這次的『猴子門(mén)』讓大眾的企業(yè)社會(huì)形象又一次跌到谷底。大眾錯(cuò)就錯(cuò)在它是一家商業(yè)公司，用猴子或人做試驗(yàn)不是為了公益或人類(lèi)的利益，而是為了監(jiān)測(cè)自己產(chǎn)品的尾氣，商業(yè)利益多于公共利益，這讓公眾無(wú)法接受。

文｜乖乖虎

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

仿佛是一個(gè)魔咒。剛剛登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的大眾又陷入一個(gè)“門(mén)”——用中國(guó)進(jìn)口猴子測(cè)尾氣的“猴子門(mén)”。

這次揭發(fā)大眾的還是美國(guó)媒體。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》刊登報(bào)道稱(chēng)，2015年5月，美國(guó)新墨西哥州的研究機(jī)構(gòu)LRRI曾用十只猴子進(jìn)行尾氣危害試驗(yàn)。這十只猴子被鎖進(jìn)密封的小試驗(yàn)箱中看動(dòng)畫(huà)片，每次四個(gè)小時(shí)，吸入柴油汽車(chē)尾氣。其中一輛汽車(chē)，是大眾生產(chǎn)的甲克蟲(chóng)款柴油車(chē)。試驗(yàn)的目的，旨在證明最新科技已經(jīng)使新型柴油汽車(chē)排放的尾氣更加清潔。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，“美國(guó)進(jìn)行這一試驗(yàn)的科學(xué)家們并不知道的重要情況是：大眾汽車(chē)提供的這輛甲克蟲(chóng)車(chē)經(jīng)過(guò)改造，在試驗(yàn)室中排放的尾氣污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際駕駛時(shí)的污染程度。”

該事件被曝光后，輿論嘩然，反應(yīng)最強(qiáng)烈的是德國(guó)媒體。德國(guó)《圖片報(bào)》稱(chēng)，該報(bào)拿到的運(yùn)輸清單顯示，這些長(zhǎng)尾獼猴來(lái)自中國(guó)，當(dāng)時(shí)共運(yùn)送了11只到美國(guó)，每只買(mǎi)入價(jià)3500歐元。而那十只被試驗(yàn)的猴子，現(xiàn)在還都活著，正被用于涉及煙草的一項(xiàng)研究。

德國(guó)《南德意志報(bào)》稱(chēng)，委托方歐洲運(yùn)輸業(yè)環(huán)境與健康聯(lián)合會(huì)（EUGT)2017年解散前還委托了另一項(xiàng)試驗(yàn)，共有19名男性和6名女性參加吸入柴油汽車(chē)尾氣的試驗(yàn)。試驗(yàn)在德國(guó)亞琛大學(xué)進(jìn)行，25名健康的年輕人在數(shù)小時(shí)內(nèi)分別吸入不同劑量的二氧化氮。據(jù)2016年發(fā)布的試驗(yàn)結(jié)論稱(chēng)，二氧化氮對(duì)人體健康影響不明。

輿論對(duì)大眾的譴責(zé)主要源于對(duì)動(dòng)物的仁愛(ài)之心。怎么可以用猴子去做尾氣試驗(yàn)？！這應(yīng)該是很多人讀到該消息時(shí)的第一反應(yīng)。

但憤怒的人們請(qǐng)不要忘記，此時(shí)此刻很多小白鼠還在醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)室里玩?；蛩廊?，他們?yōu)楦鞣N新藥是否適應(yīng)于人類(lèi)而付出了自己寶貴的生命。大家也許還會(huì)記得，在載人宇宙飛船成功上天之前，被人類(lèi)放在飛船上做冒險(xiǎn)試驗(yàn)的也是一只猴子。不知這位“功臣”現(xiàn)在狀況如何？

先別懷疑或憤怒。這不是一篇“充值”稿，也不想為大眾洗地，只是想相對(duì)冷靜地說(shuō)，很多涉及到人類(lèi)生命危險(xiǎn)的試驗(yàn)事實(shí)上都是動(dòng)物在獻(xiàn)身。大眾這次錯(cuò)就錯(cuò)在它是一家商業(yè)公司，用猴子或人做試驗(yàn)不是為了公益或人類(lèi)的利益，而是為了監(jiān)測(cè)自己產(chǎn)品的尾氣，商業(yè)利益多于公共利益，這讓公眾無(wú)法接受。

隨著輿論的逐步發(fā)酵，大眾也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。據(jù)新華社報(bào)道，大眾監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇1月29日稱(chēng)，將盡一切可能確保徹底調(diào)查這一事件，追究當(dāng)事人責(zé)任。

大眾在回應(yīng)猴子試驗(yàn)的聲明中道歉：“我們認(rèn)為當(dāng)時(shí)的科研方法是錯(cuò)誤的，一開(kāi)始就應(yīng)放棄這項(xiàng)試驗(yàn)??對(duì)當(dāng)事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請(qǐng)求原諒?！?/span>

德國(guó)政府發(fā)言人斯特芬·賽貝特1月29日說(shuō)，無(wú)論是在人還是猴身上測(cè)試汽車(chē)尾氣影響，都不合倫理。

輿論認(rèn)為，如果試驗(yàn)是為了研究車(chē)間內(nèi)的安全和健康條件是否達(dá)標(biāo)，并且遵照倫理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行還可原諒，但如果試驗(yàn)是出于為市場(chǎng)和銷(xiāo)售服務(wù)，那么就是不可接受的。

這是大眾汽車(chē)與尾氣相關(guān)的又一樁丑聞。2015年，大眾曾被曝在美國(guó)為部分柴油車(chē)安裝尾氣作弊軟件，為氮氧化物排放數(shù)據(jù)造假以通過(guò)尾氣測(cè)試。兩年多來(lái)，大眾為“排放門(mén)”善后支付的罰金、賠款、維修費(fèi)等估計(jì)達(dá)到300億美元。

這次的“猴子門(mén)”讓大眾的企業(yè)社會(huì)形象又一次跌到谷底。

兩次跌在尾氣排放問(wèn)題上，從另一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明，車(chē)企目前為了尾氣達(dá)到環(huán)保要求確實(shí)承擔(dān)了較大壓力。尾氣排放到底與空氣污染有沒(méi)有關(guān)系？如果有關(guān)系到底是不是罪魁禍?zhǔn)?？這個(gè)問(wèn)題或許車(chē)企也想通過(guò)試驗(yàn)證明給公眾看。畢竟要達(dá)到歐五、歐六要求，車(chē)企要投入巨資提高研發(fā)成本，而現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，車(chē)價(jià)正在逐日走低。

有業(yè)內(nèi)人士曾說(shuō)，歐六之后，排放標(biāo)準(zhǔn)再提高一步，車(chē)企要達(dá)標(biāo)已是難上加難，除非轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。這也意味著，有一天大眾將放棄當(dāng)前它在柴油車(chē)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不得不大范圍推廣電動(dòng)車(chē)。大眾也許不愿意這樣做，想通過(guò)猴子證明尾氣對(duì)人體的危害沒(méi)有想象中那么大，可惜它沒(méi)有想到這件事會(huì)觸及公眾的倫理底線(xiàn)。

“猴子門(mén)”事件會(huì)不會(huì)影響大眾的全球銷(xiāo)量當(dāng)前還無(wú)法預(yù)判，但大眾汽車(chē)總裁穆勒點(diǎn)評(píng)得很客觀，他說(shuō)“大眾的危機(jī)還沒(méi)結(jié)束，要想贏回信任，還有很長(zhǎng)的路要走”。