從殿堂級的面孔樂隊，到當(dāng)下家喻戶曉的新褲子樂隊，以及俏皮可愛的旺福樂隊，加上高曉松、張亞東、吳青峰這樣的實力評審，讓這檔綜藝節(jié)目在今夏一路大火，燒遍了每個人的朋友圈。

而在這一波追星浪潮中，讓人印象最深刻的非吳青峰莫屬。今年37歲的吳青峰擁有天籟般空靈通透的聲音，加上積極向上的旋律，撫慰了好幾代年輕人的青蔥歲月。

“活在音樂里的人不會變老，只會長大！”

就在最近，吳青峰為全新一代別克昂科拉GX（以下簡稱昂科拉GX）代言，再一次讓小編對吳青峰以及昂科拉GX產(chǎn)生了濃厚的興趣。

分析別克現(xiàn)在的產(chǎn)品序列，小型SUV有昂科拉，中型SUV有昂科威，唯獨在緊湊型SUV市場一直默默無聞，因此趕在第二代昂科拉換新之際，一款定位于家庭高端的緊湊型SUV——昂科拉GX順勢而生。

關(guān)于昂科拉GX的新，究竟還有哪些？我們通過實車繼續(xù)探索。

采用了別克最新的飛翼式前臉設(shè)計的昂科拉GX，外觀相比于昂科拉要更加穩(wěn)重一些。

碩大的前格柵，電鍍飾條由別克Logo往兩側(cè)延至車燈底部，貫穿整個中網(wǎng)，襯托出更強的橫向視覺效果。搭配Evonik光幕技術(shù)的全LED展翼大燈，加上流暢飽滿的車身曲面，讓昂科拉GX看起來更加的氣場充足。

車身側(cè)面，連接后門與后側(cè)圍的高腰線使視覺重心降低，顯得有些厚重。輪胎方面采用的是4條馬牌的UC68英寸輪胎，輪胎的扁平比比較低，便于操控，輪圈采用的是與風(fēng)火輪相似的設(shè)計，外觀造型既新穎又時尚。

內(nèi)飾也是如此，360度環(huán)抱式一體座艙的整體布局還是那樣，細部處理則有了飛躍式的變化。舉個細節(jié)的例子，兩側(cè)的出風(fēng)口，變成了葉子的形狀，相當(dāng)有設(shè)計感。昂科拉GX強調(diào)的年輕，在內(nèi)飾上體現(xiàn)得比外形更多。

雙炮筒儀表盤、無邊純平高清中控觸屏、加上握感極佳的多功能方向盤，讓你在出發(fā)伊始便對昂科拉GX的這場試駕之旅充滿期待。

撞色算是內(nèi)飾最大的驚喜點。儀表臺處使用了撞色皮質(zhì)進行包裹，將內(nèi)飾氛圍帶進了更高的層次。通過勾勒復(fù)雜的線條來突出層次感，此外，還采用了大面積軟質(zhì)材料、烤漆面板和鍍鉻飾條來進行點綴，給新車營造出舒適和居家的內(nèi)飾氛圍。

與中控儀表采用連貫一體式設(shè)計的8英寸中控大屏，流暢度和分辨率稍顯一般，采用最新升級的別克eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)，支持語音控制，但是識別度稍微有些感人，與自主的語音相比還是差距明顯的。

當(dāng)然，需要好評的是系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife手機互聯(lián)，這點可以滿足當(dāng)下很多的年輕消費者。此外，昂科拉GX還配備自動空調(diào)和前排座椅加熱，對于緊湊型SUV來說值得稱贊。

昂科拉GX的長寬高尺寸分別為4463/1813/1642mm，軸距為2640mm。因為車型大了整整一個級別，所以昂科拉GX的乘坐空間，相比老款昂科拉也有質(zhì)的飛躍。

昂科拉GX車內(nèi)乘坐空間十分寬敞，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板（兩驅(qū)車型），為每個位置的乘員都帶來明亮的視野和舒適的乘坐體驗。

值得一提的是，昂科拉GX的儲物能力令人驚喜，遍布全車的前排、后排收納空間讓日常私人物品都能找到合適的存放位置。特別是中央扶手，上下兩層的結(jié)構(gòu)可以將各種小物件分門別類的放置起來，便利性好評。

不僅如此，新車的后備箱同樣也采用雙層設(shè)計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部折疊放平后，整車還可以將儲物空間擴展至1415L，充分滿足年輕家庭的多用途出行。

在實際體驗中，乘坐者為身高165cm的一位姑娘，以最舒適的坐姿坐在后排，前排座椅調(diào)至正常水平的場景下，腿部還有兩拳的空間，頭部也有一拳左右的余量，整體的乘坐舒適性還是很有保證的。

當(dāng)然，也有一點需要吐槽的，那就是后排沒有出風(fēng)口，都已經(jīng)9012年了，作為一款合資SUV竟然沒有配備這項配置，試駕期間前排覺得風(fēng)大太冷，而后排又覺得不夠涼爽，對于家庭體驗還是大打折扣的。

動力上，昂科拉GX搭載通用汽車第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，整體動力表現(xiàn)不錯，與那些用國5升級的發(fā)動機還是有明顯差別的，官方油耗為5.9L/100km。

這臺1.3T三缸發(fā)動機我們也已經(jīng)很熟悉了，165馬力/240?！っ椎臄?shù)據(jù)。發(fā)動機動力比較充沛，低轉(zhuǎn)速時渦輪介入明顯，讓扭矩輸出來得很早；怠速時略有抖動，但不明顯，由于發(fā)動機排量較小，在全油門時會1-2秒空調(diào)停止工作情況出現(xiàn)。

作為和發(fā)動機采用系統(tǒng)級同步、正向開發(fā)與集成的全新CVT變速箱，采用行業(yè)領(lǐng)先的鋼鏈式結(jié)構(gòu)，不僅明顯優(yōu)于一般推力鋼帶式CVT，并且承受的扭矩更加寬泛。實際體驗來看，從起步、加速到減速滑行，整車動力輸出極其平順，油門響應(yīng)及時。同時，還可以手動設(shè)定車輛的最高擋位，實現(xiàn)固定車速下對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制，在爬坡等工況下確保充足的動力輸出。

昂科拉GX的底盤調(diào)校偏重舒適性，懸掛的初段阻尼偏軟，在面對路面細碎振動時過濾的比較到位。瓦特連桿的作用是為了抑制高速過彎車身的側(cè)傾幅度，也正因為有瓦特連桿的支撐，扭力梁后懸掛可以調(diào)校的更偏重舒適性。

當(dāng)然，也有值得表揚的！比如整車的NVH就做的比較出色，高速行駛時的胎噪風(fēng)噪抑制的很好，這當(dāng)然要得益于別克專利的Quiet Tuning靜音科技的應(yīng)用，高配車型還配備了主動降噪技術(shù)。