Author / Wanwan

今天

我們來(lái)講講關(guān)于自吸引擎

是的

在大家的腦海中

一閃而過(guò)的是本田紅頭自吸

確實(shí)很強(qiáng)

確實(shí)讓人印象深刻 ——

1999年，一道紅色閃電從東半球向西半球疾馳，照亮整個(gè)了汽車(chē)界。在愛(ài)知縣（豐田），橫濱（尼桑），斯圖加特（保時(shí)捷），慕尼黑（BMW），底特律（福特），摩德納（法拉利）等等的工程師們都聽(tīng)到了震耳欲聾的聲音：

那不是閃電，那是9000rpm的高昂的聲浪！

他們見(jiàn)到了240匹馬力從天而降，落在他們門(mén)口成一封信，信的落款是H。

他們以為9000rpm是摩托車(chē)的轉(zhuǎn)速，他們錯(cuò)了，他們以為2000代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量，他們對(duì)了，但他們看到了240匹馬力，他們震驚了！紅色的閃電至今仍在咆哮：9000rpm，1997cc，240hp！

說(shuō)起來(lái)，我們有多迷自然吸氣，我們自己都不知道。

從目前最紅的L15B（GK5）到F20C，從VQ37再到B18B，在人類(lèi)汽車(chē)的歷史上，總是有著太多的讓我們無(wú)法割舍的愛(ài) ——

「 這些人總是試著在最后的2000轉(zhuǎn)做著瘋狂的事情 」

沒(méi)錯(cuò)，我們?yōu)樽晕浴?/span>

但是，你知道在人類(lèi)汽車(chē)歷史上，最棒的自吸引擎會(huì)有哪些嗎？至此，我們放下偏好與恩怨，看看這些最“性感”的機(jī)器里面，有沒(méi)有你的最?lèi)?ài)。

曾幾何時(shí)，每個(gè)人都迷戀自然吸氣引擎帶來(lái)的與眾不同的感受，然而每年發(fā)布的新車(chē)越來(lái)越多，自然吸氣的引擎卻已經(jīng)變成了瀕危物種。

今天就帶各位來(lái)看看外媒所評(píng)選出來(lái)的民用版本的歷史最佳自然吸氣引擎。為了做到公平公正，這次最佳自然吸氣引擎的評(píng)選包含了客觀(guān)和主觀(guān)因素。

客觀(guān)因素自然就是引擎的技術(shù)參數(shù)比如馬力輸出，扭矩和活塞運(yùn)動(dòng)速度。主觀(guān)因素則是在車(chē)輛上引擎實(shí)際的效果，其所用的技術(shù)和對(duì)于品牌的影響。

為了防止不必要的爭(zhēng)議，我們將這次排名按照時(shí)間順序排名，

福特 Flahead V8引擎：V8引擎的革命！

1932年的那個(gè)福特，是斯塔克家族般的存在

這款引擎絕大多數(shù)人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。福特Flathead這款引擎在1932年第一次亮相，在那個(gè)年代對(duì)于整個(gè)汽車(chē)界無(wú)疑是一場(chǎng)技術(shù)的革命。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.6升，在3400轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出65匹馬力。而在后期更是達(dá)到了100匹馬力的輸出。

Flathead V8引擎布局示意圖

Flathead引擎使用了現(xiàn)在早已絕跡的一種布局。相比于現(xiàn)代引擎將進(jìn)氣排氣閥布置在活塞正上方的設(shè)計(jì)，flathead將進(jìn)氣出氣閥布置在了活塞的側(cè)邊。所以flathead也被稱(chēng)做是L-head。

在當(dāng)年那個(gè)鑄造技術(shù)還不是非常成熟的年代，側(cè)邊布置的進(jìn)氣出氣閥即使損壞也不會(huì)撞擊到汽缸內(nèi)部而造成一系列連鎖損壞。

這種布局的引擎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，布局緊湊，更重要的是成本低廉。

其在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也能提供很棒的響應(yīng)這一點(diǎn)也被很多人看重。

然而它的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)，L型的燃燒室使得燃油燃燒效率很差，最終輸出的馬力相對(duì)較低。在鑄造技術(shù)成熟后就逐漸被布置于氣缸之上的布局所取代了。

說(shuō)回福特flathead，自從福特介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，馬力成為了普通百姓也可以承受的一部分。相比于那個(gè)年代由凱迪拉克或者林肯所提供的更大排量的V8引擎，這臺(tái)小排量但是高轉(zhuǎn)速的V8引擎提供了更大的馬力，更便宜的價(jià)格，一時(shí)間風(fēng)靡整個(gè)市場(chǎng)。

上到銀行家，下到銀行劫匪，每個(gè)人都無(wú)法自拔的愛(ài)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)。Flahead也成功的幫助了福特在二戰(zhàn)之后的市場(chǎng)重新站穩(wěn)了腳跟。

雪佛蘭“small block”V8引擎：美式V8！

在克爾維特身上流淌的純正的V8之血，長(zhǎng)達(dá)60多年……

Small block翻譯過(guò)來(lái)就是小排量的意思。這臺(tái)small block V8引擎產(chǎn)于1950年中期，然而它的壽命一直持續(xù)到將近2010年。

在這長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的生產(chǎn)中，160萬(wàn)臺(tái)small block V8引擎被生產(chǎn)出來(lái)，成為了最長(zhǎng)命的引擎系列之一。這臺(tái)引擎也造就了克爾維克這個(gè)美式超跑，從此在克爾維克身上就只流淌著V8的血液。

便宜的售價(jià)使得當(dāng)年的美國(guó)人只要多加99美元就可以將任何一臺(tái)搭載有直列六缸的雪佛蘭換成搭載small block V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

它的繼任者，既是后期大名鼎鼎的通用LS系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

想了解什么才是通用LS系列的大V8，300匹？400匹？500匹才剛起步！| C.車(chē)

當(dāng)年的雪佛蘭幾乎一清色smallblock V8引擎

Small block引擎在歷盡多年的發(fā)展，有了代數(shù)之分。

這里我們只提其第一代。雖然被稱(chēng)為小排量，但是small block V8引擎在初代的時(shí)候排量為4.3升，后期則升級(jí)到4.5升。

在那個(gè)不到5.0升都不好意思說(shuō)自己是引擎的年代，4.3升的V8確實(shí)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

Small block上使用了從龐蒂亞克那里“借來(lái)的”獨(dú)立球形搖臂結(jié)構(gòu)的氣門(mén)結(jié)構(gòu)，配合上液壓升舉結(jié)構(gòu)，可輕松輸出180或者195匹馬力。

在一系列當(dāng)年最新技術(shù)加持下，這是世界上第一款做到每立方英寸可輸出一匹馬力的引擎，更為后期“W”型氣缸結(jié)構(gòu)打下了基礎(chǔ)。Small block也最終延伸出了雪佛蘭大排量引擎結(jié)構(gòu)的藍(lán)本。

因此，small block V8引擎在整個(gè)汽車(chē)史上也有著舉足輕重的地位。

豐田4AGE直列四缸引擎：豐田的熱血時(shí)代！

這TM，才是我們夢(mèng)里最棒的自吸引擎——雖然我并不是拓海

4AGE是80年代到90年代豐田不可多得的引擎。

然而，虛構(gòu)的拓海，才是真正誕生于這款4AGE和86的。

對(duì)于4AGE的來(lái)源，根據(jù)外媒多方考證，應(yīng)該來(lái)源于福特考斯沃斯上的BDA引擎拉力賽版本框架。細(xì)細(xì)比較，兩者在缸徑，沖程甚至進(jìn)氣出氣閥的大小都完全一致。

4AGE在西方被分為五代，最經(jīng)典的自然屬于第一代。

Ok，來(lái)看第一代4AGE：第一代4AGE的缸頭是由雅馬哈設(shè)計(jì)，但在豐田生產(chǎn)。

4AGE的初衷是用于替換老舊的2T-G引擎。4AGE在當(dāng)年與其他引擎在外觀(guān)的顯著的差別就是銀色的噴涂和黑色/藍(lán)色的“toyota”。

對(duì)于一臺(tái)用了鑄鐵結(jié)構(gòu)的引擎，4AGE極度輕量化和結(jié)實(shí)，重量?jī)H為123kg，相比于2T-GEU輕了15%。而機(jī)械噪音上也是小了4dB。雖然原先是2氣門(mén)設(shè)計(jì)，但是在一年的評(píng)估后豐田決定升級(jí)為4氣門(mén)設(shè)計(jì)。

4AGE可產(chǎn)生128匹馬力。然而在西方出于排放的要求馬力被大幅閹割，而在日本本土處于國(guó)內(nèi)動(dòng)力評(píng)估的原因馬力也降低到120匹。

4AGE TRO GROUP A 引擎

在設(shè)計(jì)之初，豐田就將引擎表現(xiàn)放在了第一位。

氣門(mén)角度是一個(gè)相對(duì)寬廣的50度開(kāi)角。在那個(gè)年代，50度角被認(rèn)為是獲得大馬力輸出最理想的角度，而在如今，氣門(mén)角度均減少到20-25度角，這是因?yàn)楝F(xiàn)在認(rèn)為20-25度角更利于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)獲得特定的高馬力輸出。

而第一代4AGE被稱(chēng)為“bigport”，其原因是進(jìn)氣口巨大的橫截面。巨大的橫截面有利于改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的輸出，但是降低了低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)。（這里你知道為什么拓海總是很少踩剎車(chē)了吧……）

為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，第一代4AGE搭載了豐田T-VIS技術(shù)。進(jìn)氣通路加載了蝴蝶夾結(jié)構(gòu)。在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，八個(gè)進(jìn)氣通路中的四個(gè)被關(guān)閉，強(qiáng)制空氣從剩余的四個(gè)通路中進(jìn)入。增加了空氣流速的同時(shí)也在氣缸中形成了湍流更好的幫助燃燒。

而在4200rpm之后，所有的通路打開(kāi)以改善高轉(zhuǎn)速的工況。這使得4AGE有了極佳的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。

后幾代的4AGE則主要更改了氣門(mén)數(shù)量，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)了引擎部件，更是搭載了VVT技術(shù)。

出于可靠性和開(kāi)發(fā)潛力，4AGE贏(yíng)得一大批的忠實(shí)愛(ài)好者。而在當(dāng)年，將4AGE移植到其他豐田車(chē)比如KE70或者KP61也是非常流行的做法。

而豐田當(dāng)年兩大支柱：2JZ和4AGE會(huì)將任何人都帶回那個(gè)熱血的豐田年代。4AGE可輕易的塞到前驅(qū)或者后驅(qū)車(chē)的引擎艙里，廉價(jià)，經(jīng)濟(jì)適用贏(yíng)得了良好的口碑。而其和corolla/sprinter Trueno的完美配合更是直接創(chuàng)造了漂移，可以說(shuō)，沒(méi)有他們，也就沒(méi)有了漂移。

BMW S14B23直列四缸引擎：定義BMW M3！

這臺(tái)機(jī)器，是F1歷史上最強(qiáng)的引擎之一——1500匹馬力

說(shuō)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)BMW M上搭載的那些經(jīng)典機(jī)型。

而作為代號(hào)為E30的第一代BMW E30 M3，其搭載的S14發(fā)動(dòng)機(jī)更是打響了M3的名聲。和后期M3不同，早期M3是BMW用于宣傳和真正參與競(jìng)賽的賽道機(jī)器。

在賽道上的時(shí)候，稍加強(qiáng)化的2.3L的S14B23就能輕松輸出300匹馬力，而后期2.5升S14的加入更是輸出達(dá)到380匹馬力。

S14B23并不是一臺(tái)從圖紙上設(shè)計(jì)出的發(fā)動(dòng)機(jī)。缸體來(lái)源BMW早期設(shè)計(jì)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M10，缸頭則來(lái)源于簡(jiǎn)化過(guò)后的直列六缸引擎M88。四缸的設(shè)計(jì)使得是S14B23又輕又緊湊。

S14使用了鑄鐵的缸體和鋁制的缸頭，為每缸4氣門(mén)的DOHC結(jié)構(gòu)。

其擁有兩個(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)，壓縮比為10.5：1，通過(guò)提高壓縮比，S14B23在后期獲得了更大的馬力。

值得一提的是，S14B23和BMW早期提供給F1的1.5升四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)共用許多部件，這也給了S14B23一個(gè)非常棒的底子。

估計(jì)有些人不知道這臺(tái)BMW F1發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單說(shuō)，這是F1歷史上馬力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在80年代初期剛出道之日即可輸出1500匹馬力。

S14的設(shè)計(jì)之初的目的是為了賽事，所以其優(yōu)良的底子也給了M3不斷進(jìn)化的空間。

E30 M3最早使用的S14B23，可輸出194匹馬力和230Nm。而面對(duì)其他賽事的挑戰(zhàn)，M3很快在1988年帶來(lái)了S14B23 EVO2，輸出來(lái)到了220匹馬力。

相比前作，EVO2重點(diǎn)修改了進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，增加了壓縮比，更換了輕量化飛輪，并重新修改了缸頭的設(shè)計(jì)。

而在1989年，S14B23 EVO3達(dá)到了238匹馬力的輸出。而后期擴(kuò)缸之后達(dá)到2.5升的S14B25在7000轉(zhuǎn)可達(dá)到每升95匹馬力的輸出。

在不斷進(jìn)化的S14的幫助下，M3在賽場(chǎng)上成為了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的?？汀８堑於薓3作為那個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿的角色。

本田B18 C5直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：VTEC和Type R！

每個(gè)人都在最后2000rpm試圖做一切事情的瘋狂景象

在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，雖然分為不同的排量，但是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)幾乎是完全一致的。而在其中，排量最大的B18是最受歡迎的。

而出于馬力和扭矩的原因，B18C5這臺(tái)被安裝在了謳歌integra type R上引擎一直被認(rèn)為是這些發(fā)動(dòng)機(jī)里面最好的版本。

這臺(tái)B18C5一直被認(rèn)為是那個(gè)年代本田的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。大部分B18C5都是手工打造，并運(yùn)用了本田在賽車(chē)部件。活塞是鑄造鋁并噴涂了鉬涂層以減少摩擦，輕量化的接頭，強(qiáng)化過(guò)后的曲軸，輕量化的進(jìn)氣閥和手工拋光的進(jìn)氣都來(lái)源本田賽事經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)手工精細(xì)的調(diào)節(jié)，壓縮比被控制在11：1，氣門(mén)也有了更高的升程。巨大的進(jìn)氣通路和拋光的排氣管經(jīng)過(guò)調(diào)解改善了引擎的運(yùn)行的順暢性。

和當(dāng)年搭載有VTEC的其他本田不一樣，B18C5有著相當(dāng)大的扭矩輸出。雖然7300rpm才能輸出峰值扭矩，但是在3000rpm的時(shí)候就已經(jīng)有了169Nm的輸出。而同時(shí)期VTEC在低轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩是被人廣為詬病的一點(diǎn)。

通過(guò)VTEC，更高的壓縮比，更大的節(jié)流閥，更大流量的排氣系統(tǒng)和更高的凸輪軸設(shè)計(jì)，B18C5獲得了更大的馬力。取決是海外版本還是日本版本，B18C5被設(shè)置了不同的輸出。

JDM版本在8000rpm可輸出200匹馬力而美版則僅僅只有195匹，JDM和其他海外版本使用了11：1的壓縮比而美版降到了10.6：1。不管什么版本，每升可輸出接近108匹馬力，在當(dāng)年是自然吸氣里面每升馬力最大的引擎。

至今仍有人回憶當(dāng)年發(fā)售之日，賽道上全是發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的咆哮，每個(gè)人都在最后2000rpm試圖做一切事情的瘋狂景象。

而那個(gè)年代，integra type R僅僅只有3823輛的產(chǎn)量也使得其彌足珍貴，因此integra type R也是當(dāng)年偷車(chē)賊們夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。

由于和思域的通用性，B18C5則非常容易裝入一臺(tái)思域之中。這也成了很多玩家熱衷的改法。

邁凱倫/BMW S70/2 v12引擎：邁凱倫的崛起！

這是90年代的最強(qiáng)，沒(méi)有之一

在90年代，如果一定要說(shuō)最強(qiáng)的自然吸氣引擎，這臺(tái)BMW和邁凱倫合作的S70一定是前兩名。轟鳴聲中S70/2直接砸開(kāi)了保時(shí)捷和法拉利的大門(mén)！

當(dāng)年邁凱輪F1的總設(shè)計(jì)師Gordon Murray首先拜訪(fǎng)的是老合作伙伴本田和車(chē)手塞納，并第一次親自駕駛了本田NSX。從此NSX成了邁凱倫F1設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。

Gordon Murray有感于NSX的優(yōu)異駕駛性能，多次拜訪(fǎng)本田研發(fā)中心并且希望本田為其研發(fā)一款獨(dú)一無(wú)二的來(lái)源于本田邁凱倫時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)。Gordon Murray認(rèn)為當(dāng)年的渦輪和機(jī)械增壓技術(shù)不夠可靠，而且額外增加的復(fù)雜部件會(huì)減弱駕駛感受，所以堅(jiān)持使用一款自然吸氣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

他希望本田能夠制造出一款550馬力，缸體總長(zhǎng)600mm，不超過(guò)250kg的4.5升V10或者V12發(fā)動(dòng)機(jī)。然而本田斷然的拒絕使得Gordon Murray帶著一顆受傷的心離開(kāi)了日本。

Gordon Murray轉(zhuǎn)而拜訪(fǎng)老朋友BMW。BMW M部門(mén)研發(fā)了代號(hào)S70/2的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款6.1升60度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出627匹馬力，重約266kg。

在重量增加16kg但是馬力輸出超過(guò)預(yù)期的16%而氣缸總長(zhǎng)度和預(yù)想的一致情況下，Gordon Murray最終選擇了這款BMW發(fā)動(dòng)機(jī)，這也成為了神來(lái)一筆。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)起來(lái)就是高科技。極高的技術(shù)含量使其擁有了那個(gè)年代無(wú)法想象的動(dòng)力儲(chǔ)備。S70在V12里面算是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線(xiàn)7500rpm。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)帶有兩個(gè)獨(dú)立的蝴蝶夾，并采用了基于液壓裝置的VANOS 的可變升氣們技術(shù)：在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候通過(guò)延遲相對(duì)于出氣的進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間來(lái)減少氣門(mén)重疊已獲得更穩(wěn)定的怠速和低速扭矩。在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候氣門(mén)在電腦的控制下可打開(kāi)到42度以獲得更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。每個(gè)氣缸都有兩個(gè)噴油嘴，一個(gè)在進(jìn)氣口附近，用于低轉(zhuǎn)速，一個(gè)高于進(jìn)氣口，用于高轉(zhuǎn)速。

同時(shí)每個(gè)汽缸都涂有鎳硅碳化物以增加耐磨性。結(jié)果？7400轉(zhuǎn)可輸出627匹馬力，5600轉(zhuǎn)可輸出651牛米，百公里油耗平均為15升。PS，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如此優(yōu)秀以至于其不帶有爆震控制裝置。

這一切的一切就造就了這輛數(shù)量極度稀少但是被神話(huà)一般籠罩的邁凱倫F1在90年早期橫空出世。重量不足1200kg但有超過(guò)600匹馬力驚人的輸出。

極速？372km/h，至今仍然是全世界最快的自然吸氣車(chē)。圈速？Mika Hakkinen 于1996年駕駛代號(hào)為XP5的邁凱倫F1，在紐伯格林北環(huán)跑出了7分11秒。

本田F20C直列四缸引擎：9000rpm的咆哮！

這是全世界最強(qiáng)的高轉(zhuǎn)聲浪

1999年，一道紅色閃電從東半球向西半球疾馳，照亮整個(gè)了汽車(chē)界。在愛(ài)知縣（豐田），橫濱（尼桑），斯圖加特（保時(shí)捷），慕尼黑（BMW），底特律（福特），摩德納（法拉利）等等的工程師們都聽(tīng)到了震耳欲聾的聲音：

那不是閃電，那是9000rpm的高昂的聲浪！

他們見(jiàn)到了240匹馬力從天而降，落在他們門(mén)口成一封信，信的落款是H。

他們以為9000rpm是摩托車(chē)的轉(zhuǎn)速，他們錯(cuò)了，他們以為2000代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量，他們對(duì)了，但他們看到了240匹馬力，他們震驚了！紅色的閃電至今仍在咆哮：9000rpm，1997cc，240hp！

安裝于本田S2000之上，1997cc的排量，日版壓縮比11.7：1，美版11.0：1，缸徑87mm，沖程84mm，日版8600rpm輸出250PS，7500rpm輸出217.7Nm，美版8300rpm輸出237HP，7500rpm輸出207Nm，紅線(xiàn)9000rpm，VETC介入：約6000rpm。

引擎代號(hào)：F20C！

 

我還需要多說(shuō)什么嗎？

這就是以上外媒評(píng)選的歷史上最佳的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。然而，有些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有上榜，但卻也是不得不提的發(fā)動(dòng)機(jī)，在此我們也介紹下。

法拉利 F136F V8引擎

F136F是搭載在法拉利458上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。排量4499cc，9000rpm產(chǎn)生578PS，6000rpm產(chǎn)生540Nm。每升可產(chǎn)生130hp，超過(guò)了本田F20C的記錄。這些，就足夠說(shuō)明躍馬的技術(shù)了。

豐田1LR-GUE V10引擎

作為許久不在跑車(chē)界出現(xiàn)的豐田，LFA的出現(xiàn)可算是給整個(gè)豐田打了一針強(qiáng)心劑。而LFA上這臺(tái)1LR-GUE發(fā)動(dòng)機(jī)更是如今難得一見(jiàn)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不惜成本的使用鋁合金，鎂合金和鈦合金。

雖然有4.8升的排量，但得益于良好的設(shè)計(jì)，其比大多數(shù)V8都要緊湊的多。8700轉(zhuǎn)可輸出552hp，6800轉(zhuǎn)可獲得480Nm，紅線(xiàn)直到9500轉(zhuǎn)。

如果不是產(chǎn)量稀少，這臺(tái)1LR-GUE絕對(duì)是當(dāng)今最棒的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

保時(shí)捷911 GT3 RS 4.0升水平對(duì)置引擎

一萬(wàn)轉(zhuǎn)自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于保時(shí)捷，足矣！

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