隨著中國車市低迷程度逐漸加深，對于自主品牌而言，情況尤其糟糕，尤其對于自主品牌轎車而言，更是雪上加霜，自主一線品牌中的轎車產(chǎn)品，現(xiàn)在除了帝豪，幾乎沒有其他能夠在銷量上拿得出手的產(chǎn)品，長安逸動銷量水平也處于一個不溫不火的狀態(tài)；而之前我們一直力推的長安另一款很優(yōu)秀的轎車產(chǎn)品—睿騁CC，進入2019年，銷量也一直非常慘淡，8月份的銷量只有290臺，今年的最高月銷量僅為2093臺，這對于一款本身價格就很便宜的自主品牌中級車產(chǎn)品來說，在銷量方面，顯然是比較差的。

面對一些難以解決的困局，非常容易讓人做出很多過激的“舉動”，長安汽車在今年的車市寒冬中，受到的打擊是非常大的，上半年虧損額度達到22億元之多，但是我們看到，在傳統(tǒng)的強勢領(lǐng)域，長安汽車先后推出了CS75 PLUS和歐尚X7，這兩款SUV都是相對比較精品的存在，CS75 PLUS目前的銷售情況很好，處于供不應(yīng)求的階段。但是我們卻不得不說，長安汽車在轎車領(lǐng)域，尤其是睿騁CC這款車上，出了一個昏招！

日前，長安汽車推出了改款的睿騁CC，改名叫做“銳程CC”，根據(jù)廠商的口徑，銳程的寓意為“銳意進取、開創(chuàng)新征程”，但是很多網(wǎng)友調(diào)侃，長安汽車還是貼心，知道我們國產(chǎn)車用戶文化程度不高，害怕我們看不懂睿騁二字，給我們換成了銳程，之前我們還真把睿騁CC讀成了瑞聘CC！

當然這是一句調(diào)侃，但是別的車企都是在原車型的命名后面加個PRO、PLUS、L，像睿騁CC這樣直接改掉名字的還真不多，可見長安對于這款車的處境之無奈，已經(jīng)到了病急亂投醫(yī)的地步！

長安銳程CC在外形上的整體變化不大，但是前臉的進氣格柵進行了進一步的加寬處理，進氣格柵和大燈組融為一體，車頭的視覺觀感更強，但是同時也擺脫了之前雷車臉的嫌疑。新車同時在前包圍的兩側(cè)增加了帶有L形鍍鉻條的仿進氣口設(shè)計，整體的視覺重心更低，觀感更寬！

車身側(cè)面的變化不大，新車的長寬高為4800/1825/1465mm，軸距為2770mm，相比于現(xiàn)款車型，新車的長度略有增加，其余則與現(xiàn)款車型保持一致。

銳程CC尾部，主要變化在于換裝了雙邊雙出的排氣尾喉，看上去更有運動感，其他方面變化不大，整體設(shè)計依然飽滿，類似小鴨尾的設(shè)計依然充滿運動感和沖擊力！

內(nèi)飾層面，銳程CC采用了深色內(nèi)飾顏色，整體風(fēng)格依然偏向家用轎車的風(fēng)格，看上去依然充滿科技感和規(guī)整感，此外，空調(diào)控制區(qū)由原有的觸控式變?yōu)榱诵o式，提升了操作便利性。

動力方面，銳程CC依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力156匹，峰值扭矩225匹，搭配愛信6AT變速箱，動力水平依然中規(guī)中矩，算不上強勁，當然如果能換裝長安當下最大178匹的那臺1.5T發(fā)動機就更好了。

所以其實對于長安汽車而言，中級轎車一直沒有起色，即使價格已經(jīng)降到和緊湊型轎車差不多，8.48萬—13.59萬元的水平，還是賣不動，只能通過改名這樣的形式來推出新款車型，但是在我們看來，于事無補，CS75 PLUS延續(xù)CS75的銷量水平甚至更好，是因為產(chǎn)品力更好，而不是因為名字變了！