談起英菲尼迪這個(gè)品牌，許多人的心里五味雜陳。它是與雷克薩斯齊名的日系豪華品牌，卻在國(guó)內(nèi)一直未能創(chuàng)建大眾化的市場(chǎng)。然而，這種現(xiàn)狀依舊不妨礙“英粉”對(duì)它的執(zhí)著，因?yàn)榕c品牌伴生的是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全新Q50L就是英菲尼迪旗下的一個(gè)典范。

談到這款車(chē)型，其最大的劣勢(shì)可能是它的銷(xiāo)量。月銷(xiāo)不到千臺(tái)的數(shù)量確實(shí)不能令它在豪華市場(chǎng)上稱(chēng)王，但這并不妨礙它從里到外都是“好料”。

許多“英粉”在初見(jiàn)英菲尼迪Q50L的“花容”后便不能自拔。英菲尼迪Q50L獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)如月老手中的紅線(xiàn)，綁住了他們的心。設(shè)計(jì)師對(duì)這款車(chē)用心良苦，因此在車(chē)燈、中網(wǎng)、輪轂等方面才做到格外精致。

但這些都不是英菲尼迪Q50L設(shè)計(jì)上最能俘獲人心的關(guān)鍵點(diǎn)，它的與眾不同在于從它身上散發(fā)出了來(lái)自東方的中庸之道和來(lái)自西方的大氣浮夸兩種截然對(duì)立的文化氣質(zhì)。這種大融合的表現(xiàn)，大概來(lái)源于它扁平的車(chē)身比例和筆挺有力的流暢線(xiàn)條的相互影響。Q50L雖然外觀設(shè)計(jì)做到極致，但內(nèi)部設(shè)計(jì)還略欠火候，尤其是儲(chǔ)物空間少，扶手箱容積不夠等問(wèn)題廣受詬病。別看Q50L長(zhǎng)著一副優(yōu)雅的外觀，但骨子里還是悍將的體魄。車(chē)身大量使用了1.2Gpa的高強(qiáng)度鋼，較傳統(tǒng)的汽車(chē)鋼材強(qiáng)度提高了一倍。

為提高焊接工藝，日產(chǎn)還采用了高精度模具，降低了車(chē)身鈑金件與理論設(shè)計(jì)尺寸的誤差，使得拼裝焊接過(guò)程中，接縫處達(dá)到高度吻合。為保證焊接質(zhì)量，日產(chǎn)使用了激光焊板工藝，這種技術(shù)更適合于不同厚度板材的一體成型，使焊接強(qiáng)度明顯高于傳統(tǒng)點(diǎn)焊。諸如此類(lèi)的先進(jìn)工藝，日產(chǎn)在Q50L上還有許多應(yīng)用，在這種好料配好工的前提下，Q50L才有了金剛不壞之身。

如果說(shuō)堅(jiān)固的車(chē)身只有在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)才能顯現(xiàn)，那底盤(pán)方面的優(yōu)勢(shì)則是顯而易見(jiàn)的，試駕過(guò)英菲尼迪Q50L的人都會(huì)對(duì)它扎實(shí)的底盤(pán)贊不絕口。其底盤(pán)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，并且在日產(chǎn)設(shè)計(jì)師的精心雕琢下達(dá)到了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的巔峰水平。英菲尼迪Q50L的前后懸掛均為獨(dú)立系統(tǒng)，其中前面采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架。

這種懸架結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)，因此許多競(jìng)賽車(chē)型上均采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)是使用上下兩個(gè)長(zhǎng)短不一的“A”型擺臂，即使在高速入彎時(shí)輪胎也不會(huì)側(cè)傾，保證車(chē)輪與地面始終處于垂直狀態(tài)，因此獲得更大的抓地力。

整個(gè)底盤(pán)在用料方面也極為考究，上下擺臂均采用了鋁合金材質(zhì)，供貨商為日本知名廠家NLM；輕質(zhì)高強(qiáng)的擺臂使Q50L具有較輕的簧下質(zhì)量，保證在顛簸路段時(shí)車(chē)輪可以快速的回彈。與輕量化擺臂搭配的是來(lái)自KYB的避震筒，這是一家擁有百年歷史的專(zhuān)業(yè)避震廠家，其產(chǎn)品常年活躍在世界各大賽事上，它的雙流路充氣避震器可以有效控制突然沖擊時(shí)的高頻振動(dòng)。

Q50L底盤(pán)中細(xì)節(jié)部分把握也較好，設(shè)置了不少擾流板，足以減少在懸掛周?chē)a(chǎn)生的紊流，同時(shí)車(chē)身中間還設(shè)置了加強(qiáng)件，使車(chē)身剛度得到整體提升。

關(guān)于英菲尼迪Q50L的動(dòng)力系統(tǒng)，大家各有己見(jiàn)，但筆者認(rèn)為，這套動(dòng)力總成屬于中上水準(zhǔn)。Q50L所搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7AT變速箱，最大馬力211Ps，峰值扭矩350N·m。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正是奔馳的274發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)的“沃德十佳”得主，但有些人卻認(rèn)為英菲尼迪只是撿了奔馳淘汰的技術(shù)。其實(shí)不然，日產(chǎn)與戴姆勒組成聯(lián)盟后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共研共享；274發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，直接借用這個(gè)機(jī)身可以降低研發(fā)成本，這是棋高一籌。

況且奔馳274發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)際上依然遙遙領(lǐng)先，它使用了第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)，一個(gè)壓縮行程內(nèi)可完成5次噴油，使油氣混合程度提升，燃燒效率更高。

進(jìn)氣系統(tǒng)中搭載了可變氣門(mén)升程技術(shù)，這種技術(shù)與本田的i-VTEC原理相近，可通過(guò)控制不同工況下氣門(mén)最大升程，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外274發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是4缸布局，但為了獲得更好的舒適性，它還采用了目前水平最高的蘭徹斯特平衡軸。而諸如低慣量渦輪、可變排量機(jī)油泵、高頻火花塞等先進(jìn)技術(shù)，在274發(fā)動(dòng)機(jī)均有應(yīng)用，筆者在此不在一一贅述。

總之，Q50L作為一款豪華車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)搭載上絕對(duì)是領(lǐng)先水平；只是全鋁的機(jī)身限制了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝空間，使一些有更高要求的人群對(duì)它止步。

通過(guò)對(duì)車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)方面的全面解讀，不難看出英菲尼迪Q50L在技術(shù)層面有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是Q50L在產(chǎn)品層面成功的有力保證。但我們不可否認(rèn)，英菲尼迪Q50L在動(dòng)力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等方面卻有許多不盡如人意之處，也許這正是阻礙英菲尼迪在豪華市場(chǎng)上技?jí)骸氨捡R奧”的最終原因。