網(wǎng)紅產(chǎn)品不斷的戴森，為何玩不轉(zhuǎn)汽車(chē)行業(yè)？

造車(chē)很難嗎？答案是肯定的。內(nèi)燃機(jī)誕生至今已超過(guò)百年的時(shí)間，但當(dāng)今民用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率仍然停留在40%左右。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)幾十年沒(méi)有大的技術(shù)迭代，仍有不少?gòu)S商不具備發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，需要靠供應(yīng)商來(lái)解決，其中的難度可想而知。

隨著新能源車(chē)的興起，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘被打破，造車(chē)似乎變得簡(jiǎn)單起來(lái)。所以越來(lái)越多沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)背景的企業(yè)開(kāi)始入局，比如恒大地產(chǎn)、格力電器等企業(yè)均開(kāi)始涉足汽車(chē)行業(yè)。其中打造過(guò)多款網(wǎng)紅家電產(chǎn)品的戴森也想在汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹，自2017年起，其在汽車(chē)領(lǐng)域陸續(xù)的投入已達(dá)200億元人民幣。當(dāng)時(shí)戴森公司表示，所投資的資金一半用來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，一半用來(lái)開(kāi)發(fā)電池。

就在大家期待戴森將網(wǎng)紅家電的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封郵件中表示戴森汽車(chē)團(tuán)隊(duì)將放棄這一項(xiàng)目。那究竟是什么原因，能夠讓戴森拿出壯士斷腕的勇氣，毅然放棄汽車(chē)行業(yè)呢？

了解戴森發(fā)展史的人都知道，戴森一直是以創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型公司，從不吝惜在產(chǎn)品研發(fā)上投入大量的時(shí)間和金錢(qián)，比如在中國(guó)爆紅的 Supersonic 吹風(fēng)機(jī)就是由 103 位工程師組成的團(tuán)隊(duì)歷時(shí)4年投入5000萬(wàn)英鎊研發(fā)，設(shè)計(jì)了超過(guò)600款原型機(jī)，用于原型機(jī)測(cè)試的真人頭發(fā)總長(zhǎng)度超過(guò)1600公里。創(chuàng)始人詹姆斯·戴森作為英國(guó)首富，錢(qián)絕對(duì)不是問(wèn)題，所以阻礙戴森汽車(chē)發(fā)展的并不是高額的資金投入以及研發(fā)周期。

而在專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的建立上，戴森更是不遺余力。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的的主要技術(shù)人員及高管均在寶馬、捷豹、特斯拉、英菲尼迪等品牌有著深厚的工作經(jīng)驗(yàn)。憑借不差錢(qián)+擁有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的雙重的優(yōu)勢(shì)，相信戴森能夠打造出足夠優(yōu)秀的純電動(dòng)車(chē)。

的確，論產(chǎn)品實(shí)力戴森從來(lái)都沒(méi)有讓人失望過(guò)。但是以戴森一直以來(lái)的高產(chǎn)品溢價(jià)水平來(lái)看，戴森的電動(dòng)汽車(chē)即便能夠問(wèn)世，也一定會(huì)有著一個(gè)相對(duì)較高的價(jià)格。根據(jù)之前的爆料顯示，戴森汽車(chē)的預(yù)計(jì)價(jià)格將達(dá)到近百萬(wàn)人民幣的水平，甚至與傳統(tǒng)豪華品牌的高端車(chē)型出現(xiàn)了價(jià)格重疊。

在家電領(lǐng)域，戴森能夠憑借出色的設(shè)計(jì)以及卓越的性能支撐高溢價(jià)水平，但汽車(chē)行業(yè)品牌定位已經(jīng)相對(duì)固化，作為一個(gè)初創(chuàng)品牌，將其家電領(lǐng)域這樣的做法至直接復(fù)制過(guò)來(lái)就想與豪華品牌分一杯羹無(wú)疑于天方夜譚。

即便是能夠在汽車(chē)行業(yè)站住腳，較低的利潤(rùn)率恐怕也會(huì)大大低于戴森的預(yù)期。以汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率較高的豐田、寶馬為例，其10%左右的利潤(rùn)率也要遠(yuǎn)低于家電行業(yè)，而售價(jià)高于傳統(tǒng)家電品牌近10倍的戴森利潤(rùn)率自然也會(huì)更為驚人。畢竟僅2018年戴森的純利潤(rùn)就高達(dá)僅百億人民幣。既然如此，倒不如剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)，將發(fā)展的重心繼續(xù)停留在主力業(yè)務(wù)之上。

當(dāng)不差錢(qián)、不缺技術(shù)的戴森都開(kāi)始不看好新能源汽車(chē)領(lǐng)域，那么其他造車(chē)新勢(shì)力們也該警醒起來(lái)了。畢竟汽車(chē)不同于其他行業(yè)，即便新能源車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相比燃油車(chē)有所降低，但仍需要上萬(wàn)個(gè)零件才能夠組裝而成，這對(duì)車(chē)企的工業(yè)底蘊(yùn)還是有著一定的要求。蜂擁而至的新造車(chē)企業(yè)中，又有幾家有這樣的實(shí)力呢？

以當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力的盈利水平來(lái)看，戴森無(wú)疑做出了正確的選擇。比如蔚來(lái)汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中的頭部企業(yè)，不論是投產(chǎn)時(shí)間還是交付數(shù)量都名列前茅，但其今年第二季度的虧損仍然高達(dá)32.85億元，就更不用說(shuō)其他處境更為艱難的品牌了。那么當(dāng)不差錢(qián)、不缺技術(shù)的戴森開(kāi)始不看好新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力“跌跌不休”之時(shí)，新能源車(chē)企們?cè)撟鲂┦裁茨兀?/section>

顯然，一直靠融資“輸血”不是長(zhǎng)久之計(jì)，提升自我“造血”能力才是關(guān)鍵。除了提升產(chǎn)品實(shí)力的傳統(tǒng)做法之外，還應(yīng)該開(kāi)辟新的發(fā)展路線。不論是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)吉利新能源推出的“曹操出行”還是造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)推出的“有鵬出行”都是新能源車(chē)企在前行之路上大膽且成功的探索。尤其在市場(chǎng)下行之際，不論是對(duì)車(chē)企自身還是對(duì)于行業(yè)而言，這樣的探索都顯得至關(guān)重要。

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