本田的高管曾經(jīng)說過一句讓我很敬佩的話：“我們是小企業(yè)，而豐田是行業(yè)的巨頭。”
這句話明面上聽起來本田的格局很小，但其實(shí)不然，本田的行事作風(fēng)跟它在技術(shù)領(lǐng)域的高調(diào)形成一個非常大的反差。眾所周知，本田從一個小摩托作坊摸爬打滾到今天，他已經(jīng)是世界前十的車企，規(guī)模無法跟豐田媲美，但技術(shù)絕對不能輸。
無論是發(fā)動機(jī)還是混動技術(shù)，本田和豐田都是死磕到底，豐田一亮底牌，本田馬上就使出絕活來趕超。兩家品牌看似在爭個你死我活，其實(shí)是在互相鼓勵對方進(jìn)步。
從最1999年豐田普銳斯量產(chǎn)到現(xiàn)在，油電混合領(lǐng)域的格局就是“兩田”之爭，其它廠商在看戲。豐田一指定江山后，本田就來扭轉(zhuǎn)乾坤，Insight就是它用來對標(biāo)普銳斯的秘密武器。在第一代普銳斯面世的兩年后，本田推出了第一代Insight，當(dāng)時兩家車企對混動車型未來的方向有著明顯的分歧，THS是屬于強(qiáng)聯(lián)混，且電機(jī)和發(fā)動機(jī)不可獨(dú)立驅(qū)動，而初代Insight的IMA系統(tǒng)則是類似于現(xiàn)在的48V輕混系統(tǒng)，帶一個BSG電機(jī)。
盡管如此，Insight還是憑借出色的發(fā)動機(jī)效率和車身輕量化來打敗了第一代普銳斯，以百公里2.8L的油耗成為當(dāng)時世界上最省油的量產(chǎn)車。當(dāng)時為了滿足低風(fēng)阻的設(shè)計需求，Insight的尾輪被半掩蓋住，加上溜背的設(shè)計，當(dāng)時美其名曰“很科幻”，但其實(shí)怎么看都是丑。不過這個設(shè)計風(fēng)格從初代定下來之后，第二代車型也是非常劍走偏鋒，特工覺得這也是Insight不能像普銳斯那樣成為市場主流的根本原因，空有一身技術(shù)消費(fèi)者并不買賬，設(shè)計不主流，雙門的實(shí)用性更無從談起。
不過，在去年的北美車展上，本田正式發(fā)布了全新一代的Insight，這次的風(fēng)格終于回歸正常，看起來像是思域的親兄弟。作為本田最先搭載第三代immd混動技術(shù)的車型，再加上實(shí)用性回歸到正常的家用車，全新Insight的產(chǎn)品力完全可以對標(biāo)卡羅拉和雷凌雙擎，用來填補(bǔ)思域沒有混動版本的這個市場空缺。
比較失望的是，Insight最終還是沒有盼來。不過本田這次給到我們更大的驚喜，它推出了搭載全新Sport Hybrid e+技術(shù)的Clarity，而且據(jù)可靠消息稱，新車最快將會在年底引入國內(nèi)。
一直以來，消費(fèi)者都抱怨中國的法規(guī)對油電混動技術(shù)車型不夠油耗，明明是技術(shù)含量和效率最高的技術(shù)，卻得不到政策的關(guān)照。豐田為了達(dá)到新能源車免搖號標(biāo)準(zhǔn)，在上半年把末代的卡羅拉和雷凌雙擎改進(jìn)成了插電混動版，新車不僅能夠獲得新能源資格，而且在經(jīng)濟(jì)性上也更加合理，幾乎是限牌城市最完善最理想的代步家用轎車。
本田的這套Sport Hybrid e+在提升改進(jìn)上和豐田的雙擎e+如出一轍，但細(xì)節(jié)的提升前者會更優(yōu)秀。首先是整個只能動力單元的集成度更高，整體體積比上代減少了32%，電機(jī)的功率密度提高到1.4倍，扭矩密度達(dá)到了13倍，消費(fèi)者完全不用擔(dān)心電池容量的增加會給整車空間帶來削減。
Sport Hybrid e+的驅(qū)動模式跟之前一樣，低速工況由電機(jī)來提供動力，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，高速則直接由發(fā)動機(jī)直驅(qū)。但由于大容量電池的存在，Clarity現(xiàn)在多了一個純電模式，據(jù)官方測試數(shù)據(jù)顯示，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了110km，綜合續(xù)航里程超過800km，綜合油耗低至4.2L/100km。
至于具體的售價和量產(chǎn)時間，現(xiàn)在還沒有更多的消息。Clarity此前一直都是氫能源的代表車型，這次Sport Hybrid e+技術(shù)的植入，很顯然本田就是沖著中國市場來的，更直白地說，就是要向豐田證明，你有雙擎e+，我也有Sport Hybrid e+。
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