前段時(shí)間，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心召開重要會(huì)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是環(huán)境部門針對(duì)平行進(jìn)口車的國(guó)六要求給出了官方的解讀。由于平行進(jìn)口車一直沒有明確如何上國(guó)六的做法，怎樣達(dá)到國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)厣吓?，成為廣大汽車愛好者最為關(guān)心的內(nèi)容。

這次會(huì)議主要商討的是商務(wù)部等七個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》，主要內(nèi)容為加強(qiáng)對(duì)平行進(jìn)口汽車的管理、整改、監(jiān)督，和提高平行進(jìn)口汽車貿(mào)易的便利性，加強(qiáng)質(zhì)量管控等。這里國(guó)家層面的平行進(jìn)口，其實(shí)并不是我們常說的港口形式的平行進(jìn)口，而是平時(shí)我們接觸比較多的這種“貿(mào)易商”形式的平行進(jìn)口車，這些港口車輛基本都是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，基本不可能達(dá)到國(guó)六的要求。

國(guó)六是首次脫離于歐洲和北美標(biāo)準(zhǔn)的更嚴(yán)苛的自主標(biāo)準(zhǔn)，是世界上現(xiàn)有實(shí)施的最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)人對(duì)于國(guó)六的理解停留在尾氣是否達(dá)標(biāo)這個(gè)層面，其實(shí)不然，車載停放的時(shí)候，燃油的揮發(fā)會(huì)造成碳罐擊穿，碳罐是用來吸收燃油蒸汽的，當(dāng)碳罐已經(jīng)吸滿了，這時(shí)燃油蒸汽就會(huì)直接排到空氣中，在新的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，這方面也有著嚴(yán)格的管控。

國(guó)六與國(guó)五的區(qū)別在于OBD的認(rèn)證和PVE的針對(duì)性研發(fā)、輔助性排放策略等。廠家針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)需要投入大量的時(shí)間與金錢，在進(jìn)口車銷量不高的情況下，如何能達(dá)到投入與收益的平衡是個(gè)難題，而降低排放的技術(shù)和相關(guān)文件屬于企業(yè)機(jī)密，不可能交給平行進(jìn)口車商的，所以現(xiàn)今的平行進(jìn)口車是沒有可能達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的。

所以從這次會(huì)議所傳達(dá)的內(nèi)容來看，對(duì)于平行進(jìn)口車想要達(dá)到國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)的確有一定的難度，主要原因還是出自車企能否為了滿足中國(guó)的排放法規(guī)而加大投入研發(fā)。

如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，有不少平行進(jìn)口車商要不倒閉要不轉(zhuǎn)行，剩下的也基本處于勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。雖然未來形勢(shì)更加嚴(yán)峻，但北京在2020年1月1日之前國(guó)五的小車還是可以上牌的，如果你對(duì)那些平行進(jìn)口的車型有憧憬，不妨現(xiàn)在趕緊去咨詢一下，而還對(duì)這些車抱有機(jī)會(huì)滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車迷，基本可以死心了，只能寄希望于廠商舍得投入人力以及物力去滿足最新的排放法規(guī)了。