10月10日傍晚，江蘇無錫312國道錫港路上跨橋橋面發(fā)生側(cè)翻事故，導(dǎo)致橋下3臺小客車被壓毀，并造成3人死亡2人受傷。

事故發(fā)生時(shí)剛好被一臺正在等候后綠燈的私家車記錄儀所拍攝到，視頻也在網(wǎng)上迅速流傳，看到之后所有網(wǎng)友都發(fā)出疑問：好端端的橋面怎么突然就側(cè)翻了？

經(jīng)相關(guān)部門初步核實(shí)，事故原因是由大貨車嚴(yán)重超載行駛導(dǎo)致，這也使得大貨車安全問題再次被推上風(fēng)口浪尖的社會(huì)輿論中。

為了讓大家更直觀的了解大貨車存在的安全隱患，知識儲(chǔ)備豐富的網(wǎng)友還寫出一篇《怎么識別哪些能把橋壓塌的大貨車？》，文中詳細(xì)還介紹了中國大貨車獨(dú)有的特色。

確實(shí)，我國的大貨車貨箱設(shè)計(jì)是十分獨(dú)特的，以重型自卸車為例，國外的貨箱高度標(biāo)準(zhǔn)為駕駛室高度一半，但國內(nèi)的自卸車貨箱高度基本都與駕駛室齊平甚至更高，如果貨箱達(dá)到限高標(biāo)準(zhǔn)，那就增加軸距長度和貨箱長度，目的是為了讓貨箱擁有更大容量，每一趟活兒都能獲得更多利潤。

大貨車超載現(xiàn)象在國內(nèi)并不罕見，這些超載大貨車不僅壓翻了無錫高架橋面，同時(shí)也摧毀了中國交通。

我國所有道路鋪建之處都需設(shè)定好最高受重能力，一般來說道路級別越高，受重能力越高，正常情況下道路并不會(huì)被行駛車輛破壞，在一些貨車數(shù)量眾多的國道、省道，路面被超載貨車長時(shí)間碾壓，導(dǎo)致路面遠(yuǎn)未達(dá)到使用年限時(shí)就被破壞。

平整的道路一經(jīng)破壞，破損部分就會(huì)隨之?dāng)U大，最終使道路變得坑洼，直接影響了附近居民及其它道路使用者的出行。

貨車都有個(gè)普遍現(xiàn)象，就是號牌被泥漿或護(hù)杠遮擋，自帶馬賽克功能令司機(jī)的違章違法現(xiàn)象也無法被攝像頭記錄到車牌號，司機(jī)的駕駛也因此變得更加為所欲為。

國道、省道甚至市區(qū)道路都在超速行駛，面對交通信號燈也加裝若無其事，而且由于車速較快，自重大、慣性大的貨車剎車需要較長距離，再加上超載重量，貨車遇到緊急情況也根本無法及時(shí)剎停和避讓。

根據(jù)相關(guān)道路交通條例規(guī)定，高速公路上大貨車需靠右側(cè)車道行駛，但規(guī)定是規(guī)定，每次高速出行都能遇到貨車司機(jī)占用左側(cè)小客車道的情況，甚至有時(shí)候還能遇見三臺大貨車并排行駛，嚴(yán)重影響后方小客車行駛效率。

當(dāng)然這還并非最惡劣的現(xiàn)象，經(jīng)過爬坡車道時(shí)，貨車司機(jī)想要借用小客車超車道來超越其它貨車，但由于重量大、爬坡速度慢，短時(shí)間內(nèi)無法超越旁邊，最終阻擋其它車輛正常行駛，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致塞車。

最近幾年，在有關(guān)部門的嚴(yán)抓之下，貨車超載現(xiàn)象有了明顯減少，由此帶來的安全隱患也隨之降低，但也仍有部分貨車司機(jī)存在僥幸心理繼續(xù)超載行駛，此次江蘇無錫的肇事司機(jī)就是其中的代表，貨車司機(jī)的艱辛可以理解，為了賺多一份錢養(yǎng)家糊口的責(zé)任心也值得敬佩，但道路千萬條、安全第一條，貨車司機(jī)不僅要對自己的安全負(fù)責(zé)，也要承擔(dān)起其它道路使用者的安全責(zé)任。

切記做到不超載、安全駕駛、平安出行。