導(dǎo)讀：忘記皮卡的身份，體驗(yàn)鄭州日產(chǎn)納瓦拉冰雪駕駛。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，我對(duì)于皮卡的印象只有兩種，一種是美式的豪華全尺寸皮卡，比如F150、索羅德、RAM1500、坦途等等。另一種是長(zhǎng)期服役于工程、電力系統(tǒng)、或者專用來(lái)拉貨的低端皮卡。如果說(shuō)還有一種，那可能就是海拉克斯這種服役在極端組織手中神一般存在的皮卡，當(dāng)然這是玩笑話。不過(guò)我們今天試駕的這款鄭州日產(chǎn)納瓦拉，改變了我很多對(duì)于皮卡的看法，皮卡車也大有可玩。

低附著力雪地體驗(yàn)漂移

冰雪駕駛與鋪裝路面的駕駛完全不同，因?yàn)榈透街Φ脑?，輪胎與冰面或者雪面接觸的時(shí)候會(huì)形成一層水膜，降低了輪胎的摩擦系數(shù)也就是抓地力。這次試駕的納瓦拉車型采用了固鉑的AT3輪胎(全地形輪胎)而非雪地胎的原因一方面是證明AT胎同樣有不錯(cuò)的冰雪性能，另一方面是更接近我們?nèi)粘５氖褂谩?/p>

同時(shí)納瓦拉采用了電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)和高速四驅(qū)的切換可以在時(shí)速100km/h內(nèi)隨意切換。低速四驅(qū)需要停車在空擋下切換。納瓦拉這種純粹機(jī)械結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱相比于依靠多片離合的中央差速器，勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，可以保持前后橋固定比例的動(dòng)力傳輸。劣勢(shì)或者說(shuō)不便處也在于此，高速四驅(qū)不能在鋪裝路面上使用，否則前后輪速差會(huì)讓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和車身受損。如果比喻的話，適時(shí)四驅(qū)的電子多片離合差速器，更像是自動(dòng)模式的數(shù)碼相機(jī)，傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)像是以前的機(jī)械膠片相機(jī)，測(cè)光、對(duì)焦都是純手動(dòng)。

盡管我不是第一次在雪地上駕駛，但是讓納瓦拉做出完美的漂移動(dòng)作仍然需要一點(diǎn)技巧和熟練度，遺憾的是在我剛剛體會(huì)到一點(diǎn)側(cè)滑帶來(lái)的樂(lè)趣時(shí)，這場(chǎng)試駕就戛然而止了。納瓦拉AT輪胎抓地力很好，想要突破后輪的抓地力，用鐘擺式漂移或者拉手剎都可以，甚至粗暴的在入彎時(shí)將轉(zhuǎn)速拉升到4000轉(zhuǎn)。因?yàn)榧{瓦拉的車身有5.2米，軸距也超過(guò)了3.1米，所以會(huì)有尾大不掉的感覺(jué)，車尾總是與車頭的反應(yīng)慢一拍，所以要求提前把車尾的滑動(dòng)趨勢(shì)計(jì)算進(jìn)來(lái)。納瓦拉采用了液壓助力，難得的是轉(zhuǎn)向非常輕松，不過(guò)指向性就相對(duì)一般了，模糊的轉(zhuǎn)向其實(shí)可以理解，皮卡出于越野的考慮，會(huì)這樣調(diào)教。不過(guò)在冰面行駛時(shí)，模糊的轉(zhuǎn)向讓人會(huì)有對(duì)前輪轉(zhuǎn)向角度的不清晰，經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題。所以想要將納瓦拉漂好的技巧就在于漂移時(shí)把握好車尾的動(dòng)作，并控制好方向。看似一個(gè)簡(jiǎn)單的油門和方向盤的配合就是漂移技術(shù)的基礎(chǔ)。

如果油門不夠大，輪胎無(wú)法突破抓地力，就會(huì)繼續(xù)推動(dòng)車身向前一秒的方向行駛，同時(shí)如果在漂移過(guò)程中松油門也會(huì)導(dǎo)致輪胎瞬間恢復(fù)抓地力，如果這時(shí)候恰好在反打，那么非常不幸車身會(huì)向前輪所指的方向掉過(guò)頭來(lái)。值得一提的是納瓦拉的油門響應(yīng)很快，來(lái)自加特克的7速自動(dòng)變速器功不可沒(méi)。

雪地越野測(cè)試納瓦拉極限

這次試駕除了冰面的駕駛，另一個(gè)科目就是雪地越野。也是檢驗(yàn)納瓦拉四驅(qū)性能和通過(guò)性的極佳的項(xiàng)目。先來(lái)說(shuō)說(shuō)納瓦拉的參數(shù)，納瓦拉接近角31°，離去角26°，最小離地間隙218mm，團(tuán)隊(duì)里還有一輛改裝過(guò)懸掛的車型，離地間隙提高了不少。對(duì)于納瓦拉說(shuō)如果再高一些沒(méi)有腳踏板上下車將會(huì)變得不太方便。

動(dòng)力上納瓦拉采用了日產(chǎn)的QR25 直列四缸2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣應(yīng)用在奇駿和天籟上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有所提升，最大功率達(dá)到了135千瓦，峰值扭矩251牛米。相比于同樣馬力的奇駿頂配，只有1.6噸的車重，而納瓦拉達(dá)到了近1.8噸。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然響應(yīng)速度很快，但是推重比上確實(shí)弱一點(diǎn)。不過(guò)在雪地上越野駕駛依然能感受到納瓦拉充沛的動(dòng)力，它所匹配的加特可的7速自動(dòng)變速器也功不可沒(méi)。納瓦拉也是同級(jí)上少有的裝配7檔自動(dòng)變速器的皮卡車型。所以終端市場(chǎng)中有很多個(gè)人買家購(gòu)買，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)有很多潛在的客戶有待開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)皮卡車個(gè)人市場(chǎng)也處在萌發(fā)狀態(tài)。

納瓦拉另一個(gè)保障越野性能的關(guān)鍵就是，懸掛行程很長(zhǎng)，這也是彌補(bǔ)了納瓦拉沒(méi)有輪間限滑的尷尬，理論上納瓦拉對(duì)于一般的交叉軸都會(huì)難以應(yīng)付，這是因?yàn)闆](méi)有輪間限滑，只有中央差速鎖，當(dāng)前后都有一個(gè)輪懸空的時(shí)候，動(dòng)力就會(huì)從這兩個(gè)輪上流失掉。不過(guò)納瓦拉的懸掛行程很長(zhǎng)，很難遇到如大炮彈坑一樣難度的路面。所以納瓦拉即使是冰雪路面上，稍微空轉(zhuǎn)一下就會(huì)找到抓地力。如果對(duì)重度越野有需求的話，加裝后橋差速鎖就能解決這個(gè)問(wèn)題，據(jù)稱換代的帕拉丁上將會(huì)擁有一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并且擁有后橋差速鎖。

我對(duì)于皮卡的的觀點(diǎn)

對(duì)于大多數(shù)的印象里，皮卡依然停留在拉貨干重貨的使用范疇，甚至在交通法規(guī)中，它也被定性為貨車。所以外界的認(rèn)知和法規(guī)的定義，局限了大家對(duì)于皮卡車的想象力。舉一個(gè)大家耳熟能詳?shù)睦?，在美?guó)銷量第一位的單一車型永遠(yuǎn)是皮卡，美國(guó)人對(duì)于皮卡的熱愛(ài)正如我們對(duì)于五菱宏光小面的熱愛(ài)，其實(shí)背后都有一個(gè)完美解釋的邏輯。美國(guó)人喜歡寬大，粗獷有力量的車型，同時(shí)需要滿足拉貨物，拉家庭必需品，拉拖車，拉游艇等需求。大排量的皮卡首當(dāng)其沖是最合適的車型，當(dāng)然全尺寸SUV也可以，而且斯文很多。這其中就有價(jià)格和歷史遺留問(wèn)題作祟了。同理五菱宏光也是符合中國(guó)國(guó)情的車型。假如放開(kāi)政策的限制，五菱宏光這種妥協(xié)的產(chǎn)物(用于拉人拉貨)不見(jiàn)得比皮卡適合目前的國(guó)情。

而到了今天，皮卡不再是廉價(jià)的拉貨車，同樣可以變得很舒適，變得很豪華，甚至變得很暴力。(比如F150猛禽)。鄭州日產(chǎn)納瓦拉的蛻變就是順應(yīng)了這個(gè)趨勢(shì)，越來(lái)越多城市里生活壓抑慣的人們渴望郊區(qū)鄉(xiāng)村的露營(yíng)生活，一輛皮卡所能承載的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一輛即使是全尺寸的SUV。帶著一家人去越野，去露營(yíng)，去與大自然親密相處，成為了流行而且奢侈的生活方式。

我們今天所見(jiàn)的這臺(tái)納瓦拉就具備這些皮卡必備的特點(diǎn)。首先是外觀的變化，納瓦拉改變了老款D22方正呆板的外形，讓人第一眼對(duì)皮卡有了全新的印象，家族式的V-Motion前臉賦予了納瓦拉更鮮活更有設(shè)計(jì)感的造型。讓人容易把它和一輛差不多尺寸的SUV聯(lián)系在一起。LED大燈和日間行車燈，非常符合潮流，這些時(shí)尚感都讓納瓦拉的消費(fèi)人群年輕了不少。

車身側(cè)面5263×1850×1808mm，軸距3150mm，車身尺寸非常的大，這與它的使用性質(zhì)密不可分，它的貨倉(cāng)可裝載1.12立方米的貨物。如果需要的話可以改裝為平蓋或者高蓋，更加保障貨倉(cāng)的防水性和私密性，在這方面納瓦拉的改裝市場(chǎng)也非常大。

其實(shí)我之所以在心中重新對(duì)納瓦拉有全新的定位，正是因?yàn)榧{瓦拉的內(nèi)裝有了翻天覆地的變化，納瓦拉從研發(fā)開(kāi)始就不僅僅把市場(chǎng)局限于工具車或者特種車輛。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓它與日產(chǎn)的其他SUV不相上下。日產(chǎn)精髓的零重力座椅的應(yīng)用，同時(shí)支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，讓納瓦拉在舒適性上有了不小的提升。座椅的貼合度和填充材料讓我找到了坐在奇駿上的感覺(jué)。不過(guò)皮革座椅和中控屏需要額外選裝。后排的乘坐空間因?yàn)檩S距的提升，已經(jīng)有了不小的改善。座椅的材料同樣很柔軟舒適，不過(guò)因?yàn)楹竺婢褪俏蚕涞木壒?，后排的座椅靠背接近?0°的直角，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有一些疲憊。

總結(jié)：

隨著國(guó)家對(duì)于皮卡政策的放開(kāi)，皮卡這個(gè)本來(lái)非常小眾的市場(chǎng)漸漸被大家關(guān)注，這其中也跟一些進(jìn)口豪華大型皮卡有關(guān)。寬大粗狂的車身明顯不適合于城市駕駛，皮卡所吸引的人群正是向往田園自然生活方式的消費(fèi)者。而這些消費(fèi)者往往對(duì)于皮卡還有更高的舒適性和豪華品質(zhì)的需求。這恰恰跟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的低端皮卡矛盾，所以納瓦拉的出現(xiàn)改變了大家對(duì)于皮卡的印象，也給予了那些喜歡皮卡的消費(fèi)者更多選擇的空間。豐富的改裝配件，也讓皮卡玩車一族有了更多的樂(lè)趣。

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