大勢已經(jīng)確定。

如果說三年以前，車企們對電動車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。不論是以特斯拉為代表的新造車勢力們，亦或擁有深厚積累的傳統(tǒng)汽車巨頭們，每一位玩家都知道，電動化將是未來若干年內(nèi)競爭的勝負(fù)手，誰做的更好，誰就有可能占領(lǐng)更多的市場份額。

作為豪華品牌中的代表，奧迪深以為然，并付諸實(shí)踐。

9月底的德國慕尼黑，奧迪第一次相對完整的將全球及中國市場的電動化布局進(jìn)程和未來計(jì)劃發(fā)布，速度之快，廣度之寬，超出大多數(shù)人的預(yù)期。

根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。更重要的是，在逐漸露出真容的電動化產(chǎn)品矩陣背后，奧迪品牌乃至大眾集團(tuán)整體技術(shù)及體系端的能力開始展現(xiàn)出力量。

例如，奧迪的已經(jīng)明確的MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺，PPE和J1上連保時(shí)捷，這四大平臺將幫助奧迪實(shí)現(xiàn)從入門到豪華再到極致運(yùn)動的產(chǎn)品全覆蓋。此外，隨著奧迪e-tron的到來，奧迪隨之推出的新零售購車模式、充電保障體系、產(chǎn)品售后服務(wù)等全方位用戶服務(wù)體系，亦提升了其產(chǎn)品的整體競爭力。

種種跡象表明，隨著奧迪的大舉進(jìn)攻，全球電動化產(chǎn)品市場格局將發(fā)生顯著變化，而中國市場的變化更加劇烈，這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很可能就是眼下的2020年。

一：戰(zhàn)略進(jìn)攻性

縱觀全球市場，2019年以來，已經(jīng)有多家傳統(tǒng)汽車巨頭，發(fā)布了最新的電動化相關(guān)戰(zhàn)略和布局進(jìn)度。例如：

• 寶馬計(jì)劃到2023年，提前兩年提供25款電動汽車；
• 日產(chǎn)計(jì)劃到2022年，每年銷售100萬輛電動車和e-Power車型；
• 戴姆勒計(jì)劃于 2022 年之前推出 50 余款新能源汽車；
• 通用計(jì)劃，在 2021 年于凱迪拉克品牌下投產(chǎn)新一代的電動平臺，并在 2 年之后設(shè)計(jì)推出23 款電動汽車；
• 豐田將“2030計(jì)劃”提前5年，截至2025年，新能源車型年銷量將達(dá)到550萬輛，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛；

根據(jù)奧迪的最新規(guī)劃，到2025年之前推出30多款電動車型，占品牌全部銷量的40%。奧迪將在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），以推進(jìn)電動出行領(lǐng)域。這些資金除用于新電動車型的開發(fā)和生產(chǎn)，還將用于人才資質(zhì)培訓(xùn)和車輛銷售。此外，截止2025年，奧迪產(chǎn)品在整個生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，并計(jì)劃最遲到2050年在全球各地實(shí)現(xiàn)碳中性。未來，奧迪還將把50%的市場營銷預(yù)算用于電動移動出行相關(guān)項(xiàng)目。

乍看之下，奧迪的電動化布局似乎和其他品牌沒有本質(zhì)差別，但實(shí)際上，奧迪卻有著自己獨(dú)特的并且不容易被復(fù)制的打法。在車云看來，所謂的差異化，集中體現(xiàn)在“高效率+體系化”兩個核心關(guān)鍵詞上。

所謂高效率：

根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。在中國市場，奧迪e-tron將在第四季度發(fā)布，并于2020年由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)?；靹榆囆头矫妫瑢僦袊袌龅膰a(chǎn)奧迪A6L TFSI e插電混動車型上市在即，到2020年，將會有包括奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7共七款插混車型在國內(nèi)市場銷售，其中過半將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

產(chǎn)品快速矩陣化的同時(shí)，奧迪在工廠生產(chǎn)端的同步匹配也已經(jīng)完成。奧迪e-tron將在布魯塞爾工廠投產(chǎn)，這座占地面積54平方公里的工廠如今的新身份是奧迪最新電動化車型生產(chǎn)基地。為了進(jìn)一步提高效率，奧迪按奧迪生產(chǎn)體系（APS）優(yōu)化了該工廠的生產(chǎn)流程。例如，除車身車間、組裝車間和涂裝車間外，奧迪布魯塞爾工廠還有一個現(xiàn)代化分析與預(yù)批量生產(chǎn)中心。它將生產(chǎn)區(qū)域與技術(shù)研發(fā)區(qū)域有機(jī)聯(lián)系起來，確保奧迪e-tron的高品質(zhì)。此外，布魯塞爾工廠還有自身的蓄電池制造設(shè)施。

值得注意的是，布魯塞爾工廠的屋頂覆蓋著當(dāng)?shù)孛娣e最大的總面積37000平米的光伏系統(tǒng)，這個系統(tǒng)每年產(chǎn)生大約3000兆瓦時(shí)的電能，通過使用再生能源產(chǎn)生的電力，布魯塞爾工廠每年將減少14230噸的二氧化碳排放量。從氣體排放來看，布魯塞爾工廠各生產(chǎn)部門排出的氣體均為可再生能源（95%）和環(huán)保項(xiàng)目（95%），該工廠也成為豪華品牌中的首個碳中和生產(chǎn)工廠。

所謂體系化：

這一關(guān)鍵詞集中體現(xiàn)在奧迪目前純電動產(chǎn)品的平臺化布局端。目前，奧迪共有四個純電動平臺：MLB evo、MEB 、J1和PPE。

• MLB evo：奧迪e-tron是首款基于這一縱置模塊化平臺改良版打造的量產(chǎn)SUV；
• MEB：大眾集團(tuán)的多功能模塊化平臺，未來緊湊型電動車平臺，如奧迪Q4e-tron等；
• PPE：與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高端電動車平臺，未來孵化奧迪A6、奧迪A8等純電動車型；
• J1：保時(shí)捷的高性能純電平臺，四門奧迪e-tron GT概念車基于正是基于該平臺。

不難發(fā)現(xiàn)，MEB和PPE兩個未來奧迪純電動平臺中孵化能力最強(qiáng)的平臺，MEB能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥r(jià)格相對低，但是技術(shù)先進(jìn)、具有鮮明奧迪DNA的電動車型；后者與保時(shí)捷通用，它具有高度的可擴(kuò)展性，奧迪將基于PPE平臺開發(fā)不同的車型系列，涵蓋從中高級到豪華級別細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。PPE平臺的技術(shù)套件與MEB平臺類似，在動力輸出和性能方面擁有巨大潛力。PPE平臺車輛在后軸標(biāo)配一臺發(fā)動機(jī)，高配車型在前軸還配備一臺電動機(jī)（永磁同步電機(jī)或異步電機(jī)），能夠在需要時(shí)自動激活全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

無疑，這是其他品牌所沒有的優(yōu)勢。大眾集團(tuán)的體系力量，使得奧迪能夠快速高效的在優(yōu)質(zhì)平臺上孵化產(chǎn)品，快速實(shí)現(xiàn)矩陣式的產(chǎn)品體系。根據(jù)計(jì)劃，MEB平臺的首款純電動車型奧迪Q4 e-tron將在2021年量產(chǎn)，PPE平臺系列產(chǎn)品將在2023年后逐步開始落地。

“高效率”和“體系化”，以及背后折射的戰(zhàn)略決心和戰(zhàn)略執(zhí)行力，是奧迪電動化布局邁向成功的第一步。

二：技術(shù)金字塔

產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)含金量，將成為決戰(zhàn)的勝負(fù)手。

作為奧迪純電動之路真正意義上的起點(diǎn)，奧迪e-tron不論從哪個維度評價(jià)，都會是一款載入史冊的車型，在中國市場，奧迪e-tron也將正式開啟一汽-大眾奧迪的純電動探索之路。車云曾駕駛它在阿聯(lián)酋阿布扎比的繁華都市與蒼涼沙漠中穿梭，它一直試圖用一種不太喧嘩的方式，用產(chǎn)品力完成某種糾偏。

事實(shí)上，奧迪e-tron提供一種全新的維度的駕駛樂趣。

奧迪e-tron搭載兩個異步電機(jī)，這兩個電機(jī)在斷電情況下，不會產(chǎn)生電感阻力損失，且運(yùn)轉(zhuǎn)高效。同時(shí)不僅輕量化，而且很少需要維護(hù)，堅(jiān)固耐用。數(shù)據(jù)上看，驅(qū)動系統(tǒng)能夠產(chǎn)生313千瓦的系統(tǒng)輸出功率和664牛?米的扭矩。在這種情況下，奧迪e-tron從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.7秒。啟動性能堪比跑車，幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到峰值扭矩，確保車輛擁有充足的牽引力，且行駛過程異常安靜。

在用戶關(guān)注的電池和續(xù)航方面，奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程達(dá)470公里。該蓄電池標(biāo)定電壓為397伏。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方。蓄電池的鋁外殼內(nèi)由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這一電池組封裝方式，一方面保障了功率輸出和能量密度，另一方面降低了用戶在電池出現(xiàn)故障的時(shí)候，更換電池的成本。

此外，奧迪e-tron的高效熱管理系統(tǒng)由四個回路構(gòu)成，可根據(jù)需要以多種方式連接，能夠冷卻電動機(jī)、動力電子設(shè)備和充電器，同時(shí)還能對車內(nèi)空調(diào)和高壓蓄電池冷卻或加熱。其中熱泵通過使用車輛廢熱，可將高達(dá)3千瓦的有效功率損耗，高效運(yùn)用于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，從而使奧迪e-tron的續(xù)航里程增加10%，同時(shí)延長電池使用壽命。

在能量回收方面，奧迪e-tron電機(jī)的能量回收級別是可設(shè)置的，可實(shí)現(xiàn)三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），通過能量回收的強(qiáng)度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。根據(jù)官方提供的信息，奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)對其續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%。

在車云看來，除了三電外，奧迪e-tron的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)也非常值得細(xì)嚼。

Quattro一直是奧迪的標(biāo)志，而奧迪e-tron開啟了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新時(shí)代，它讓奧迪的電動車和其他品牌的電動車型有了差異化。

電動四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時(shí)集成了quattro驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制，它確保在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對驅(qū)動力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。

一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動機(jī)，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動機(jī)提供更高動力時(shí)，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。

如果在運(yùn)動駕駛中檢測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會輕微制動負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動力導(dǎo)向外側(cè)車輪。在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，系統(tǒng)均會提前預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測分配驅(qū)動力矩。

值得注意的是，系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間，這比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。原因是，有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。

當(dāng)然，智能不僅僅體現(xiàn)在quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)上。

奧迪e-tron配備的MMI觸控反應(yīng)操作系統(tǒng)，傳統(tǒng)的按鍵被液晶顯示屏取代，儀表盤和中控由三塊液晶顯示屏組成，中控位置的兩塊屏幕為上下布局，向駕駛者側(cè)傾斜，尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸，儀表盤采用無框架設(shè)計(jì)，尺寸為12.3英寸。加上兩側(cè)車門拉手位置的后視鏡屏幕，奧迪e-tron的座艙內(nèi)對于駕駛者而言實(shí)現(xiàn)了“五屏交互”，整體科技感極強(qiáng)。

在中控上部顯示屏上，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導(dǎo)航和一些奧迪e-tron的專屬設(shè)置，例如激活充電計(jì)時(shí)器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用于文字輸入、舒適功能管理和空調(diào)控制。當(dāng)然，駕駛者還可通過自然語音控制系統(tǒng)來啟動其他功能。

此外，My Audi App也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與奧迪e-tron的無縫對接，除了常規(guī)的搜索、導(dǎo)航、充電、支付、評價(jià)等20余個功能項(xiàng)外，截止到2019年底，My Audi APP充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市，并且支持在線預(yù)約維修保養(yǎng)服務(wù)、道路救援、車輛故障、違章查詢、遠(yuǎn)程控車等功能。

有意思的是，奧迪e-tron的自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)也與電動化實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，該系統(tǒng)利用雷達(dá)傳感器、攝像頭圖像和導(dǎo)航數(shù)據(jù)來檢測交通環(huán)境和路線，為駕駛者提供包括加速、制動、保持速度、保持車距等功能。在這一過程中，自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)和效率輔助系統(tǒng)會相互作用，例如當(dāng)駕駛者在MMI中選擇了自動能量回收設(shè)置后，系統(tǒng)會根據(jù)特定情況自動進(jìn)行理想的減速，通過最適應(yīng)環(huán)境的方式回收能量。

三：決勝在中國

從全球市場來看，奧迪的戰(zhàn)略計(jì)劃和產(chǎn)品布局已經(jīng)成型。在中國市場，一汽-大眾奧迪正積極推動電氣化戰(zhàn)略在中國的全面落地。

目前產(chǎn)品端已經(jīng)可以確認(rèn)的是，在純電動車領(lǐng)域，奧迪e-tron的國產(chǎn)版本將在2020年國產(chǎn)，未來隨著MEB平臺和PPE平臺上的產(chǎn)品逐步問世，將會有更多款車型陸續(xù)以國產(chǎn)的方式登陸，例如2021年問世的奧迪Q4 e-tron。此外，在混合動力車型領(lǐng)域，專屬中國市場的國產(chǎn)奧迪A6L TFSI e插電混動車型也將很快上市，而奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5的混動產(chǎn)品，未來也會逐步以國產(chǎn)方式進(jìn)入國內(nèi)，奧迪A7、奧迪A8和奧迪Q7則大概率會以進(jìn)口車的方式在國內(nèi)市場銷售。

此外，一汽-大眾奧迪在電動車產(chǎn)品銷售及銷售后的服務(wù)端，包括全生命周期、全用車場景的電氣化用戶體驗(yàn)端，已完成了相關(guān)布局。車云了解到，這些圍繞產(chǎn)品的核心布局主要包括幾個方面：新零售模式，充電服務(wù)體系和用戶保障體系。

充電方面，一汽-大眾奧迪正在推進(jìn)實(shí)施“360度充電”戰(zhàn)略。在家庭充電上，“一站式”服務(wù)是關(guān)鍵詞，一汽-大眾奧迪將會為有固定車位的用戶提供專屬家用充電墻盒，并幫助用戶實(shí)現(xiàn)上門一對一安裝，覆蓋全國范圍內(nèi)200余所城市。

服務(wù)方面，一汽-大眾奧迪為奧迪e-tron提供8年/16萬公里的電池質(zhì)保，全國范圍的A類經(jīng)銷商均設(shè)有為電動車用戶開放的綠色售后服務(wù)通道，享受電動車專屬接待顧問和維修工位，并在用戶進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)過程中提供替換車服務(wù)。此外，一汽-大眾奧迪為車主提供7*24小時(shí)救援服務(wù)，其密度極高的布局網(wǎng)點(diǎn)有利于車主第一時(shí)間獲得幫助。奧迪e-tron車主還享受最高7折的租車優(yōu)惠。

在購車過程中，與一汽-大眾奧迪合作的保險(xiǎn)公司產(chǎn)品在事故責(zé)任范圍提供對動力電池的保障，為用戶提供更加安心的車險(xiǎn)保障，用戶本人再購或家人再購，入會則可享受“奧迪摯友再購禮”。

綜合來看，一汽-大眾奧迪已經(jīng)為中國市場的純電動產(chǎn)品競爭做好了準(zhǔn)備。今年以來，包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭均推出了電動車相關(guān)的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，特斯拉、國內(nèi)新造車公司們也處于相對強(qiáng)勁的上升期，并逐步拿出了產(chǎn)品。

競爭可以預(yù)見。對于奧迪而言，體系和基礎(chǔ)毋庸置疑，且已經(jīng)在過去的很長時(shí)間內(nèi)被市場驗(yàn)證。如今，在已經(jīng)開始的電動化進(jìn)程中，他們要做的，只需要堅(jiān)持一些，再堅(jiān)決一些而已。