對于現(xiàn)在的“造車新勢力”來說，融資是個大難題，畢竟現(xiàn)在他們還沒擺脫依靠融資驅(qū)動的模式，所以誰拿到融資，誰就能多活一口氣，拿到的越多，相應(yīng)的續(xù)命時間也就越長。

奇點汽車，就在資本寒冬中實現(xiàn)了一個不大不小的突破——成功實現(xiàn)了一輪據(jù)稱數(shù)額近億美元的新融資，投資機構(gòu)是來自于日本的伊藤忠商事。除了參與這次融資的伊藤忠作為海外投資機構(gòu)之外，奇點汽車在早前的融資中，還出現(xiàn)了具有地方國資背景的投資機構(gòu)，其中主要是其生產(chǎn)基地所在地銅陵高新區(qū)。2018年年底左右，奇點汽車被媒體爆出燒光70億融資并拖欠員工工資后，銅陵高新區(qū)表示要向奇點派出相關(guān)工作人員支援，以幫助后者度過資金困局。

從很多方面來說，這次融資對于曾經(jīng)榮膺造車新勢力“跳票王”的奇點汽車來說，無異于雪中送炭，但是話說回來，這就能擺脫自己的跳票王的帽子了嗎？

還真不一定。

奇點汽車的“跳票王”歷史

從時間角度去看的話，奇點汽車在這波“造車新勢力”中下手其實并不晚，甚至還可以說很早。

2013年，此前已經(jīng)在日本多次創(chuàng)業(yè)的沈海寅回到國內(nèi)，加盟周鴻祎執(zhí)掌的360擔(dān)任副總裁，但是在2014年12月，他就創(chuàng)辦了“智車優(yōu)行科技（上海）有限公司”，可見對于新造車的風(fēng)潮，沈海寅感知的相當(dāng)早。

當(dāng)時蔚來汽車剛剛成立一個月，小鵬汽車最多也不過成立了半年，威馬甚至還沒成立，而特斯拉2014年在中國市場遭遇了罕見的庫存危機后，埃隆·馬斯克甚至表示自己被“中國黃牛黨”騙了，他認(rèn)為特斯拉在剛進(jìn)入中國市場時，投機者和“黃牛黨”哄抬市場，造成需求極高的假象，“當(dāng)這些投機者取消訂單后，我們的庫存就增加了”。

所以從很多層面來說，奇點汽車可以說都占據(jù)了一個不錯的先機。

但是接下來就不是那么回事了，從奇點汽車的發(fā)展過程來看，其經(jīng)歷了從行業(yè)領(lǐng)先者到“跳票王”的轉(zhuǎn)變。

2016年3月9日，奇點汽車在北京751Dpark和上海舉辦的中國家電及消費電子博覽會上，正式同步發(fā)布了品牌名稱“奇點汽車”，并展示了兩款概念版工程樣車。

當(dāng)時沈海寅在發(fā)布會上表示，概念車?yán)m(xù)航里程為350公里左右，將力爭在2017年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

隨后在當(dāng)年的北京車展上，奇點汽車甚至與法拉利和阿斯頓·馬丁為鄰。

2017年4月13日，奇點汽車正式發(fā)布了旗下首款智能純電動量產(chǎn)車型iS6的預(yù)覽版，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里，售價區(qū)間20-30萬元。

沈海寅最初也和蔚來和小鵬一樣，推崇代工模式，但一直沒有找到類似于江淮和海馬那樣的代工合作伙伴，于是開始轉(zhuǎn)向與北汽集團的“戰(zhàn)略合作”。

但是從2018年的新造車交付元年直到現(xiàn)在，奇點汽車始終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)下線，此前說是2018年底量產(chǎn)，后來又改口說2019年春節(jié)前后，現(xiàn)在直接又改成了2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

即便是拿到了這波來自伊藤忠的投資，能實現(xiàn)年底量產(chǎn)的愿景嗎？

只能說依然很難。

融資難以真正逆轉(zhuǎn)奇點困局 

對于奇點汽車來說，雖然搞到了這波融資，但很難說就此“上岸”，萬事大吉了。

在產(chǎn)品交付層面，除了扮演“跳票王”的角色以及不斷發(fā)布新的概念車之外，奇點汽車還遭遇了資金困境，甚至窘迫到了無法及時發(fā)放工資的地步。

2018年年底，就已經(jīng)有媒體曝出了奇點汽車三個月沒有發(fā)放工資的消息，這意味著奇點汽車的一條腿已經(jīng)掉進(jìn)了懸崖之外，就剩一口氣吊著。

反觀蔚來汽車等，雖然也遭遇了資金困局，甚至進(jìn)行了幅度不小的裁員，但從未曝出過拖欠員工工資的情況，何況還是整整三個月。

另外一點需要注意的是，在浪費了大把的時間之后，奇點汽車最早公布的概念車的一些性能已經(jīng)在市場上落后了，比如首發(fā)的那款車，續(xù)航只有350公里或者400公里，這個數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在基本上沒有什么吸引力。

不用說，頻繁的跳票已經(jīng)嚴(yán)重傷害到了奇點汽車在研發(fā)策略，現(xiàn)在面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實是有有可能新車剛一推出就落后于市場上的其他競爭對手了。

也即是說，如果奇點汽車目前已經(jīng)發(fā)布的概念車型，諸如iS6或者iC3概念車，如果無法在產(chǎn)品力層面跟上主流競品的步伐，在新造車光環(huán)黯淡的情況下，就很難再享受之前已經(jīng)喪失殆盡的流量紅利了。

同時還得注意這個行業(yè)里最大的“鯰魚”特斯拉，根據(jù)媒體的報道，最早在下周，特斯拉就將實現(xiàn)量產(chǎn)下線，考慮到奇點汽車20-30萬元的定位，距離Model 3目前35萬元一線的定價并不是很遠(yuǎn)，無疑將會給奇點汽車未來的產(chǎn)品銷量構(gòu)成巨大壓力。

對于奇點汽車來說，這就不是錯失風(fēng)口的問題了，而是很可能犯下那種常見的錯誤——動手最早，但最終一無所獲。

百姓評車

新的融資，意味著奇點汽車獲得了喘息的機會，這種機會可以確保一段時間內(nèi)不斷氣，但是無法獲得持續(xù)競爭力，實現(xiàn)正向發(fā)展——直到產(chǎn)品上市并獲得足夠的現(xiàn)金流之前，這一現(xiàn)狀都不會發(fā)生改變，所以對于奇點汽車來說，最重要的問題是著眼于產(chǎn)品本身，并形成建立在持續(xù)研發(fā)之上的技術(shù)優(yōu)勢，若非如此，奇點汽車就很難說真的“上岸”。