長期以來我們對(duì)汽車混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)知，大概分兩種：一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)，兩類。

不過，隨著后來本田i-MMD正式加入混動(dòng)豪華套餐，我們所認(rèn)識(shí)的混動(dòng)技術(shù)菜單，就變更為了本田、豐田及其它。

那么，為什么是本田？它的i-MMD又是什么，憑什么就做到了與豐田并立的呢？

日前在“2019年SPORT HYBRID e+ 技術(shù)體驗(yàn)營”上，功夫汽車就找到了答案。

在這一次的本田技術(shù)體驗(yàn)營上，本田一口氣帶來了目前國內(nèi)本田家族的全部混動(dòng)車型，以及日本本土市場的Clarity PHEV。這也讓我們徹徹底底的了解本田混合動(dòng)力的精髓。

首先，我們體驗(yàn)到的是艾力紳Hybrid，這款車型搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

而所謂“i-MMD”，其全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，翻譯過來就是“智能多模式驅(qū)動(dòng)”。

其主要結(jié)構(gòu)包括：一臺(tái) 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)（一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電）、一組小容量電池以及一套PCU（動(dòng)力控制單元），負(fù)責(zé)整車的動(dòng)力分配。

值得一提的是，第三代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相較于上一代，在發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化（高流量EGR閥、充鈉排氣門、新的進(jìn)氣道）以及低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。

同時(shí)，新一代的IPU智能動(dòng)力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

得益于此，艾力紳Hybrid擁有“EV純電”、“混合動(dòng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”三種驅(qū)動(dòng)模式。

在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

從艾力紳Hybrid的表現(xiàn)也可以看出，本田的這套第三代i-MMD是一套非常聰明且高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)低效能的速段上，i-MMD完全通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，可以看作是純電動(dòng)和增程式的混合體，優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率高，動(dòng)力響應(yīng)快且駕駛感受平順。

在高速速段，發(fā)動(dòng)機(jī)的效能優(yōu)勢要比電機(jī)更好，此時(shí)i-MMD便切斷兩臺(tái)電機(jī)的連接，直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。因此，混動(dòng)版的艾力紳比燃油版更有行車高級(jí)感。

在艾力紳Hybrid身上了解完第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后，接下來是PHEV的“SPORT HYBRID e＋”。

SPORT HYBRID e＋搭載了在i-MMD系統(tǒng)上衍生出來的i-MMD Plug-in，而兩者之間便有很多共通性，原理上大同小異。

SPORT HYBRID e+使用了全新繞組形式的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更大容量的電池組、高壓充電機(jī)和控制器，還為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）。

另外，SPORT HYBRID e+的電池組整體平置于底盤上，可以起到降低車輛重心的作用。

在電機(jī)部分，本田SPORT HYBRID e+對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。

這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次是IPU智能動(dòng)力單元，也就是我們常說的電池組。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。

這種低重心的布局設(shè)計(jì)，不僅提高了車輛的整體行駛性能，更令車輛操控感大大提升。同時(shí)IPU更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在PCU動(dòng)力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

所以，PHEV較HEV車型多了EV駕駛模式，EV行駛里程大幅增長。以體驗(yàn)營上提供的試駕車本田Clarity PHEV為例，采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。

在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上，日常代步使用EV模式便能滿足。

同時(shí)還使得車輛的EV純電動(dòng)模式可以覆蓋更為全面的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更少。車輛的整體駕駛感受無限趨近于純電動(dòng)汽車，體驗(yàn)相比搭載普通i-MMD系統(tǒng)的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會(huì)更低。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便萬一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供最頂級(jí)的被動(dòng)安全性能。

另外還有一個(gè)非常重要的信息點(diǎn)是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，并非采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式，而是采用類似增程式電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車輪”的非直驅(qū)方式，這與普通的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是有很大區(qū)別的。

回到產(chǎn)品上，體驗(yàn)營上提供了日規(guī)的本田Clarity PHEV讓我們體驗(yàn)SPORT HYBRID e+。

三圈賽道駕駛體驗(yàn)，我們分別體驗(yàn)了三種模式。第一圈為純電模式，手動(dòng)選擇EV駕駛模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下均不會(huì)啟動(dòng)工作，駕駛感受與一般的純電動(dòng)汽車基本無異。

后面兩圈為HV模式（混動(dòng)）體驗(yàn)，在時(shí)速低于70km/h時(shí)，車型為純電模式行駛，當(dāng)車速超過70km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)便啟動(dòng)工作進(jìn)入HV混動(dòng)模式，不過混動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)只是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電流和電池中的電流一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛。

只有在高速下的巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這些工作邏輯與SPORT HYBRID其實(shí)是一樣的，不過相比第三代i-MMD完全由PCU來控制，SPORT HYBRID e+的參與感更強(qiáng)，也更有駕駛樂趣。

值得注意的是，由于本田Clarity PHEV的IPU（智能動(dòng)力單元）更加薄型扁平化，幾乎沒有影響座艙和后備廂空間，大大提升了駕乘舒適性和裝載能力。

這點(diǎn)與豐田兩款插混車型雷凌/卡羅拉PHEV侵占后備廂不少容積的電池布局相比，占據(jù)了很大的優(yōu)勢。

從SPORT HYBRID e+的強(qiáng)大性能來看，本田正在以自身的黑科技，在當(dāng)下新能源大潮中占據(jù)一席之地。其所表現(xiàn)出來的環(huán)保性能和駕駛樂趣兼顧的優(yōu)勢，勢必將成為其強(qiáng)大的硬核競爭力。

值得一提的是，雖然本田Clarity PHEV將確定不會(huì)引入中國，但明年將肯定會(huì)有一款搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的新車型在中國投放，這也將為中國消費(fèi)者帶來更豐富的選擇。