路透社最新消息，雷諾汽車董事會于本周五投票通過了罷免首席執(zhí)行官博洛雷（Thierry Bollore）的決議，并任命現(xiàn)任首席財務(wù)官德爾博斯（Clotilde Delbos）為過渡時期的繼任者，直至任命新首席執(zhí)行官的程序最終完成。

沒有絲毫緩沖，該決議立即生效。

也是在本周，作為雷諾盟友的日產(chǎn)汽車才閃電般結(jié)束了新舊掌門人的更替?！胺簇澏肥俊?西川廣人東窗事發(fā)，成為該公司任期最短的首席執(zhí)行官，黯然離場之后，負責中國業(yè)務(wù)的內(nèi)田誠火速 “爆冷門” 上位，業(yè)內(nèi)輿論一時嘩然。

無論是遠在歐洲的政變強震，還是近在東瀛的宮斗劇變，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系中最為關(guān)鍵、也在近期最為微妙的兩個玩家，都通過高層換血的方式，向外界傳遞了兩個重要信息：

第一個，“去戈恩化” 的決心。

第二個，“修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系” 的信號。

卡洛斯·戈恩在東京因涉嫌財務(wù)違規(guī)被捕之后，博洛雷就接任雷諾首席執(zhí)行官一職。但是，博洛雷是不折不扣的戈恩時代的遺老，戈恩曾在2018年將其任命為首席運營官，本質(zhì)上已被提名為雷諾的繼承人，在雷諾內(nèi)部，他一直被視為戈恩的盟友。

正因為此，如若雷諾想要徹底擺脫戈恩時代的影響，并盡快走出戈恩丑聞的陰霾，那么，博洛雷的存在無疑成了阻礙內(nèi)部變革的最大 “絆腳石”。此前就曾有日產(chǎn)的高管表達過強烈不滿，原因是博洛雷在調(diào)查戈恩任期作風時較為拖拉。

根據(jù)路透社報道，在被免去首席執(zhí)行官一職之前，博洛雷已失去董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）以及雷諾大股東法國政府的支持。

塞納德是堅定的反戈恩派，此前曾任米其林CEO，擔任雷諾董事長期間還被日產(chǎn)拒絕出任日產(chǎn)董事長一職，但是在雷諾同日產(chǎn)的博弈中，他一直要求“冷靜”，有些偏綏靖風格。而法國財政部長勒梅爾則在上周五表示，法國政府希望雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟進入一個新階段，并公開支持塞納德的決策和主張。

雖然勒梅爾一再強調(diào)，政府可以幫助雷諾確立下一輪的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，但絕不會插手公司的治理問題，塞納德自己也否認了來自法國政府的壓力（作為交換條件，要求移除博洛雷）。但種種跡象表明，換帥一事，本質(zhì)上還是權(quán)力派系斗爭的持續(xù)影響，而雷諾最具權(quán)威的董事長、以及占公司15%股權(quán)的法國政府，已經(jīng)在心里投出了堅定的一票。

“操作非常野蠻，太讓我震驚了?！?/p>

博洛雷在接受法國《回聲報》采訪時，如此憤怒地表達了被免職的強烈不滿。他甚至對外表示，自己并沒有在公司犯下任何錯誤，如果真要被譴責，那唯一的理由就是，他在戈恩的提一下，被任命為昔日的二號人物。

只是對于博洛雷來說，不僅離任雷諾毫無光彩，就連他兼任的日產(chǎn)董事一職，以及在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同組成的會議代表成員的席位，也極有可能被一起殘酷剝奪。日產(chǎn)的高管早已對他被任命為雷諾的高層感到不滿，而雷諾方面也表示，下一屆首席執(zhí)行官將以法國人為核心，在公司外部人才中尋找最終候選人。

一切都在意料之中。

博洛雷至少在表態(tài)上，是站戈恩的。所以他此前也指責過戈恩被捕是日產(chǎn)弄的陰謀，隱晦透露出對方此舉是為了拉戈恩下臺，其實矛頭已經(jīng)對準了西川廣人他們。但是，同樣也是來自米其林的博洛雷，處理雷諾的盤子時并沒有塞納德那么老奸巨猾，因此得罪了很多雷諾內(nèi)部人士。

雷諾今年高管跳槽頻繁，大部分去了競爭對手PSA的麾下，這些都和博洛雷脫不了干系。因此，博洛雷根本不可能實現(xiàn)為戈恩翻案的目標，只會把自己也搭進去。當然，即使他尚且能在雷諾掌門的位置上做一些改變，以他的能力、宮斗水平，為戈恩說話可能也沒什么作用。

博洛雷的下臺，很可能意味著，

最后一個為戈恩說話的人也沒有了。

及至博洛雷黯然離開，我們基本上可以肯定，塞納德和日產(chǎn)的管理層現(xiàn)在基本上擁有了一張全新的白紙，可以考慮后續(xù)如何在 “去戈恩” 的過程中重振聯(lián)盟內(nèi)部的信任，重新分配各方權(quán)力的平衡。同時，這也將真正觸及到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系一度動搖的根本：地位權(quán)益與實力的不對等。

當年病急方求醫(yī)、孱弱重癥的日產(chǎn)，才會恭迎雷諾入主。一旦實力更強的日產(chǎn)緩過神來，兩者的資本關(guān)系頃刻便翻作 “不平等待遇”：雷諾持股日產(chǎn)43%表決股權(quán)，日產(chǎn)持有雷諾15%股份但無表決權(quán)。以劇烈反差為前提，任何人設(shè)身處地從日產(chǎn)立場出發(fā)，想必內(nèi)心都不會安分。

為何說，聯(lián)盟的關(guān)系又一次回到了起點？

第一，在結(jié)盟十年的節(jié)點上，日產(chǎn)已經(jīng)甩開雷諾實力一截，之前倘若不是戈恩這種鐵腕強力人物壓制了雙方在 “勢” 上的不平衡，聯(lián)盟早已分崩離析。如今戈恩鋃鐺入獄，且如今西川廣人、博洛雷等昔日與戈恩 “有情”，或是 “有恩” 的故人均已系數(shù)下野，自然雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系也將被重新考量。

第二，法國政府的態(tài)度已經(jīng)非常明確，先不說他們在驅(qū)趕博洛雷一事上已扮演著如何重要的角色，就在上月初，日法政府才進行了一次電話會談，不僅強調(diào)了未來對日產(chǎn)-雷諾繼續(xù)結(jié)盟的繼續(xù)支持，還同意了以這兩家汽車制造商為紐帶，推進兩國在多個汽車領(lǐng)域合作的可能性，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的交叉股權(quán)已然存在調(diào)整的空間。

第三，適應(yīng)擁抱電氣化和自動駕駛汽車的艱巨任務(wù)，也在無形中倒逼著雙方在未來擁抱得更緊。戈恩在本世紀初就大力推進電氣化進程，且一度成本高昂，雖然雷諾現(xiàn)階段有望在不支付罰款的情況下實現(xiàn)歐盟日益嚴格的排放目標，但他們這些年來一直在尋求攤銷開發(fā)成本。

也正是在雷諾正式換帥的同一天，該公司還對外發(fā)布了一個更為激進的純電動發(fā)展規(guī)劃，推出一款比其暢銷車型Zoe更大的純電動汽車，劍指特斯拉Model 3和大眾ID.3等暢銷車型，且直言未來或?qū)⑴c日產(chǎn)、三菱同平臺生產(chǎn)。而根據(jù)該公司的計劃，他們還將在2022年之前生產(chǎn)8款電動車型。

以下，是雷諾和日產(chǎn)未來可能面臨的情況：

如果雷諾干預(yù)日產(chǎn)的管理，日產(chǎn)有權(quán)將其在雷諾的持股比例提高至25%以上。根據(jù)日本公司法，雷諾的投票權(quán)可能會被取消。這家日本汽車制造商目前持有雷諾15%的股份，沒有投票權(quán)。

另一個可能性是，雷諾通過出售、或減少所持股份來實現(xiàn)日產(chǎn)的主要訴求。根據(jù)法國法律的規(guī)定，如果雷諾將其在日產(chǎn)的持股比例降至40%以下，這將有助于日產(chǎn)獲得雷諾的投票權(quán)。雙方關(guān)系，也可能會朝著更加平等的方向發(fā)展。

也有外媒近日報道，聯(lián)盟內(nèi)部已有高層呼吁建立控股公司結(jié)構(gòu)，為雷諾和日產(chǎn)提供平等的所有權(quán)和董事會代表。知情人士說，這個新實體不會設(shè)在日本或法國。

還有一股無法忽略的力量，就是FCA。

雖然現(xiàn)階段尚不明晰具體的可能性，但FCA方面也可以通過與雷諾、或是日產(chǎn)直接談判，重啟合并協(xié)商，通過描繪一幅與更大競爭對手展開大聯(lián)盟的圖景，F(xiàn)CA或許能夠吸引這兩家企業(yè)考慮菲亞特-雷諾-日產(chǎn)-三菱全球汽車聯(lián)盟以及全球競爭中更多的話語權(quán)。

FCA在今年6月撤回了與雷諾的合并要約，原因是未能贏得法國政府和日產(chǎn)的支持。盡管在最近一次的表態(tài)中，塞納德稱與菲亞特的合作目前不在雷諾的議程上，但消息人士稱，兩家公司已在尋求重啟談判的途徑。

雷諾方面并沒有給出確認最終人選的截止時間，臨時首席執(zhí)行官德爾博斯于2012年加入雷諾，并于2016年晉升為首席財務(wù)官。在加入該公司之前，她曾效力于知名的審計機構(gòu)普華永道(PwC)，后來又效力于彼施涅集團（Pechiney Group）、加拿大鋁業(yè)集團(Alcan)和肯聯(lián)鋁業(yè)（Constellium）。

對于雷諾來說，首要任務(wù)是找到博洛雷的繼任者，可實際上，這家公司的高管人才庫已因多名高管的離職而變得薄弱。其中部分離職是因為與博洛雷的不和，部分是因為在競爭對手PSA那里看到更誘人的機會，而也有人因戈恩昔日不愿分享權(quán)力而出走。

塞納德說，雷諾需要時間來尋找一個永久的首席執(zhí)行官，但這個人需要有能力 “在國際背景下理解聯(lián)盟的當務(wù)之急”。可實際上，對于當下的雷諾，新的掌門人不僅要處理日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟棘手的伙伴關(guān)系和利益博弈，還將重新考量如何讓雷諾在新一輪的行業(yè)博弈里相對穩(wěn)健地度過 “新四化”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

由于汽車需求整體疲軟以及聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的慘淡業(yè)績，雷諾2019上半年的業(yè)績受到巨大的打擊。上半年，雷諾全球市場累計銷售194萬輛，同比下滑7.1%，營業(yè)收入同比下滑6.4%，為280.5億歐元，凈收入下滑幅度超過一半，為9.7億歐元，營業(yè)利潤也下降了13.6%，至16.54億歐元。

基于這樣的市場成績，雷諾下調(diào)了2019年度的銷售和營收預(yù)期，受日產(chǎn)影響，雷諾上半年的營業(yè)利潤率從6.4%降至5.9%，這樣的成績與法國國內(nèi)的競爭對手PSA形成了對比，后者已實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的8.7%的利潤率，頂住了經(jīng)濟下滑的壓力。

雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份，日產(chǎn)今年業(yè)績也是滑坡嚴重，還經(jīng)歷了最近十年最差的一次季度決算，雷諾也因此受到牽連。上半年財報一出，兩家公司相繼發(fā)布盈利預(yù)警，他們必須努力跨過戈恩時代、或是因 “推翻戈恩” 所積累的一系列負面影響。

盡管如此，雷諾依舊對外強調(diào)，全年將實現(xiàn)正現(xiàn)金流以及6%利潤率的相關(guān)承諾。博洛雷曾表示，該公司下半年將通過新車密集發(fā)布和成本控制來實現(xiàn)既定的利潤目標，但如今人走茶涼，新任首席執(zhí)行官又將把雷諾巨輪駛向何方，我們不得而知。