【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】一連下了幾場(chǎng)雨，北京已然是寒冷的深秋，但是我卻在這樣的天氣里，試駕了一款銷(xiāo)量火熱的車(chē)型——新款長(zhǎng)安銳程CC，沒(méi)錯(cuò)，就是從前的“睿騁CC”。此次改款不但在銳程CC的產(chǎn)品層面有所改進(jìn)，而且長(zhǎng)安還為它改了一個(gè)更通俗好記的名字，也寓意“銳意進(jìn)取，開(kāi)創(chuàng)新征程”。話(huà)說(shuō)回來(lái)，既然是改款車(chē)型，那么本期有車(chē)試駕我們就重點(diǎn)聊一聊它都發(fā)生了哪些變化。

本次改款，最明顯的變化就是外觀，而外觀上最大的變化就在前臉。雖然同樣是采用了長(zhǎng)安家族式的“蝶翼”設(shè)計(jì)理念，但整個(gè)中網(wǎng)的橫向尺寸明顯加大了，而且加了一個(gè)亮黑色的邊框，跟大燈相連接，增加了視覺(jué)上的橫向?qū)挾?。下格柵基本上取消了原?lái)的曲線線條，直接改為了水平的，連折角都更加銳利了。

中網(wǎng)兩邊還增加了兩處折角，使中網(wǎng)更向外凸，整個(gè)前臉更有棱角，更立體。

一般來(lái)說(shuō)，改款車(chē)型的腰線是不會(huì)輕易改變的，銳程CC自然也保留了雙腰線的設(shè)計(jì)。而車(chē)身側(cè)面最大的變化就在于車(chē)身長(zhǎng)度增加了20mm，所以車(chē)身尺寸就變?yōu)榱?800*1825*1465mm，軸距仍保持2770mm沒(méi)變。銳程CC的定位是A+級(jí)轎車(chē)，也就是比緊湊級(jí)轎車(chē)大一點(diǎn)，但比中級(jí)車(chē)小一點(diǎn)，與此前相比，長(zhǎng)安汽車(chē)顯然是將銳程CC的定位悄悄下調(diào)，這種錯(cuò)位打法的確很機(jī)智。

輪圈的樣式和尺寸都沒(méi)變，所使用的輪胎是韓泰OPTIMO系列，主打經(jīng)濟(jì)舒適。

車(chē)尾造型和線條依然是與車(chē)頭形成強(qiáng)烈的呼應(yīng)，玻璃車(chē)頂和后窗銜接弧度順暢自然，不愧是長(zhǎng)安最美車(chē)。

車(chē)尾最大的變化就是下方排氣口處加入了銀色裝飾，比從前那種低調(diào)的隱藏式設(shè)計(jì)更高級(jí)更有質(zhì)感。不過(guò)它也只是裝飾，真正的排氣口依然隱藏在車(chē)尾底部。

銳程CC的內(nèi)飾幾乎沒(méi)什么變化，仍然是長(zhǎng)安經(jīng)典的環(huán)抱式座艙。中控臺(tái)層次分明，金屬色的加入也增加了高級(jí)感。

皮革包裹的方向盤(pán)握感非常舒適，3、9點(diǎn)位置上的凹槽與大拇指十分貼合。

試駕車(chē)型為頂配款，配備了全液晶儀表，并且有三種顯示模式可供選擇。儀表盤(pán)上的顯示信息也可以自定義設(shè)置。

銳程CC搭載了in Call 3.0車(chē)載系統(tǒng)，自帶網(wǎng)絡(luò)，語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別度也非常高，但是語(yǔ)音能實(shí)現(xiàn)的硬件控制比較少。

除了配置之外，內(nèi)飾的用料也是一個(gè)亮點(diǎn)。中控臺(tái)上方、前后車(chē)門(mén)內(nèi)板上方都是搪塑軟質(zhì)材料，搭配縫線更顯精致。

車(chē)門(mén)扶手上的拉絲材料并非是花紋而已，真實(shí)的觸感也帶來(lái)了不一樣的高級(jí)感。

體驗(yàn)者身高167cm，坐到駕駛位調(diào)整好坐姿后，頭部空間剩余1拳2指，而且前排座椅配備了座椅記憶和舒適進(jìn)出功能，方便家人共用車(chē)輛。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)腿部空間剩余3拳左右，頭部空間剩余4指。讓我感到意外的是，銳程CC的后排座墊非常長(zhǎng)，能給腿部足夠的支撐。

可開(kāi)啟的大面積全景天窗增加了車(chē)內(nèi)乘客的開(kāi)揚(yáng)感，乘坐不壓抑。

后排還配備了獨(dú)立出風(fēng)口和USB接口、12V電源，使乘客更容易獲得輕松愜意的旅途。

在儲(chǔ)物空間方面，銳程CC的車(chē)門(mén)內(nèi)板和水杯架空間都很實(shí)用，不過(guò)水杯架都沒(méi)有配備限位器，不夠細(xì)心。

新款銳程CC動(dòng)力系統(tǒng)同樣沒(méi)有任何變化，依舊是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是156馬力，最大扭矩225?！っ祝瑪?shù)據(jù)算不上優(yōu)秀，但是這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常成熟，起步平穩(wěn)，不竄不肉。

山路駕駛中，入彎前的減速和出彎時(shí)的加速，讓銳程CC顯得有點(diǎn)“慌”，由于1.5L的基礎(chǔ)排量比較小，而且渦輪壓力建立得也比較晚，所以會(huì)有一點(diǎn)慢半拍的感覺(jué)，平時(shí)的公路駕駛很平穩(wěn)，但山路快跑就有些力不從心了。至于剎車(chē)倒是讓人很滿(mǎn)意，踏板的腳感和制動(dòng)力的線性程度都是比較好的。

這臺(tái)愛(ài)信第三代6AT變速箱的換擋的平順性沒(méi)什么問(wèn)題，但是中途我需要超車(chē)，急加速的時(shí)候，它的降擋速度并不快，犧牲換擋速度換取換擋平順性也是偏向經(jīng)濟(jì)性的一種調(diào)校。

底盤(pán)絕對(duì)是銳程CC的一個(gè)亮點(diǎn)，它采用的是前麥弗遜后多連桿這種比較常見(jiàn)的懸掛組合，在山路上尤其能感覺(jué)到它的底盤(pán)非常緊致，懸掛是偏軟的設(shè)定，但是又很有韌性，對(duì)顛簸的化解很到位，舒適性很不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向方面，銳程CC的方向盤(pán)存在一定的虛位，轉(zhuǎn)向不會(huì)過(guò)分敏感，仍是一派家用車(chē)的做法。這樣的調(diào)校對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)反而更輕松，不用擔(dān)心高速駕駛時(shí)細(xì)微的動(dòng)作會(huì)帶來(lái)方向的變化，但是在相對(duì)激烈的駕駛中能感覺(jué)到車(chē)頭反應(yīng)不夠迅速。

本次試駕多數(shù)時(shí)間都是山路駕駛，車(chē)流量較少，而車(chē)內(nèi)也是比較安靜的，風(fēng)噪和胎噪聲音都不大，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音基本聽(tīng)不到，NVH方面確實(shí)比很多同級(jí)別車(chē)型的表現(xiàn)更好。

總的來(lái)說(shuō)，新款銳程CC的動(dòng)力是沒(méi)那么強(qiáng)的，甚至要急加速的時(shí)候我會(huì)嫌它變速箱降擋有點(diǎn)慢，但是日常絕大部分的用車(chē)時(shí)間里，它的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向還有油門(mén)踏板剎車(chē)踏板給我的感覺(jué)都是很容易適應(yīng)的，很好上手，開(kāi)著很輕松，這對(duì)于一臺(tái)定位A+級(jí)的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。