自7月20日鳥巢“賽麟之夜”的喧囂褪去，賽麟在業(yè)內(nèi)話題不斷，其中不乏調(diào)侃和質(zhì)疑之聲。日前賽麟汽車北京僑福芳草地體驗中心開業(yè)，金港控股董事長葉明欽和功夫女星母其彌雅特意到現(xiàn)場助陣，和賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟一道，與買車網(wǎng)（Buycar.cn）在內(nèi)的多家媒體進行了交流。

要讓超跑平民化 不遺余力推廣賽道文化

關(guān)于造車事業(yè)的進展，王曉麟此次未透露太多，僅坦誠地表示目前產(chǎn)品尚未投產(chǎn)。賽麟是一個夠極致但也相對邊緣、陌生的品牌，在當(dāng)下這個節(jié)點，有必要再次闡述品牌存在的意義和價值。

賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟

王曉麟認為，中國作為汽車大國，卻缺少“產(chǎn)業(yè)金字塔頂端”的超跑。作為“美國超跑的開創(chuàng)者和全球超跑的領(lǐng)導(dǎo)者”，賽麟來到中國就是為了填補這一空白。現(xiàn)實是，市面上的超跑動輒上百萬，對于普羅大眾遙不可及。對此，王曉麟言出驚人：“其實超跑沒那么貴，量產(chǎn)后你們每個人都買得起。”

在海外，的確有一些所謂的“平民超跑”存在，但很多性能大打折扣。雖然沒有更多可公布的詳情或計劃，但王曉麟敢出此言也算是鼓舞人心，畢竟懷著“超跑夢”的車友太多了。

嚴格地說，賽麟并非是“造車新勢力”，其實是一個創(chuàng)立于1983年，有著純正美國血統(tǒng)的跑車品牌。據(jù)王曉麟介紹，賽麟在美國賽場上榮譽滿身，是美國賽車的標志，多次以非贊助形式出現(xiàn)在美國大片。反觀國內(nèi)，賽車運動方興未艾，文化基礎(chǔ)也比較薄弱，推廣賽道文化被認作賽麟的使命。

賽麟將遵循“文化+體育先行”原則，以多種形式，尋求相關(guān)機構(gòu)合作。講話時“GT”不離嘴的葉明欽稱與王曉麟的志趣、觀念比較契合，這是金港控股選擇跟賽麟合作的重要原因。據(jù)介紹，今后北京的車友可以來賽麟芳草地體驗中心品牌，然后去金港汽車公園真刀真槍駕駛美式超跑，在“賽麟駕駛學(xué)院”學(xué)習(xí)駕駛賽車的技巧。賽麟和金港今后將聯(lián)合推出單一品牌賽事，包括China GT中國超級跑車錦標賽的合作賽事。王曉麟也再次爆出金句：“要讓一個個‘素人’變成職業(yè)賽車手！”                         

   

金港控股董事長葉明欽

值得一提的是，王曉麟本人是一名賽車運動好手，持有美國全級別職業(yè)賽車駕照，曾被譽為“最會開車的董事長和最會造車的賽車手”。

邁邁到底要賣給誰？

賽麟的愿景是值得憧憬的，但如今的市場有些冷峻。賽麟面臨一個備受關(guān)注的問題：最先上市的，售價為13.88萬元的純電動微型車邁邁到底要賣給誰？為什么一個超跑品牌推“老年代步車”？

王曉麟稱，邁邁是國內(nèi)外政策環(huán)境影響下的產(chǎn)物，包括美國對華政策的變化，國內(nèi)發(fā)展新能源的配套政策（如“雙積分”），可以說是有偶然的因素在內(nèi)。邁邁原型車最早歸于香港Mycar公司，后來賽麟買下該車的外形設(shè)計，為其加入品牌傳承數(shù)十年之久的運動系統(tǒng)。

另外，千萬別只憑部分參數(shù)，就武斷地定義邁邁是“老年代步車”。10月8日，賽麟舉行了“北京金港之約”賽道測試。相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的認證成績顯示，邁邁在賽道上能跟巴博斯Smart打成平手，完勝奔馳Smart和北汽Lite，邁邁的跑車級操控是有依據(jù)的。

關(guān)于產(chǎn)品定位，按照王曉麟的說法，邁邁的目標人群是“城市年輕、運動、潮、時尚的年輕人”，包括上了年紀卻有一顆年輕的心的人，也可以說是渴望運動、激情、極致操控體驗的一類人，邁邁特意設(shè)置一定的改裝空間，希望產(chǎn)品覆蓋更廣泛的人群。

超跑賽麟S1主要開展賽事運動圈層營銷，已經(jīng)收獲了一些訂單，今后率先在金融圈、京津冀、長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)推廣。“人人都能開得起的超跑”究竟是哪款車？不是邁邁、邁客，也不會是賽麟S1，尚未問世。

從目前的信息來看，還不足以完全打消對于賽麟的質(zhì)疑。王曉麟表示因為旗下產(chǎn)品跨度的確很大，賽麟只能在過往經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新、探索，比如在渠道方面就融合了傳統(tǒng)和電商等多種模式。至于最終能不能成，外界的支持和肯定是關(guān)鍵，決定了賽麟能否造出人人都玩得起、開得起的超跑，“如果大家都支持這個方向，我們就一定會成功”。