chǎn)銷售的富康轎車上，法方技術(shù)人員在整個設(shè)計(jì)過程中可以說是“一言九鼎”。中方在外觀設(shè)計(jì)以及到內(nèi)部裝飾幾乎沒有發(fā)言權(quán)，僅僅參與百余處小項(xiàng)目的改造。可以說，中方技術(shù)人員干的是“臨摹”和“描紅”的活兒，研發(fā)如“雞肋”般存在。

到了2006年，全球投放的凱旋轎車卻是名副其實(shí)的中法聯(lián)合體設(shè)計(jì)研制。從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)部裝飾整套研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目中，中方不但全程參與，而且主導(dǎo)話語權(quán)更偏向于中方。直到2008年，武漢工廠的凱旋零部件還在向標(biāo)致雪鐵龍的阿根廷工廠出口。

事實(shí)表明，當(dāng)我們的技術(shù)水平達(dá)到一定層次的時候，挑剔的法方也同樣會真誠合作。

源源不斷的新品和動力總成升級，使得神龍汽車2012年實(shí)現(xiàn)了44萬輛的銷售業(yè)績，此后連年增長，年均增幅一度超過25%，2014年神龍?jiān)龇浅^行業(yè)增長速度的兩倍以上，穩(wěn)居國內(nèi)主流合資企業(yè)第一名。

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歷史總是驚人的相似，在東風(fēng)與PSA合資之初，不管是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，旗下車型的銷量一直都很堅(jiān)挺，可惜好日子總是短暫的，轉(zhuǎn)折就出現(xiàn)在2016年。

其實(shí)，早在2015年，神龍汽車銷量同比僅微增0.1%，這對于身處上升期的車企來說確實(shí)有一絲的異樣，但這似乎并未引起神龍汽車的重視。2016年，神龍汽車銷售新車60.02萬輛，同比下跌14.77%，年銷量目標(biāo)完成率僅為78%。與此形成對比的是，在標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)銷商的大庫中，庫存車輛一眼望不到邊。

是整體環(huán)境不好么？根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中國廣義乘用車銷量為2,385萬輛，同比增長15.9%；銷量排名前十的合資車企，僅有神龍公司一家出現(xiàn)滑坡。

是新品、迭代不利？2016年，東風(fēng)雪鐵龍雖然僅有1款新車投放，但東風(fēng)標(biāo)致有3款全新車型和3款改款車型入市，更新速度可謂不過不失。

是營銷能力差強(qiáng)人意？據(jù)相關(guān)資料顯示，除了中法高層一把手正常更迭外，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致一線營銷管理人員并無變化，也正是他們創(chuàng)造了神龍汽車年產(chǎn)銷量翻番的輝煌業(yè)績。

那么，2015年之后到底發(fā)生了什么，導(dǎo)致了神龍汽車的改變呢？

首先，產(chǎn)品競爭力不濟(jì)。

2015年，國內(nèi)SUV市場銷量已突破600萬至6,272,450輛，較2014年同比攀升了52.7%，增幅繼續(xù)顯著高于乘用車市場9.6%的整體水平。至此，中國車市進(jìn)入三年鼎盛時期，且正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機(jī)遇面前使錯了勁。

此時，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A的產(chǎn)品依舊以轎車為主。2015年，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷量406,738輛，其中SUV銷售116,730輛，占比28.7%；東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)銷量298,080輛，其中SUV銷售66,487輛，占比22.3%。從數(shù)據(jù)上看，SUV的銷售占比并不差，但反映在銷量上卻是差強(qiáng)人意。

以圖表中的3008為例，2015年，該車6萬多的銷量甚至排不進(jìn)當(dāng)年的前30位，不要說跟合資品牌比，就算跟自主品牌相比差距也已經(jīng)被拉開了。在接下來的2016-2018年間，3008的銷量如斷崖式下滑，到了2018年，3008的銷量甚至不及首位銷量的零頭，排名甚至被甩出了前200位。

在接下來的幾年中，標(biāo)致雪鐵龍不但在SUV車型上鮮有作為，而且其曾經(jīng)引以為傲的轎車銷量也是一落千丈。目前雪鐵龍最好賣的車型愛麗舍，單月銷量只有千余臺，前8個月累計(jì)銷量18350輛，甚至還不如競爭對手一個月的銷量多。除了愛麗舍以外，其它一眾車型的銷量都可以用慘淡來形容。

轎車銷量不佳，那么SUV銷量怎么樣呢？可以說更為慘淡。SUV車型銷量最高的是雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS，8月份售出1047輛，前8個月累計(jì)銷量10475輛，不及競爭對手的一個零頭。

實(shí)際上，PSA的產(chǎn)品其實(shí)實(shí)力雄厚，多款車型在歐洲市場的持續(xù)暢銷。當(dāng)年筆者買雪鐵龍世嘉便是看重了其非常厲害的底盤技術(shù)。

但是強(qiáng)不代表無懈可擊。

神龍也有些不可回避的短板，如神龍汽車在售車型中，不管是八九萬的標(biāo)致301，還是十來萬的雪鐵龍C4L，再到二十來萬的5008，幾乎所有的車型都采用的扭力梁非獨(dú)立后懸架，而同級別的?？怂埂嚎速惱约巴居^，都提供了多連桿獨(dú)立后懸架的版本。尤其是作為整體售價(jià)20萬以上的旗艦車型，標(biāo)致5008依然采用低級別的后扭力梁式非獨(dú)立懸架，而且沒有四驅(qū)車型可供選擇，這種設(shè)計(jì)簡直是讓人無法原諒。

標(biāo)致5008搭載的后扭力梁式非獨(dú)立懸架

在動力方面，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛?.6L自然吸氣、1.2T、1.6T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，陣容看起來著實(shí)不小。但渦輪增壓發(fā)動機(jī)都源自PSA集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)的Prince發(fā)動機(jī)。以1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，其最大功率150kW、峰值扭矩280N·m（最大扭矩轉(zhuǎn)速1400-4000轉(zhuǎn)），這個水平并不比競品別克、雪佛蘭的1.5T車型發(fā)動機(jī)功率輸出強(qiáng)多少，更不用說去跟人家的2.0T發(fā)動機(jī)相比較了。

東風(fēng)標(biāo)致508L 1.8T發(fā)動機(jī)（最大功率155kW，最大扭矩300N·m）

同時，在德系車、日系車普遍匹配7AT、8AT變速箱，甚至有些品牌已經(jīng)匹配9AT變速箱的時候，標(biāo)致雪鐵龍依舊搭載著老套的4AT變速箱，動力技術(shù)上的陳舊顯而易見。

標(biāo)致雪鐵龍車型的另一個問題在于，高配車型配置很高、低配車型配置很丐。以標(biāo)致408為例，售價(jià)16.97萬的頂配車型擁有并線輔助、自動泊車、座椅加熱、LED大燈等配備，但這幾項(xiàng)都局限在了頂配這一款，而在容易走量的其它版本上，有的甚至連倒車?yán)走_(dá)都沒有，這讓消費(fèi)者如何抉擇？

東風(fēng)標(biāo)致408

神龍汽車的產(chǎn)品力并不差，但它的對手卻更強(qiáng)。從整體的實(shí)力比拼來看，標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品力與韓系相當(dāng)，而價(jià)格卻在積極向大眾等一線靠攏。

其次，產(chǎn)品定位不明晰。

對于PSA而言，雪鐵龍?jiān)跉W洲終端售價(jià)對標(biāo)雷諾，標(biāo)致在歐洲終端售價(jià)對標(biāo)大眾，策略本身沒有任何疑問。但是如果把同樣的策略施加在中國市場，那就真的要出問題了。

PSA明顯沒有考慮到中國市場的實(shí)際情況，要知道大眾品牌的溢價(jià)在中國本來就高出標(biāo)致品牌不少，但法國人卻仍固執(zhí)的堅(jiān)持終端售價(jià)對標(biāo)大眾。

值得一提的是，自2015年年中至2016年8月，神龍汽車出現(xiàn)了一段產(chǎn)品空檔期。但此時法方卻咬死了老產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)，面對大眾等強(qiáng)勢品牌的降價(jià)策略，神龍旗下的產(chǎn)品價(jià)格始終沒有足夠的妥協(xié)，結(jié)果必然是犧牲銷量。

廠家的單車?yán)麧櫳先ィ颀埰嚨氖袌龇蓊~卻被白白犧牲掉了。只考慮單車?yán)麧?，不考慮規(guī)模效應(yīng)的總體利潤，一旦PSA在華市場份額跌到警戒線以下，還能有出頭之日么？顯然，法方似乎并沒有考慮那么多。

除此之外，神龍汽車在產(chǎn)品決策層面也是含糊不清，張冠李戴的現(xiàn)象層出不窮。拉皮后206被冠以207之名銷售，升級后307則被命名為308，而真正的308車型被引入國內(nèi)后卻改名308S。在SUV領(lǐng)域，原本3008引入國內(nèi)更名為4008，而真正的4008到國內(nèi)又變成了5008……混亂的定名體系，讓消費(fèi)者丈二和尚摸不著頭腦，同樣損害了品牌形象。

標(biāo)致4008（歐洲版本）

東風(fēng)標(biāo)致4008

以標(biāo)致4008為例，該車的上市指導(dǎo)價(jià)為18.57-27.37萬元，直接與一線合資品牌相抗衡。在高昂的售價(jià)背后，是標(biāo)致4008搭載的扭力梁非獨(dú)立懸架，缺失的四驅(qū)車型，這與同級車型相比，差距不是一星半點(diǎn)。

而半年后上市的標(biāo)致5008更是將4008好不容易積攢的“人設(shè)”無情擊碎。作為旗艦版SUV，5008的定價(jià)區(qū)間卻緊貼4008。除了入門車型外，二者價(jià)格幾乎完全重疊，頂配車型也就相差6千元。在慘遭市場無情打臉后，4008終端開始大幅讓價(jià)，這一舉動又讓之前購車的鐵粉瞬間傷透了心。與其說匪夷所思的定位讓消費(fèi)者無所適從，倒不是說是標(biāo)致在“自廢武功”。

大幅降價(jià)的東風(fēng)標(biāo)致4008依舊無人問津（數(shù)據(jù)來源商家報(bào)價(jià)）

同樣的情況也發(fā)生在雪鐵龍身上，除了愛麗舍，東風(fēng)雪鐵龍的大部分車型都有點(diǎn)“跟不上趟”。當(dāng)消費(fèi)者喜歡高檔次的緊湊級家轎時，雪鐵龍能拿得出手的僅有C4；當(dāng)消費(fèi)者迷戀SUV很久后，雪鐵龍才后知后覺地推出了C3-XR。雪鐵龍的造車?yán)砟詈头▏穗S性又固執(zhí)的性格太過相似。

反觀以大眾為首的德系車，早就摸清了中國消費(fèi)者的需求點(diǎn)，推出的新車幾乎清一色的“爆款”，而日系車憑借其結(jié)實(shí)、耐用、省油的口碑也收獲了忠實(shí)的用戶群體。法系車論行駛品質(zhì)和豪華感比不過德系，論省心省油的家用比不過日系，論配置性價(jià)比又不如韓系車，論價(jià)格又不如自主品牌，標(biāo)致雪鐵龍就這樣被“逼到了車底”。

再次，蜜月不再，內(nèi)耗嚴(yán)重。

在神龍汽車“墮落”的同時，人的因素同樣不能被忽視。

一直以來，法國設(shè)計(jì)師在人體工程學(xué)上頗有獨(dú)的見解。比如雪鐵龍C4世嘉以及老款C5的方向盤中間是固定的，不能隨動轉(zhuǎn)向。開車時，車主永遠(yuǎn)不知道自己的方向盤轉(zhuǎn)了多少圈。不僅如此，標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品還普遍存在啟動開關(guān)在左、雨刮器開關(guān)設(shè)計(jì)在左側(cè)、車窗升降開關(guān)在中控臺上等難以被中國消費(fèi)者接受的設(shè)計(jì)。對此，中方多次向法方反饋、交涉，得到的回復(fù)卻是設(shè)計(jì)獨(dú)到，堅(jiān)持不改。

老款雪鐵龍C5的方向盤

左側(cè)雨刷器開關(guān)

一方面，法方的固執(zhí)和盲目自信令神龍汽車吃盡了苦頭。從始至終他們都未能抓住并迎合大多數(shù)國人的審美偏好。2001年，薩拉·畢加索車型被引入國內(nèi)，當(dāng)時的國人對MPV毫無興趣，令該車型慘淡收場；現(xiàn)如今，隨著二胎政策開放和消費(fèi)水平的提升，國人對于MPV需求大增的時候，法方卻又只字不提，沒能跟上時代的節(jié)奏。

除此之外，PSA一直非常注重財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，這直接影響了終端銷售的優(yōu)惠空間。當(dāng)產(chǎn)品因定價(jià)過高而市場表現(xiàn)欠佳，神龍汽車有意加大優(yōu)惠時，法方卻認(rèn)為這款車就值這個價(jià)錢。要知道在國內(nèi)市場普遍優(yōu)惠的大環(huán)境下，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品非常多，而標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谄放铺栒倭ι喜⒉痪邆湎癖捡Y、寶馬那樣的優(yōu)勢，終端優(yōu)惠的缺失必然會將消費(fèi)者推向競爭對手的懷抱，固執(zhí)的PSA為此付出了慘痛代價(jià)。

另一方面，神龍公司中方人員的頻繁變動加劇了內(nèi)耗。早在2016年，神龍公司已經(jīng)悄悄地在為應(yīng)對當(dāng)前困局主動求變，對營銷領(lǐng)域的組織構(gòu)架大刀闊斧進(jìn)行變革。2017年開年后更是延續(xù)了這一趨勢，高大林被任命為神龍公司黨委書記、紀(jì)委書記、代理工會主席，周永春接替呂海濤擔(dān)任神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理，劉江華任神龍公司采購副總經(jīng)理兼采購部部長，呂海濤調(diào)東風(fēng)公司任職。管理團(tuán)隊(duì)紛紛走馬換將，神龍汽車經(jīng)歷了史上最劇烈的人事變動。甚至在2018年，神龍汽車還不惜裁撤掉以蘇維彬?yàn)槭椎闹蟹焦芾韴F(tuán)隊(duì)，但是收到的效果卻微乎其微。

令人痛心的是，當(dāng)神龍汽車開始走下坡路，中法雙方不僅沒有表現(xiàn)出精誠合作，反而互相指責(zé)。中方認(rèn)為是產(chǎn)品和技術(shù)存在明顯短板，而法方則指責(zé)中方渠道和營銷不給力。在如此惡劣的外部環(huán)境下，中法高層依舊會因意見不合、出現(xiàn)分歧而爭奪話語控制權(quán)，這些都讓神龍公司上上下下的行動力大打折扣。

除此之外，營銷構(gòu)架頻繁調(diào)整還令骨干盡皆流失。近三年，神龍汽車的營銷構(gòu)架幾經(jīng)調(diào)整，其中東風(fēng)標(biāo)致遭受影響最大，這也是標(biāo)致銷量表現(xiàn)失控的重要原因之一。

2018年，神龍公司作出決定，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。相比總部設(shè)在上海的東風(fēng)雪鐵龍，總部設(shè)在北京的東風(fēng)標(biāo)致所牽扯的范圍更廣。調(diào)整后，東風(fēng)雪鐵龍只需調(diào)動一部分資源前往武漢即可。而東風(fēng)標(biāo)致則需全員從北京撤離，一部分搬去武漢，一部分南下上海。

對于這個突然的決定，東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部亂做一團(tuán)。員工的訴求得不到有效解決，內(nèi)部的“撕逼大戰(zhàn)”讓東風(fēng)標(biāo)致自身受創(chuàng)嚴(yán)重，品牌形象更是毀于一旦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次總部搬遷變動有90%的東風(fēng)標(biāo)致在崗員工流失。營銷團(tuán)隊(duì)從上到下的集體離職，讓東風(fēng)標(biāo)致元?dú)獯髠?/span>

盡管最終品牌部進(jìn)行了合并，但更像是無奈之舉，分崩離析的東風(fēng)標(biāo)致營銷團(tuán)隊(duì)加上保存還算完整的東風(fēng)雪鐵龍營銷團(tuán)隊(duì)，如何讓深陷泥澤的神龍汽車脫離險(xiǎn)境呢？

如今看來，PSA與東風(fēng)之間的蜜月期也就是神龍汽車高速增長的2014年。當(dāng)時，在營銷層面和新產(chǎn)品定價(jià)方面，中方的話語權(quán)明顯占據(jù)有優(yōu)勢，但是隨著勢力的此消彼長，雙方角力情況加劇的時候，也正是神龍汽車開始走下坡路的時候。

俗話說得好，謀事在人，成事在天。如果車企內(nèi)部做不到良好的溝通，無法把控市場的脈搏，即便產(chǎn)品力出眾，依舊無法擺脫被市場淘汰的命運(yùn)。

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雖然神龍汽車采取了多種“自救”措施，但不僅沒能“重回賽道”，反而在銷量下滑的“泥潭”中越陷越深。

2017年，神龍汽車銷售37.75萬輛；2018年，全年銷售25.34萬輛。2019年，神龍汽車制定了23.5萬輛的目標(biāo)，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標(biāo)完成率不足三成，虧損卻達(dá)到了25億元。

按照這個趨勢，在傳統(tǒng)的金九銀十想要在銷量上“填坑”著實(shí)不易。再加上不景氣的車市大環(huán)境，神龍汽車想要實(shí)現(xiàn)全年23.5萬輛的目標(biāo)，確實(shí)難上加難。

“火車跑得快，全靠車頭帶”，對于汽車品牌來說，旗艦級座駕能否打開市場、獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，決定了整個品牌發(fā)展的前景。從產(chǎn)品層面來看，今年神龍汽車全新?lián)Q代的旗艦車型僅有標(biāo)致508L一款。這款車專為中國市場加長，而且價(jià)格也親民了不少，15.97萬的起步價(jià)創(chuàng)下了合資中型車新低，可是結(jié)果還是一樣，月銷百余臺。

仔細(xì)分析我們就會發(fā)現(xiàn)，508L在加長的同時取消無框車門和掀背設(shè)計(jì)等一系列亮眼設(shè)計(jì)，讓原本賣點(diǎn)十足的508變成了中庸的508L，極大削弱了新產(chǎn)品的競爭力。

雖說15.97萬的入門價(jià)格還不錯，但配置卻頗為寒酸，不僅沒有LED大燈+日間行車燈，而且僅配備織物座椅、前排兩安全氣囊，沒有全景天窗，沒有后排中央扶手，搭載1.6L發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者完全沒有購買的欲望。消費(fèi)者若想選購1.8T動力車型，價(jià)格區(qū)間就直奔20萬(18.97-25.47萬)，一些常規(guī)配置：如無鑰匙進(jìn)入、10寸中控大屏、GPS導(dǎo)航、后排USB接口等，在東風(fēng)標(biāo)致508L竟然成了售價(jià)22.57萬及以上車型的專屬。如今的消費(fèi)者早已經(jīng)不是十年前的“小白”，這種“偷梁換柱”的小伎倆自然無法讓他們買賬。

我們再來看雪鐵龍品牌，天逸、云逸與C3-XR推出ORIGNIS百年臻享版，其中C3-XR采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，并搭載了新款1.2T發(fā)動機(jī)。在轎車方面，新款雪鐵龍C6將匹配8速自動變速箱，旗下多款轎車將使用更節(jié)能環(huán)保的1.2T發(fā)動機(jī)。而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，云逸 C4 AIRCROSS搭載的阿里OS斑馬智行系統(tǒng)將升級到3.0版本，更智能并擁有極強(qiáng)的拓展能力。除此之外，雪鐵龍的產(chǎn)品并未能給消費(fèi)者帶來更多的驚喜。

國六版東風(fēng)雪鐵龍C6

新產(chǎn)品亮點(diǎn)不足，老產(chǎn)品競爭力低下，營銷依舊沒有起色，神龍汽車裁員、關(guān)閉工廠也僅僅是第一步。畢竟對于神龍?jiān)诋a(chǎn)的一廠、三廠以及成都工廠的百萬產(chǎn)能來說，不關(guān)、轉(zhuǎn)、停的話，產(chǎn)能過剩將成為神龍汽車接下來或?qū)⒚媾R更嚴(yán)重的問題。

目前，中國車市已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，再加上短期內(nèi)難以回暖，越來越多的車企或?qū)跉埧岬氖袌龈偁幹斜惶蕴?/span>

由于標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲都是以小型車為主，中型車、SUV并不多，再加上并沒有針對中國消費(fèi)者的喜好推出相應(yīng)的車型，整體發(fā)展乏力，出現(xiàn)水土不服的情況并不意外。

神龍汽車的當(dāng)務(wù)之急是轉(zhuǎn)型升級，積極應(yīng)對市場變化。尤其是要在新車的定位上下功夫，深挖消費(fèi)者需求，打造出符合市場需求的全新產(chǎn)品。

警鐘早已拉響，倒計(jì)時的時鐘是否能停住，就要看神龍接下來的策略了。

作為一個對標(biāo)致雪鐵龍滿懷愛意的汽車媒體人，也由衷的希望它重整旗鼓，再塑輝煌。

車圖騰

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