能茍活過一時(shí)，卻難活過一世。

10月9日晚間的寧靜，被一份來自“銀行內(nèi)部郵件”截圖打破了。這份疑似被泄露的郵件上清楚明白的寫著：“...獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底即將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。文件中還提到，讓各個(gè)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，并了解客戶受影響情況。

消息一出，語驚四座。雖然當(dāng)時(shí)的行業(yè)媒體還沒來得及對新聞?wù)鎸?shí)性做出認(rèn)證，但結(jié)合這四家車企的經(jīng)營和管理狀況，大部分人都認(rèn)為這份郵件所披露的內(nèi)容應(yīng)該是真的。但就在一夜之后，相關(guān)涉事企業(yè)就相繼發(fā)出了澄清公告。

10月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記田擁軍在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)破產(chǎn)傳聞：“不實(shí)報(bào)道，我們正在跟對方交涉。公司目前正在努力地抓生產(chǎn)經(jīng)營。”對于相關(guān)圖片信息的傳出，田擁軍稱“有人在別有用心”。

至于華泰汽車一名管理人員也對記者表示，沒有聽說公司要破產(chǎn)，公司也沒有申請破產(chǎn)的行為。不過到目前為止，華泰官方還未做出進(jìn)一步回應(yīng)。

另一方面，力帆股份也表示，媒體報(bào)道中提及的力帆汽車年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。截至目前，公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃。但力帆股份也承認(rèn)，目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車行業(yè)情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

而相比上面三家企業(yè)的回應(yīng)方式來看，眾泰的反應(yīng)最為激烈。

在破產(chǎn)消息散出不到一天內(nèi)，眾泰就發(fā)布了一則《嚴(yán)正聲明》，大意為：

落款單位為：眾泰汽車股份有限公司，并蓋有相應(yīng)的公章。

相比多家企業(yè)的輪流澄清，來自銀行方面的回復(fù)則更加耐人尋味。當(dāng)有媒體向銀行確認(rèn)文件真實(shí)性時(shí)，對方既沒有否認(rèn)，也沒有確認(rèn)。而是回答：“XX銀行相關(guān)部門及時(shí)根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)情況、行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理動(dòng)作。”

另外《中國經(jīng)營報(bào)》記者經(jīng)過多方輾轉(zhuǎn)在一位銀行人士處得知，平安銀行內(nèi)部確有一人的姓名、座機(jī)電話與網(wǎng)傳截圖一致，但對方強(qiáng)調(diào)“不應(yīng)該打這個(gè)電話”。從以上的種種跡象來看，雖然銀行沒有明說，可絕對算是默認(rèn)了這封郵件的真實(shí)性。

不過現(xiàn)在的情況就非常有意思了：四大車企集體否認(rèn)破產(chǎn)傳聞，而平安銀行又默認(rèn)相關(guān)通知。但就如我們一開始所說的：被傳的這四家車企，其實(shí)早就已經(jīng)到了搖搖欲墜的生死關(guān)頭。

10月9日上市公司曙光股份（600303），發(fā)布公告表示：公司大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司持有的19.77%股份已經(jīng)被上交所凍結(jié)，凍結(jié)日期從2019年10月8日起，期限為三年。

與此同時(shí)，其旗下所有子公司也已全部被質(zhì)押。而今年截止到8月，華泰汽車銷量僅約為2萬輛，其中最慘的8月銷量僅為83輛，同比下降98%。并且據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，華夏汽車集團(tuán)名下所有銀行存款相加，僅為132239元。

日前有媒體報(bào)道，獵豹汽車因經(jīng)營狀況不佳已經(jīng)采取了降薪裁員和工廠停產(chǎn)等舉措，從公司高管到普通員工工資下調(diào)10%~50%不等。從銷量來看，2018年獵豹汽車售出7.76萬輛，同比下降50%。到了2019年上半年，銷量跌至2.8萬輛，情況同樣不容樂觀。

早在2016年，力帆汽車就因?yàn)樯嫦印膀_補(bǔ)”，被政府收回了新能源車的補(bǔ)貼資格。而力帆股份在今年7月發(fā)布的公告中又顯示，力帆集團(tuán)在近1年的訴訟/仲裁金額達(dá)到了14.23億元。且在今年5月，力帆更是遭到多家經(jīng)銷商集體維權(quán)，股價(jià)也一路暴跌6成。

雖然眾泰汽車在此前已經(jīng)發(fā)表了嚴(yán)正聲明，但實(shí)際上日子也不太好過。雖然作為曾經(jīng)“皮尺部”的佼佼者，憑借著一手優(yōu)秀的碰瓷與抄襲功底籠獲了大量資金。但隨著品牌形象的日益低下也出現(xiàn)了銷量萎縮的問題，今年上半年的銷量與去年同期相比，暴跌了49.31%。

并且眾泰汽車的內(nèi)部管理似乎也出現(xiàn)了問題。今年3月以來，眾泰汽車出現(xiàn)了頻繁的高管人士調(diào)動(dòng)。3月，眾泰汽車副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職；5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉因個(gè)人原因辭職；8月5日，眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)。

長安汽車副總裁早前曾公開表示：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國一半的汽車品牌將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在?！倍@番言論究竟是危言聳聽，還是客觀既成的事實(shí)，我們?nèi)蘸髸?huì)見證，但是不得不說這段話很符合車市現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在面臨危機(jī)的四大車企還只是自主品牌困境的冰山一角，還有不少車企也同樣在生死線上苦苦掙扎。

在當(dāng)下低迷的行業(yè)環(huán)境下，汽車企業(yè)必然將經(jīng)歷一場洗牌，尤其是處于三四線品牌的車企，生存空間不斷受到擠壓，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

所以即便涉事企業(yè)極力否認(rèn)破產(chǎn)傳聞，但從數(shù)據(jù)上來看這幾位也確實(shí)一直在破產(chǎn)的邊緣游蕩。這其實(shí)是我國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰后的結(jié)果，曾經(jīng)簡單仿制就能躺著賺錢的日子早就一去不復(fù)返了。而這些競爭力底下的車企被淘汰，似乎也只是時(shí)間問題。 

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