隨著9月銷量的陸續(xù)出爐，我們看到前7個月累計銷量突破10萬輛的企業(yè)鳳毛麟角。在新一輪市場洗牌中，某些自主品牌必定熬不過2019年。

10月9日，曙光股份(600303.SH)發(fā)布關(guān)于大股東華泰汽車的股份被司法凍結(jié)的公告。公告中提到，中歐盛世資產(chǎn)管理（上海）有限公司申請將華泰汽車持有的公司133566953股無限售流通股及孳息進行輪候凍結(jié)，凍結(jié)起始日2019年10月8日，凍結(jié)期限為3年。

截止目前，曙光股份的大股東華泰汽車持有該公司股份133566954股，占公司總股本比例為19.77%，而這也是本次股份凍結(jié)后，曙光股份累計被凍結(jié)的股份數(shù)量。曙光股份在公告中提到：“本次凍結(jié)不會對公司控制權(quán)產(chǎn)生影響，不會影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營，公司將密切關(guān)注華泰汽車持有股份凍結(jié)情況及其影響，并及時履行信息披露義務(wù)?！?/p>

在破產(chǎn)的邊緣不斷試探

消息一出，華泰汽車再次被推上了公司破產(chǎn)的風(fēng)口浪尖。此前，一份疑似平安銀行的內(nèi)部郵件流出，并引發(fā)了輿論關(guān)注。郵件內(nèi)容顯示，要求對包括華泰汽車在內(nèi)的四家自主品牌車企的上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險排查。

對此，華泰汽車集團執(zhí)行董事張宏亮作出回應(yīng)，稱平安銀行的內(nèi)部郵件是自媒體亂寫的，純屬子虛烏有。對此，其他三家涉事車企也公開辟謠。

然而，數(shù)據(jù)顯示，2018年華泰汽車全年累計銷量為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成全年目標20萬輛的60.4%。華泰汽車2018年虧損16億元，截至2018年年末的負債合計375.66億元。今年前8個月華泰汽車累計銷量約2.05萬輛，其中圣達菲車型8月銷量僅為83輛。

另據(jù)大公國際資信的評級報告顯示，華泰汽車總有息債務(wù)為294.23億元，其中短期有息債務(wù)占比68.02%，短期償債壓力較大。而資產(chǎn)端多為受限資產(chǎn)，受限資產(chǎn)占凈資產(chǎn)的95.02%，金額為162.62億元。公司賬面僅余13萬元。據(jù)了解，華泰汽車絕大部分子公司股權(quán)已用于融資質(zhì)押，其所持上市公司的股份已被全部凍結(jié)，華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單，不久前還遭遇員工討薪。

外界傳言華泰汽車面臨非常重的財務(wù)壓力，幾大基地都基本停產(chǎn)了。在這個背景下，今年7月，曾有富力集團宣布參股華泰汽車的消息，雙方當時宣布將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛技術(shù)方面展開深入合作，并且將在未來攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是僅在一個月后，雙方的合作就離奇的告吹了。

實際上，由于經(jīng)營環(huán)境一塌糊涂，華泰汽車已經(jīng)處于半破產(chǎn)的狀態(tài)。目前仍然沒有看到任何轉(zhuǎn)好的跡象。在汽車市場進入“新四化”階段，華泰汽車現(xiàn)仍依靠圣達菲等老款車型打天下，對消費者已沒有新鮮感和吸引力。華泰汽車雖然表明將聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但其走的還是油改電路線，在新能源技術(shù)研發(fā)方面無太大進展。

汽車新四化階段機遇與挑戰(zhàn)并存。汽車“新四化”給予了非常好的歷史機遇，但如果企業(yè)不能走好這一步，將喪失未來市場的競爭力，注定被市場淘汰。

什么樣的企業(yè)挺不過寒冬

曾經(jīng)有行業(yè)大佬直言：“50%的自主品牌將面臨破產(chǎn)，就算是金九銀十，也難以改變這種悲觀的現(xiàn)狀，行業(yè)新一輪的大洗牌就要來?！?/p>

幾年前自主品牌憑借SUV浪潮強勢崛起，沒用多久就把中國市場拱上了全球第一的位置。然而，目前眾多品牌之中只有13個可以進入世界前50強，從銷量方面來分析，日系、德系、美系和意系都占據(jù)全球的70%，而中國13個品牌，僅僅拿下了10%的成績，細分一下一個品牌還不足1%，從這種情況我們就可以分析它，國內(nèi)品牌的表現(xiàn)也不是很好。

如今車市的寒冬攪亂了國內(nèi)市場，不少自主品牌被淘汰，已經(jīng)成為大家的共識。車企明顯正處在一個煎熬期，戰(zhàn)爭才剛剛打響，第1波劣幣就會被驅(qū)逐出去。

如今看來，這第一波劣幣具備旗下的車型更是粗制濫造，定位也不準，新能源市場騙取補助，有錢不搞研發(fā)技術(shù)，沒有造車的想法和態(tài)度，或者些靠模仿起家，根本沒有自己的核心技術(shù)，命運都被外企掌控等種種共同的特點。

在增量競爭年代，關(guān)于自主品牌與合資品牌還看不出很明顯的差距，很多人樂觀的認為自主品牌與合資車越來越近了。自從進入存量競爭時代，這種差距就一目了然，自主品牌的份額不斷被合資車蠶食，強者越強弱者越弱就是最直觀的寫照。

目前的現(xiàn)狀是，一梯隊的長城、吉利面對如此環(huán)境，還能抗住，銷量雖然有一定的回落，但至少整個企業(yè)能正常運行，凈利潤上可能會少一點，但至少不會虧錢。至于二線品牌長安、傳祺、奇瑞還能勉勉強強湊合的過，但是如果寒冬風(fēng)暴再狠一點，就不好說了，而這只是一梯隊、二梯隊的狀態(tài)。

在筆者看來，在車市寒冬倒下的車企還應(yīng)該從自身去尋找原因，不能把主要問題歸結(jié)在車市大環(huán)境上，吉利在今年9月份銷售113832輛新車，完成了全年70%的銷售任務(wù)。長城汽車在9月銷量同樣突破了十萬輛，哈弗同比增長22.14%，這就是最好的例子。市場是留給有準備的企業(yè)的，更別說日系、德系市場越蕭條，銷量越高。

直播車市

企業(yè)不是斂財?shù)馁Y本，只有那些經(jīng)過考驗的車企，才能最終完全的生存下來，才能分享全球第一汽車消費市場的紅利，而那些劣質(zhì)企業(yè)盡早淘汰，不要禍害消費者，擾亂市場競爭。未來代表自主品牌走出國門的必然是經(jīng)過市場洗禮的尖端車企。