30-40萬的中型SUV最推薦哪部？| 寅哥么么答
長(zhǎng)假過完一周啦！
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往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：30-40萬的中型SUV最推薦哪部？| 01:21-06:55
Q2 ：日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)可靠性怎么樣？| 06:56-08:37
Q3 ：四驅(qū)多片離合半聯(lián)動(dòng)對(duì)差速鎖有損耗嗎？| 08:38-11:13
Q4 ：CT5的車長(zhǎng)和軸距，對(duì)操控有影響嗎？| 11:14-13:30
Q5 ：CS75PLUS和博越PRO哪個(gè)更適合家用？ | 13:31-14:46
Q1：30-40萬的中型SUV最推薦哪部？（from：通行美）
寅： 不論是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-X，還是日產(chǎn)的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，在世界各國越來越發(fā)嚴(yán)格的排放和油耗政策下，這類盡量在挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力的技術(shù)和努力的車型，面對(duì)豐田、本田的混動(dòng)都顯得有些無力，這是沒辦法的事--加套電機(jī)和電池，節(jié)約的燃油和動(dòng)力系統(tǒng)平順性的優(yōu)勢(shì)太大了。
不過拋開這點(diǎn)之外，QX50那次我試駕感受還是挺好的，沒有加長(zhǎng)過的良好比例、相當(dāng)好的隔音水準(zhǔn)和不錯(cuò)的底盤舒適度，輕松好開。CVT也好，AT也好，雙離合也好，我覺得變速箱的高端和低端不能光看形式，也得看匹配和本身的行駛感受。
CVT除了冷熱保護(hù)等等需要觀察的問題之外，很多別的細(xì)節(jié)、比如輸出特性節(jié)奏、平順度（對(duì)，CVT也有不平順的）、噪音處理，我記得QX50也都不錯(cuò)。不過因?yàn)樽獾降亩际堑团銺X50，所以沒試到2.0版的線控轉(zhuǎn)向感受如何（低配是常規(guī)的電動(dòng)助力），也沒試到全速自適應(yīng)巡航表現(xiàn)如何，這兩點(diǎn)如果您購買中配以上車型還是要注意的。
Q2：日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)可靠性怎么樣？（from：upupup）
可靠性我確實(shí)沒辦法評(píng)價(jià)，但為何不省油能聊一聊。它是相對(duì)較大排量的機(jī)械增壓+電機(jī)增強(qiáng)型動(dòng)力結(jié)構(gòu)，我覺得換種思路、把它理解成一個(gè)“雙增壓”車型更合適一些。這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要為的是北美市場(chǎng)，國產(chǎn)樓蘭的很多混動(dòng)部件也都是美國進(jìn)口，所以成本挺高。它的設(shè)計(jì)理念就不是為了極致的省油，而是在降低一定排量、稍控制一下油耗的前提下，最大程度保留和優(yōu)化、模擬出大排量自吸的駕駛感受。
對(duì)于開習(xí)慣了大排量自吸的人來說，樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)非常好。我覺得相比斯巴魯?shù)幕靹?dòng)，它的整體設(shè)計(jì)更加成功（斯巴魯?shù)幕靹?dòng)也是在保持水平對(duì)置全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上，略降一些油耗和補(bǔ)強(qiáng)，但整體駕駛的愉悅感不如2.5自吸；而混動(dòng)樓蘭的感受是達(dá)到甚至超越3.5自吸的）
當(dāng)然，更復(fù)雜的系統(tǒng)必然容易有更多出問題的機(jī)會(huì)……
Q3：四驅(qū)多片離合半聯(lián)動(dòng)對(duì)差速鎖有損耗嗎？（from：Melvyn）
關(guān)于這個(gè)問題，首先“半聯(lián)動(dòng)多片離合”來保持一定比例的動(dòng)力分配，這個(gè)說法是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹．?dāng)然我之前在自己的視頻里也提到“類似半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)”，是為了方便大家更好理解，實(shí)際上它是靠離合器壓盤上面的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（這里我沒要到原理圖，因?yàn)殡m然都是博格華納，但供應(yīng)撼路者的和H9的有區(qū)別，撼路者是“韓版”的……），來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)廠方人員說法，壽命是可以保證的，而且里面算是濕式結(jié)構(gòu)（我們說的手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)，離合片都是干式的）。
至于結(jié)論？再等個(gè)3-5年，看看撼路者是否會(huì)出現(xiàn)問題吧，也只能這樣了。如果TOD能證明自己的可靠性，那么在效率方面的極大優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)進(jìn)一步擠壓托森等扭矩感應(yīng)式機(jī)械結(jié)構(gòu)為數(shù)不多的生存空間了……
Q4：CT5的車長(zhǎng)和軸距，對(duì)操控有影響嗎？（from：小惡魔）
理論上軸距更短、應(yīng)該操控和靈活性更好才對(duì)……凱迪拉克以及通用之前一些車型，比如老的XTS等，確實(shí)存在軸距短、前后懸長(zhǎng)，視覺效果比較“復(fù)古”，沒有長(zhǎng)軸距的歐系看著那么動(dòng)感。5100mm+的車身，軸距才2800mm出頭。
但是CT5不存在這個(gè)問題，長(zhǎng)寬比例很好（和進(jìn)口的奧迪S6，或者國外的A6一致），實(shí)際上A4L和寶馬3系Li這種加長(zhǎng)后的車才應(yīng)該是“不協(xié)調(diào)”的，尤其是您在高樓上往下看，加長(zhǎng)過的車的俯瞰視角都挺丑的……只是一來從設(shè)計(jì)上已經(jīng)盡量規(guī)避了，二來大家也習(xí)慣車子“拉長(zhǎng)”一些了而已。
Q5：CS75PLUS、博越PRO哪個(gè)更適合家用？（from：Design.ye）
博越我只開過同事的1.8T+6AT版本，新的匹配雙離合如何不太清楚（但是看參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該只是小幅優(yōu)化版），如果是拿CS75 plus 1.5T+6AT，和吉利的1.8T+6AT比，還是長(zhǎng)安這邊調(diào)得明顯要更好一些，整體行駛質(zhì)感也略好一些（舒適度應(yīng)該差不多，隔音的話沒辦法比較，時(shí)間間隔太久了……）
好，本期的五個(gè)問題到此結(jié)束！十一復(fù)工開始，大家下期節(jié)目再見，歡迎大家在評(píng)論區(qū)提出更多問題~
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