【有車以后 有車試駕】WEY VV5剛上市的時候，它給我的感覺是一臺能讓消費者用相對便宜的價格去買到在運動、豪華氛圍方面超越同級別其他車型的一款車，而且這種運動豪華感是完全可以看得見，摸得到的，就算你不太懂車，也能看的出來。但隨著時間的推移，實力強勁的競爭對手們也猶如雨后春筍般越來越多，WEY VV5的領先優(yōu)勢也在逐漸縮小。

面對這種情況，只有不斷提升自身產品力，才能利于不敗之地。今天我們就受廠家之邀來到長城徐水試車場，給大家?guī)?020款WEY VV5（下文簡稱VV5）的試駕報告。

注：本次試駕活動車型均為試裝車。

首先咱們先從外觀說起，因為這是年度小改款車型，所以它的整體變化并不大，前臉進氣格柵依舊是現(xiàn)款的六邊形大嘴，內部采用蜂窩矩陣式設計。前大燈遠、近光均為LED光源，三條柱狀品牌標志性的日間行車燈得以保留，并且全系標配流水轉向燈，視覺效果出色。

車側部分沒有變化，輪轂樣式采用全新設計，輪胎選用固鉑EVOLUTION CTT系列，尺寸規(guī)格為265/60 R18。固鉑一直都是長城、哈弗乃至WEY品牌經常使用的輪胎，特點是橡膠偏硬，耐磨系數(shù)強，各方面表現(xiàn)都比較均衡。

車尾也和現(xiàn)款沒有太大改變，只是下方黑色護板樣式有所調整，并且之前的雙邊共四出排氣改為了現(xiàn)在的隱藏式設計。咱們不從設計及功能性上討論，只說視覺效果，之前的排氣布局在營造豪華運動氛圍上可謂是立下了汗馬功勞，但2020款的這種設計不免有些差強人意，甚至有些掉價了，就好比本已經得到的東西，反而現(xiàn)在沒有了。希望這只是試裝車的原因，真心希望最后的量產版本還可以恢復之前的效果。

內飾部分的改變在于2020款VV5的中控屏幕升級為12.3英寸，并且還加入了駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。駕駛員疲勞監(jiān)測模塊放置在車輛A柱內側，在行車中如果駕駛員出現(xiàn)走神的現(xiàn)象，VV5就會迅速的用語音的方式進行提示，速度及頻率都很高。

全新的中控屏幕系統(tǒng)邏輯清晰，操作流暢，體驗下來比現(xiàn)款提升不少，功能性上也非常豐富，常見的CarPlay和CarLife都有配備，此外還可以播放在線音樂、視頻。值得一提的是它還升級了語音交互系統(tǒng)，實際體驗下來，語句識別度很高，反應也很迅速，實用性很強，詳情請看視頻。

做工用料方面，能用手觸及到的地方大面積采用軟質材料覆蓋，觸感和觀感都很不錯，整體質感表現(xiàn)的非常好。電子擋桿以及后方兩排控制各功能的物理按鍵，無論是配置上還是設計代入感上都讓人滿意，很戰(zhàn)斗，很有操作欲望。

座椅也很舒適，我的身材偏胖，坐上去包裹性很強，內部填充物厚實，坐感柔軟，靠背支撐性也很不錯。

今天試駕的2020款VV5為1.5T車型，發(fā)動機參數(shù)還是比較出色的，最大功率126kw（172馬力）/5000-5600rpm，最大扭矩287Nm/1400-3000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，底盤采用前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸掛。

VV5駕駛起來的感受是比較偏向于家用的，動力調校很平順，起步階段提速很輕快，后半程體感更為平順、柔和。雖然加速感覺不強烈，但車速在不經意間的提升還是比較明顯的。

由于最大扭矩轉速區(qū)間不算寬泛，在加速時VV5更依賴變速箱頻繁地變化齒比去調整動力，油門的敏感度也是偏經濟性和平順性的柔和設定，所以在需要降擋加速的情況下動力會來的慢半拍。實際體驗下來就是，在正常行駛的時候，無論是升檔還是降檔都比較平順，但如果是急加速的情況，還是能感覺它的換擋動作有些遲鈍，好像是在放空了一下，然后才緩過神來的。

乘坐舒適性方面我認為是VV5最值得稱贊的地方，底盤濾振性比較出色，過濾路面上的大小顛簸都比較積極，給人很強的厚重感，你會覺得這車開起來特整，不松散，這方面也能展現(xiàn)出它的高級感。

轉向手感基本和同級別車型沒太大區(qū)別，有些發(fā)虛，指向性一般，VV5采用電子助理，低速的時候方向盤會很輕，方便城市用車，高速的時候方向盤會變成，來提升行車穩(wěn)定性。

駕駛輔助方面，新款VV5相比老款加入了MEB低速緊急制動和MOD低速移動物體監(jiān)測功能，進一步增強了該車的主動安全系統(tǒng)等級。

最后總結一下2020款VV5，它保持了高顏值、高配置、高豪華感的內外設計，很適合年輕消費者。動態(tài)感受和老款變化并不大，1.5T發(fā)動機動力足夠日常使用，日常駕駛平順性比較出色，激烈駕駛時變速箱換擋速度較慢，舒適性表現(xiàn)是我認為VV5最大的優(yōu)點，而且對于一款這個級別的城市SUV來說，開著舒服才是最重要的。