就在剛剛發(fā)布的9月轎車銷量排行榜上，銷量前15名的榜單里，竟無一自主品牌轎車！這樣的窘?jīng)r不僅僅只是目前整體車市下行帶來的結(jié)果，其與自主品牌目前的發(fā)展戰(zhàn)略以及當(dāng)下市場各品牌的競爭息息相關(guān)。那么，究竟9月的汽車銷量排行榜透露出哪些信息？自主品牌轎車乏力的背后，又有哪些原因？

合資品牌繼續(xù)領(lǐng)跑，豪華品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁

從9月的轎車銷量排行榜來看，合資品牌依舊是銷量主力。其中，新朗逸和軒逸二者的表現(xiàn)依舊非常突出，分別以3.0萬和4.8萬臺(tái)的月銷量位居第一和第二位。除了主流的A級(jí)轎車以外，B級(jí)車市場的表現(xiàn)同樣如火如荼，特別是帕薩特、凱美瑞等車型紛紛上榜，雅閣的銷量較此前也有小幅提升。

其中，最引人矚目的還在于豪華品牌，轎車銷量第15位是寶馬5系，售出16263輛，這也是5系過去一年來最好的銷量成績。以往，像這一類的豪華品牌轎車往往很難上榜，特別是5系的下面還有3系以及1系一類的入門級(jí)車型。造成這樣情況的原因還在于，目前5系的終端優(yōu)惠幅度較大，而3系剛剛完成換代，不僅產(chǎn)品線還未完善，偏高的價(jià)格也有些讓人望而卻步。此時(shí)，一部分的消費(fèi)者便會(huì)轉(zhuǎn)向購買優(yōu)惠較大的5系，1.4萬的銷量確實(shí)相當(dāng)出彩。

自主品牌轎車乏力，其他市場小幅回升

自主品牌轎車目前之所以沒能躋身前15名，主要原因還在于產(chǎn)品陣容相對(duì)老舊，加上自主品牌目前也開始將重心逐步轉(zhuǎn)向SUV和新能源市場，這使得傳統(tǒng)燃油轎車市場被合資品牌牢牢占據(jù)，同時(shí)，合資品牌方面各個(gè)主力轎車的換代更新也進(jìn)一步提升了競爭力，使得自主品牌轎車在寒冬下的銷量雪上加霜。

結(jié)合9月整體銷量來看，自主品牌其實(shí)并不遜色，只是，在中國市場里，SUV車型和新能源車會(huì)更加吃香，深諳市場需求的自主品牌車企們，自然縮減了自身的轎車產(chǎn)品線或者減緩迭代周期。像是長城、長安等自主品牌車企紛紛把SUV作為主力車型，目前，也僅有吉利和比亞迪的轎車產(chǎn)品還算豐富，但目前的競爭力也相對(duì)較低，同等價(jià)格的SUV，或許更符合消費(fèi)者胃口，且性價(jià)比更高。

消費(fèi)趨勢不容忽視，全面超越仍需努力

實(shí)際上，在目前國內(nèi)車市行情整體下行的情況下，迎合消費(fèi)者的口味和需求不失為一件壞事。以往的經(jīng)驗(yàn)也說明了自主品牌在轎車方面確實(shí)不敵合資品牌，但在新能源車和SUV領(lǐng)域不僅能夠與其抗衡，甚至取得更高的銷量。錯(cuò)位競爭在一定程度上不失為一個(gè)好的做法，或許在積累了技術(shù)和口碑后，自主品牌未來在轎車市場方面進(jìn)一步發(fā)力也不是沒有可能。

不過對(duì)于所謂的“彎道超車”和“全面超越”，自主品牌還是應(yīng)該持理性、謙虛以及勤奮努力的態(tài)度。畢竟從9月轎車銷量的形勢確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)峻，特別是隨著全球汽車市場的相對(duì)收縮以及市場競爭的日益激烈，后續(xù)自主品牌想要迎頭趕上就不得不花費(fèi)更多的心力。只有腳踏實(shí)地，做好產(chǎn)品才能以市場銷量說話，真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的全面超越！

結(jié)束語：國內(nèi)車市素來存在“金九銀十”的說法，但自主轎車的乏力，恰恰說明當(dāng)前車市情況的嚴(yán)峻?；蛟S隨著市場的進(jìn)一步發(fā)展，新能源將會(huì)是下一個(gè)出口，只是在變革到來之前，自主品牌車企們能否平穩(wěn)地度過這場黎明前的寒冬，還有待進(jìn)一步的觀察。