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傳蔚來高層人事變動:沈峰、周欣等晉升執(zhí)行副總裁,Roger Malkusson榮休
10月11日,一份蔚來全球高層管理人員晉升及變動的郵件圖片在網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳。信中提及沈峰晉升為執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)質(zhì)量、采購、制造物流運營團隊;周欣晉升為執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)產(chǎn)品及項目管理團隊,同時負(fù)責(zé)協(xié)助CEO進行產(chǎn)品研發(fā)團隊的協(xié)調(diào)工作;Ganesh V.iyer晉升執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)全球數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展團隊,同時負(fù)責(zé)蔚來北美公司的全面管理,三者均直接向李斌匯報。
除此之外,黃晨東晉升為高級副總裁,同時也向李斌匯報。鐘萬里晉升高級副總裁,向沈峰匯報。Danilo Teobaldi晉升副總裁。
這是蔚來汽車在發(fā)布2019年第二季度財報后,做出的首次人事變動。值得注意,原負(fù)責(zé)蔚來整車工程項目的Roger Malkusson正式榮休,這位曾在薩博(SAAB)工作14年的汽車工程師,先后在通用、泛亞負(fù)責(zé)整車研發(fā),至今他領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)并發(fā)布的車型超過三十款。在蔚來ES8量產(chǎn)之路上,可以說功不可沒。(來源:蓋世汽車)財政部回應(yīng)稱,考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實際情況,在多次政策調(diào)整中均已保持補貼力度不變;在普遍要求取消地方購置補貼的情況下,也已允許地方繼續(xù)對氫燃料電池汽車予以補貼。
但是,長期執(zhí)行補貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”,難以應(yīng)對全球市場競爭。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。因此,一方面建議按時退出補貼,一方面建議加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財稅政策引導(dǎo)。
除此之外,財政部還建議鼓勵地方出臺充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運營、新能源汽車使用政策。財政部表示,2019年,中央財政根據(jù)工信部審核結(jié)果,已下達(dá)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金19.2億元,地方可統(tǒng)籌用于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(來源:汽車之家)
近日,某媒體對于蔚來的“終身雙免”政策提出質(zhì)疑,甚至暗示這是蔚來“最后的瘋狂”。終身免費質(zhì)保和終身免費換電對于公司運營成本帶來的提升是不可估計的,并認(rèn)為蔚來換電服務(wù)的成本要大于充電樁。這個“終身”“無限次”“免費”的換電服務(wù),從根本上動搖了蔚來確認(rèn)營收的基礎(chǔ)。
但是現(xiàn)實真就如此?采用終免換電真是蔚來的掙扎?為了銷量做出的最后挽救措施?
就此,蔚來汽車副總裁朱江發(fā)表微博回應(yīng)了免費換電政策對財務(wù)的影響。他表示:“蔚來推出免費換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果,根據(jù)目前免費換電實際運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計,平均每天會有1000個用戶自駕免費換電。一次換電的充電量大約50度,單車單次成本大概在50元人民幣。因為換電站及其運營成本業(yè)已存在,實際上,目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本?!?/span>
由于大多數(shù)蔚來車主都已經(jīng)安裝私家充電樁,對于換電需求遠(yuǎn)沒有想象中那么多,所以對于整個運營成本并沒有外界推測的那樣巨大。(來源:每日汽車)
奇瑞集團9月銷量6.8萬臺 創(chuàng)今年銷量新高
近日,奇瑞集團發(fā)布了2019年最新銷量數(shù)據(jù),9月份,奇瑞集團銷量68358輛,環(huán)比增長5%,同比增長2.4%,并創(chuàng)下2019年月銷量新高,其中自主品牌車型銷量57959輛,環(huán)比增長12.1%,同比增長10%。今年1月-9月,奇瑞集團累計銷量506820輛,其中自主品牌車型銷量435831輛,同比增長6.4%。
在整體汽車市場持續(xù)下滑的態(tài)勢下,今年奇瑞汽車卻實現(xiàn)了穩(wěn)健增長,主要得益于近年來通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,在體系建設(shè)、品質(zhì)提升、產(chǎn)品迭代、渠道建設(shè)、營銷創(chuàng)新等各方面的全面提升,產(chǎn)品競爭力大幅提升,在快速變化的汽車市場中搶得先機。(來源:蓋世汽車綜合)10月12日,上汽集團(600104)公布9月份產(chǎn)銷快報顯示,今年1-9月,上汽集團累計銷量約為441.4萬輛,同比下降14.23%。其中9月份單月銷量約55萬輛,同比下降9.94%,相較于上汽集團8月份同比下滑7.87%,下滑幅度有所擴大。
『上汽集團2019年9月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)』
整體來看,今年上汽集團多個子公司銷量下滑,其中合資板塊下滑最為明顯,包括上汽大眾(-8.20%)、上汽通用(-14.98%)、上汽通用五菱(-24.64%)等,與去年同期(2018年9月)的銷量情況相比下滑幅度明顯。而從9月單月銷量來看,雖然上汽大眾和上汽通用五菱減幅有所收窄,但整體來說回暖態(tài)勢不明顯。(來源:汽車之家)
同比增長7% 廣汽豐田9月銷量達(dá)6.5萬輛
據(jù)廣汽豐田官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,廣汽豐田銷量達(dá)6.5萬輛,同比增長7%;1-9月份累計銷量達(dá)49.6萬輛,同比增長18%。
單一產(chǎn)品方面,凱美瑞(參數(shù)|詢價)9月銷量達(dá)到17316輛,同比增長18%;1-9月份累計銷量超過13.4萬輛,同比增長10%。其中,20萬元以上的車型在累計銷量當(dāng)中的占比超過60%,混合動力車型在累計銷量當(dāng)中的占比超過15%。
雷凌9月銷量達(dá)到22035輛,同比增長7%;1-9月份累計銷量近16萬輛,同比增長13%,其中混動車型9月銷量達(dá)5308輛,同比增長22%,累計銷量達(dá)29145輛。
漢蘭達(dá)9月銷量9665輛,1-9月份累計銷量達(dá)72655輛,其中30萬級車型銷量占比達(dá)到80%,四驅(qū)車型占比高達(dá)86%。此外,值得一提的是,自2009年漢蘭達(dá)國產(chǎn)上市起,其累計銷量超過91萬輛。(來源:汽車之家)
隨著國內(nèi)新能源自主品牌技術(shù)日趨成熟、產(chǎn)品日臻完善、智能科技全面進步,越來越多的自主品牌車型得以突入中高端、高端市場,并不斷擴大市場份額。以廣汽新能源Aion家族為代表的明星車型,更是憑借產(chǎn)品力牢牢占據(jù)市場,對特斯拉展開圍剿。
對Model 3來說,本來出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢因?qū)κ诌^強而不再成為優(yōu)勢,若想繼續(xù)在中國發(fā)展,剩下的只有降價一條路可選。(來源:每日汽車)半個多世紀(jì)以來,911 始終是保時捷品牌的核心。不論潮流如何變幻,它始終承載著全球跑車愛好者的熱情,踐行著世人對跑車的終極期待,書寫下一段段傳奇故事。10月11日,以“歷久 恒新”為主題的保時捷 911跑車傳奇展于上海浦東新區(qū)東岸民生碼頭盛大開幕。同時,全新第八代911車型繼上海車展中國首秀后,也于本次展覽迎來中國上市,并將于11月底陸續(xù)到店交付。最新加入全新911車系的911 Carrera系列車型售價正式公布,制造商建議零售價人民幣1,265,000元起。
保時捷911跑車傳奇展是這款標(biāo)桿車型在國內(nèi)的首次集中展示,向觀眾呈現(xiàn)了半個多世紀(jì)以來911在夢想之路上所締造的輝煌歷程,于10月12日至20日向公眾免費開放。展覽現(xiàn)場五大區(qū)域包括:“粉豬來襲”、“設(shè)計哲學(xué)”、“致敬經(jīng)典”、“賽道輝煌”和“全新911”,涵蓋了保時捷品牌幾十年來堅守的原則,與生俱來的賽道基因,911車型56年的輝煌成就,以及全新911作為歷代車型之集大成者的傲然姿態(tài)。(來源:蓋世汽車綜合)——本文編輯 |莊宇
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