原創(chuàng)/ 肖習(xí)

主編/ 孟笑宇

 

城市追逐、車輛爆破、雪地沖刺……《速度與激情8》中令人血脈賁張的種種畫面離不開杰森·斯坦森的傾力演繹。在我的視線被小區(qū)電梯里賽麟之夜的預(yù)熱海報(bào)霸屏一周后，杰森代言的汽車品牌賽麟在今天攜超跑矩陣正式進(jìn)入中國市場，從品牌經(jīng)典的超跑到最新設(shè)計(jì)的超跑型SUV，乃至電動(dòng)小跑車，旗下四款車型重新定義了超跑的形象。這場盛典“猛獸來巢”的主題不如說是準(zhǔn)備好接受萬車的朝拜，賽麟的卓越離不開它對初心長年累月的堅(jiān)持，更是源自本就深植血脈的賽道基因。

賽麟是誰？

作為一個(gè)95后汽車媒體人很愧疚地說，來之前我對賽麟的了解還僅限于知道“由汽車大師史蒂夫·賽麟一手創(chuàng)辦”。拿到邀請函的時(shí)候反倒是身邊的男性好友們一聲驚呼：Saleen S7？這不是《極品飛車》里的頂級裝備嗎？盡管全球各大賽事中有過一些亮眼表現(xiàn)，賽麟的影響力大概也是靠這幾個(gè)競速類游戲提升起來的。

說到歷史悠久，賽麟自然無法與邁凱輪、蘭博基尼之類媲美，但品牌背景也還算是非常強(qiáng)大。史蒂夫·賽麟先生本就是從職業(yè)賽車手的身份激流勇退，白手起家創(chuàng)辦賽麟品牌，光是這個(gè)“美國夢”就足以讓人熱淚盈眶，更不用強(qiáng)調(diào)他位列福特名人堂第三位的高光時(shí)刻，這個(gè)位次甚至排在了小福特之前?；乜雌嚤旧恚?983年創(chuàng)立以來，整整36年賽麟都一直致力于攻克動(dòng)力總成、熱管理技術(shù)、輕量化材料應(yīng)用、底盤及整車安全的領(lǐng)域，說是追求極致也不為過。

但酒香也怕巷子深，當(dāng)在中國的知名度難以與其他超跑并駕齊驅(qū)時(shí)，如果想要搶占市場份額，賽麟坐擁的榮譽(yù)再多，也逃不過幾分圈地自萌的意味。從公關(guān)對接媒體信息時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腍5后臺，到大手筆包下鳥巢的氣勢恢宏，以至于盛典當(dāng)晚代言人杰森·斯坦森和表演嘉賓吳亦凡的超強(qiáng)陣容，我完全能夠理解賽麟對中國市場的重視，但一個(gè)長年低調(diào)的品牌也不是靠幾個(gè)大明星就能生機(jī)勃發(fā)的，關(guān)鍵還是如何迎合市場的口味。

每個(gè)人都能買得起的超跑

啟程之前連我媽都千叮嚀萬囑咐：一定要多給她拍點(diǎn)杰森·斯坦森！確實(shí)，這場亮相會一開始最吸引我的也是星光璀璨的嘉賓名單，但自從美版Top Gear主持人泰勒·福斯特駕駛著賽麟S1從賽道上攜帶著聲浪飛馳而來，用粉圈用語來描述，我的腦海真的“炸開了煙花”。

 

旗下各款車型中，S7自是不必多言。作為賽麟的旗艦車型，自2000年誕生之日起，便憑借3.8秒的百公里加速和高達(dá)325km/h的最高時(shí)速，成為當(dāng)時(shí)全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑。有意思的是當(dāng)晚男主持華少正是以“快嘴”著稱，語速最快的主持人遇上速度最快的超跑，這個(gè)伏筆足以讓人會心一笑。

賽麟S1的2.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最終能爆發(fā)出450hp最大馬力以及577牛頓?米的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達(dá)290Km/h。和S7比起來，S1的外觀顯得現(xiàn)代了許多，用女孩子的理解來說就是比較“日?！?，不過可以想象，坐擁如此驚艷的賬面參數(shù)，S1的定價(jià)絕不可能“日?！薄Ｖ劣趦r(jià)格具體如何，夢我還是想做的，可惜這畢竟只是一個(gè)亮相，堅(jiān)守到最后也沒有公布售價(jià)，目測是要等到2020年下半年正式上市了。

2009年之后，賽麟的超跑產(chǎn)品都只是在S7的基礎(chǔ)上改了又改，所以對針對中國市場推出的賽麟邁客和邁邁我是格外期待。邁客的外觀較前兩款車型相對溫和，作為賽麟汽車的首款超跑型SUV，有著“天下路 我擁有”的豪邁，最大馬力達(dá)400匹，峰值扭矩450牛頓·米。不言而喻，邁客的問世正是為了擴(kuò)大賽麟在中國的細(xì)分市場。

 

值得一提的是電動(dòng)小跑車邁邁，電動(dòng)車熱潮實(shí)在過于風(fēng)靡，連超跑品牌也躍躍欲試、投身其中。邁邁的后懸掛采用三連桿獨(dú)立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程可達(dá)355km，快充條件下，半小時(shí)可從30%充至80%。至此聽完數(shù)據(jù)都還讓人摩拳擦掌，尤其是LED大屏上分明打出了“史蒂夫·賽麟先生親自調(diào)?！钡淖謽樱K于屏幕再次 一亮，產(chǎn)品圖公諸于世——

原來這就是“為中國人圓超跑夢，為賽麟圓中國夢”的戰(zhàn)略部署。我相信賽麟先生參與調(diào)校的真實(shí)性，也絕不懷疑我的雙眼看到一輛代步車的震撼。有意思的是邁邁的slogan叫“人人都買得起的超跑”，說實(shí)話我看到這句標(biāo)語還稍微期待了一下，面對超跑二字，倒不是期待我能買上，只是好奇怎樣的定價(jià)才配得上“人人都買得起”的承諾。誠然，從外觀就不難揣測邁邁是走的親民路線，但賽麟無論如何也還是一個(gè)超跑品牌，再人傻錢多的消費(fèi)者，大部分也不愿意接受“我買的超跑和你買的電動(dòng)代步車是同一個(gè)制造商”的事實(shí)。

 

如果說邁客展示出賽麟進(jìn)軍中國的誠意，邁邁多多少少都有那么一點(diǎn)圈錢的嫌疑了。當(dāng)超跑夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，面對的選項(xiàng)就是一輛有著“超跑級操控”的兩座代步車，成年人想做夢真的好難啊。

 超跑品牌都有一個(gè)中國夢？

懷揣著36年發(fā)展歷程和諸多賽車界光環(huán)，2016年賽麟品牌進(jìn)入中國，并宣布將把江蘇南通如皋建成其全球的生產(chǎn)總部。至于為何選擇中國，正如賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士的擲地有聲：“賽麟來中國不是為了搶占市場份額，而是在中國建廠，銷往全球。”賽麟想在中國開創(chuàng)的是屬于世界的超跑“新物種”，從頂級超跑到大眾高端，整條產(chǎn)品線滿滿的都是野心。

只是個(gè)人認(rèn)為，賽麟的努力大家都有目共睹，但目前的四款車型尚不夠覆蓋消費(fèi)者的所有需求。邁客和邁邁本就需要市場的檢驗(yàn)，兩款超跑雖足以一發(fā)入魂，但想要對抗其他產(chǎn)品豐富的超跑品牌仍稍顯單薄。

單薄也沒關(guān)系，繼續(xù)開發(fā)就行，賽麟當(dāng)然不缺錢。董事長王曉麟博士也是縱橫中美兩國政商界的人物，履歷上擔(dān)任過前華晨董事長仰融的“幕僚”、打造過GTA公司、啟動(dòng)過Pre-IPO融資，華爾街打拼的數(shù)十載經(jīng)歷讓王董可以說出“賽麟已經(jīng)募齊了從創(chuàng)業(yè)到銷售到資金回籠所需的足夠資金”。這句話是多少車企想都不敢想的？

 

今年的車市如此低迷，這一場燒錢的大秀辦下來，連車都還沒正式開賣，最后謝幕時(shí)還打出了“全部演出收入用于慈善事業(yè)”的口號。盡管賽麟先生是做賽車和高性能車起家，如今鳥巢聚光燈下的賽麟?yún)s更像一股造車新勢力。巨額融資撐著這一口氣，又有華爾街的資本人脈做背書，賽麟的路也許會比其他方才嶄露的品牌走得更順暢一些。

 

有一種說法，從前美國只有肌肉車，自賽麟之后才開創(chuàng)了美國超跑的先河。賽麟品牌的基因毋庸置疑，中國的超跑制造業(yè)起步本就較晚，首選在江蘇建廠的決定也值得我們一聲尊重。倘若真如王曉麟董事長所言，賽麟的新超跑能做到性能媲美保時(shí)捷718，價(jià)格卻只是其三分之一，我堅(jiān)信它的銷量無需任何宣傳都能讓如皋工廠全年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車品牌百花齊放的今天，一臺好車很是常見，哪怕想找出一輛優(yōu)秀的性能車也放眼皆是，但能做到比肩歐洲眾多頂級品牌，賽麟的極致堅(jiān)持了過去的36年，更足以定義未來。