說實(shí)在的，若不是啟用了吳青峰作為車型代言人，喊出了“不負(fù)年輕”這樣的口號，對于全系三缸的別克，我并無太大的好奇而言。而自從試駕完昂科拉GX——《年輕的終極奧義便是不斷成長丨試駕全新一代別克昂科拉GX》，那就一定不能錯(cuò)過這輛車的“胞弟”——昂科拉。

雖然二者同名，但是其實(shí)差別還是挺大的，昂科拉屬于小型SUV，而昂科拉GX則是緊湊級SUV，價(jià)錢上也得以區(qū)分，前者的指導(dǎo)價(jià)為12.59-15.59萬元，后者則是15.59-18.59萬元。搞清了兩位兄弟的關(guān)系，我們就來正式認(rèn)識一下今天的主角——全新一代別克昂科拉。

時(shí)隔七年，昂科拉終于迎來了全新一代，作為通用汽車新一代全球車型系列的首發(fā)新車，也是曾經(jīng)叱咤國內(nèi)車市的小型SUV“爆款”，帶著對全新一代別克昂科拉的好奇，以及前文提到的“代言人”好感，我們一起來試一試這輛新車究竟實(shí)力如何？

物質(zhì)條件的提升，讓當(dāng)下年輕人的品味，開始從基本的功能需求，轉(zhuǎn)向了更高級的情感表達(dá)，以往選一輛車更多的會關(guān)注性能，如今會在兼顧性能的同時(shí)，越來越多的傾向于個(gè)性。

比如說簡單的拿顏色來說，國人選車顏色的三大巨頭以往是“黑白灰”，如今的年輕人選擇顏色時(shí)就會越來越花樣百出，而為了滿足這些多樣化的需求，配色的豐富程度就與廠家的良心程度直接掛鉤了。

在配色上，全新一代別克昂科拉提供的選擇還是非常豐富的。新車提供5種時(shí)尚車身顏色和多達(dá)9種車身配色，以及專屬酷黑運(yùn)動套包和車身同色的輪轂嵌件可供選擇。此外，新車還采用了雙色車頂設(shè)計(jì)，這也是別克品牌進(jìn)入中國以來首次采用雙色車頂設(shè)計(jì)的車型。而我們試駕的這臺正是配備了專屬酷黑運(yùn)動套包的頂配車型。

當(dāng)然，為了讓全新一代昂科拉更加的不同，在造型上別克同樣下足了功夫，采用了別克最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，飛翼式進(jìn)氣格柵更加修長，兩側(cè)大燈造型犀利，配合LED光源，使其辨識度更高。另外，保險(xiǎn)杠以及輪眉黑色的包圍，讓整車進(jìn)一步增添了運(yùn)動感。

值得一說的還有全新一代昂科拉的LED光源，號稱搭配了Evonik光幕技術(shù)的全LED展翼大燈，可以帶來更強(qiáng)的橫向視覺以及更均勻的光幕效果，點(diǎn)亮效果還是非常突出的，黑夜中的辨識度會更強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，你會發(fā)現(xiàn)全新一代昂科拉應(yīng)用了一些小的巧思來構(gòu)造自己的年輕化，比如說平底的多功能方向盤，造型就更加的運(yùn)動，還有中控臺上黃色的皮質(zhì)包覆，增加質(zhì)感的同時(shí)，也會讓整個(gè)內(nèi)飾更加的富有層次感。當(dāng)然，還有拼接的麂皮絨面材質(zhì)的座椅，視覺效果也非常的運(yùn)動。

作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，這一代的年輕人在選車時(shí)對于科技配置的需求，幾乎是默認(rèn)的滿格狀態(tài)。接受程度以及期望程度，都來到了史無前例的高度，當(dāng)然，這與年輕群體身邊日新月異的科技產(chǎn)品涌入是有著巨大關(guān)聯(lián)，而對于愛車科技方面的期待，自然也會很高。

那么，全新一代昂科拉在科技氛圍的營造上又有哪些不同呢？如果要讓我來評價(jià)，我覺得可以用驚喜來說，畢竟在語音控制等方面，其實(shí)自主品牌早已走在了時(shí)代前沿，對于合資車企來說，似乎始終在觀望，一直沒有找到合適的切入點(diǎn)。

基于新一代電子架構(gòu)的全新一代昂科拉，搭載了別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，全系標(biāo)配8英寸高清觸摸屏，采用全新卡片式人機(jī)交互界面，支持OTA遠(yuǎn)程升級、Super ID超級賬號、微信音樂及位置下發(fā)、接駕/組隊(duì)出行等車聯(lián)功能，以及Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能。

此外，安全配置也并未缺位，像是PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、FCA前方碰撞預(yù)警等智能駕駛輔助技術(shù)，我們在昂科拉上都可以用上。

當(dāng)然，也有一些并不盡如人意的地方，比如儀表盤的設(shè)計(jì)就略顯老氣，碩大的機(jī)械儀表，中間小小的一塊液晶數(shù)字顯示區(qū)域，這一點(diǎn)也不年輕！

對于一臺小型SUV，我并不奢求全新一代昂科拉能帶來可以蹺二郎腿的空間體驗(yàn)，只希望使用起來足夠便利，合理的空間設(shè)置顯然更能打動我這樣的人群。

首先要好評一下昂科拉的扶手箱前部的杯架設(shè)計(jì)，巧妙的用兩塊卡板，再加上限位槽，就完美的解決了水杯有大小，或者放手機(jī)時(shí)的尷尬問題，在使用的時(shí)候只需要自由調(diào)整卡板的位置就可以實(shí)現(xiàn)，手動點(diǎn)贊。

在乘坐體驗(yàn)上，體驗(yàn)者身高176cm，體重80kg，前排調(diào)整至舒適的坐姿，頭部空間算是剛剛好的姿態(tài)，膝部也并無頂腿的感覺。

再來到后排，調(diào)整至正常坐姿，后排頭部有兩指，膝部在兩拳左右的表現(xiàn)。

官方的數(shù)據(jù)顯示，與上一代的昂科拉相比，全新一代昂科拉的前排肩部空間增加20mm，后排肩部空間增加46mm、腿部空間提升66mm、膝部空間增加31mm，配合全景天窗以及后排幾乎純平的地板，駕乘體驗(yàn)也更加寬敞了，在小型SUV中，算是比較舒適的存在了。

最后一部分留給試駕感受，也留給備受爭議的三缸機(jī)，眾所周知，受法規(guī)限制，以及技術(shù)發(fā)展的需要，別克開啟了全系三缸的時(shí)代，雖然備受爭議，但是我們還是應(yīng)該看到別克在三缸技術(shù)上的努力，雖然都是三缸機(jī)，但是別克的三缸真的不太一樣。

動力方面，全新一代別克昂科拉車型采用1.0T和1.3T兩種動力。1.0T的最大功率為92kW/5800rpm，峰值扭矩為180N·m/1350-4500rpm，搭載6速DSS智能變速箱。我們試駕的是1.3T的車型，最大功率為121kW/5600rpm，240N·m/1500-4000rpm，搭載的是全新一代CVT智能無級變速箱。這兩款發(fā)動機(jī)均符合最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

秉持“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念的別克三缸發(fā)動機(jī)，在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的十分出色，1.3T發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗也低至5.7L，作為一臺年輕人的代步車型，省錢才是不二的硬道理。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，起步動力響應(yīng)還算及時(shí)，中后段加速竟然還有一點(diǎn)小的“爆發(fā)”，加上CVT變速箱的平順感。城市道路或是擁堵路段，駕駛狀態(tài)都還是十分愜意舒適的。

值得一提的是，別克昂科拉全系還享受動力總成8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù)，這樣一來，就徹底打消了三缸機(jī)的后顧之憂。