如果給寶馬打上一個(gè)標(biāo)簽，那么“運(yùn)動(dòng)”一定是最恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)之一。其中寶馬3系作為整個(gè)品牌的靈魂車型，自誕生的一刻起就成為了同級(jí)別車型中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。全新一代寶馬3系自上市后備受關(guān)注，并且即將亮相的入門版寶馬320車型（原318車型）還將取消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，取而代之的是一臺(tái)2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事。

力求市場(chǎng)份額最大化的寶馬

在豪華中型車領(lǐng)域中，寶馬3系絕對(duì)占有一席之地。但取消三缸機(jī)這一舉動(dòng)，表明了寶馬不滿于此。參考2018款寶馬320i與318i的價(jià)格信息，我們預(yù)計(jì)2020款寶馬320i入門版與325i M（指導(dǎo)價(jià)31.39萬(wàn)）的差價(jià)在3萬(wàn)元左右，其指導(dǎo)價(jià)格將下探到近28.39萬(wàn)元，這樣的價(jià)格將給同級(jí)別豪華品牌車型帶來(lái)很大壓力。

價(jià)格對(duì)比
車型	指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）
新款寶馬320i（未上市）	（預(yù)估價(jià)）28.39
2019款 大眾邁騰 380TSI 旗艦型	30.91
2019款 豐田亞洲龍 雙擎 2.5L Limited旗艦版	28.98
2019款 日產(chǎn)天籟2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版	26.98

不僅如此，新款寶馬320車型的價(jià)格有望與大眾邁騰、豐田亞洲龍、日產(chǎn)天籟頂配車型的價(jià)格處于同一區(qū)間。一邊是豪華品牌入門中型車，另一邊是普通品牌的頂配中型車，所以新款320車型的出現(xiàn)還想要與上述車型爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。

身份匹配最重要

一直以來(lái)寶馬3系都以運(yùn)動(dòng)和操控而聞名，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在它身上實(shí)在煞風(fēng)景。不僅筆者這樣認(rèn)為，2017款寶馬320i M的車主韓女士也這樣認(rèn)為：“作為一款有用賽道基因的車型，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不符合寶馬3系的身份，最起碼也得2.0T+四缸，這也是我當(dāng)初為什么不選擇318i的原因。”銷量表現(xiàn)證明了大多數(shù)消費(fèi)者的選擇和韓女士一樣。2016年9月，此前的寶馬316車型正式更名為318車型，發(fā)動(dòng)機(jī)也由1.5T三缸取代了1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于這種改變，致使寶馬受到了現(xiàn)實(shí)的當(dāng)頭棒喝。2017年一整年寶馬3系的銷量為123693臺(tái)，其中三缸車型的銷量?jī)H為11382臺(tái)，占比9.2%。到了2018年情況更加糟糕，3系中三缸車型的全年銷量為2464臺(tái)，僅占134594臺(tái)總銷量的1.83%，所以寶馬3系的入門車型急需做出改變，并且改變的方向更是重中之重。在筆者看來(lái)，重拾四缸機(jī)再加以2.0T排量是最好的選擇，且搭載與325、330相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也體現(xiàn)了寶馬對(duì)于2020款320車型的重視。

全新寶馬3系放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的問(wèn)題占少數(shù)，更多的則是兩者無(wú)法完美匹配。對(duì)此，我們還與資深汽車媒體人原老師進(jìn)行了溝通，他表示：“目前來(lái)看，寶馬B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意，在動(dòng)力、抖動(dòng)等方面的表現(xiàn)還不如一些普通品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以替換為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很正常。更重要的是，購(gòu)買3系的車主在資金方面的壓力相對(duì)較小，對(duì)車輛的品質(zhì)和面子有較高的追求，開(kāi)一輛三缸的寶馬有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。”

另一方面，寶馬X1也有三缸車型，但寶馬X1三缸車型的銷量表現(xiàn)與3系相比截然相反。2017年寶馬X1全系銷量為91298臺(tái)，其中三缸車型的銷量為63690臺(tái)，占比69.76%；2018年寶馬X1全系銷量為92495臺(tái)，其中三缸車型的銷量為52603臺(tái)，占比56.87%。與3系相比，三缸的寶馬X1才是銷量擔(dān)當(dāng)。由此可見(jiàn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者考慮寶馬3系的最主要原因之一，貴幾萬(wàn)塊錢沒(méi)關(guān)系，但少一個(gè)氣缸關(guān)系就大了。

三缸=豪華中型車的禁區(qū)？

說(shuō)到寶馬3系，不得不提奔馳C級(jí)和奧迪A4L。這兩位“老伙計(jì)”似乎吸取了寶馬318車型的前車之鑒，在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛和消費(fèi)者用車需求越來(lái)越寬泛的情況下，無(wú)論它們的動(dòng)力如何改變，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配備一直雷打不動(dòng)。其中奧迪A4L的做法十分機(jī)智，2019款?yuàn)W迪A4L所推出的國(guó)五/國(guó)六車型分別搭載1.4T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以理解為隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)也從1.4T升級(jí)到了2.0T，于是便獲得了網(wǎng)友的一致好評(píng)。如今寶馬的做法和該操作十分相似。

對(duì)于奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，在保證4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，48V的微混系統(tǒng)成了最大賣點(diǎn)。2019款奔馳C 260用1.5T+48V輕混系統(tǒng)代替了此前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還玩了一把文字游戲，將”C 200“變?yōu)榱恕盋 260”。在今年9月份，新款奔馳C 200 L也正式上市，取代了此前的C 180 L，同時(shí)動(dòng)力方面變?yōu)榱艘慌_(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量略微降低，但依舊是四缸機(jī)。

除了“BBA”外，其他豪華品牌中型車也沒(méi)有冒險(xiǎn)踏入三缸領(lǐng)域。像即將上市的凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、全新一代沃爾沃S60等車型，都在安安分分的使用四缸機(jī)。但即便如此，還是有些車企反其道而行之，例如即將上市的新款捷豹XEL將配備最新打造的1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它究竟是重蹈寶馬318車型的覆轍，還是會(huì)打破這一格局？市場(chǎng)反饋將說(shuō)明一切。未來(lái)市場(chǎng)展望

筆者看來(lái)，全新寶馬320車型的銷量一定會(huì)比此前的318車型強(qiáng)很多，未來(lái)銷量占比有很大可能與寶馬325持平。因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者一直對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較抵觸，而剔除三缸機(jī)，會(huì)使得寶馬320車型在動(dòng)力、行駛品質(zhì)等方面得到提升，同時(shí)也將打消大部分潛在買家心里的憂慮。其次，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬320擁有更大的吸引力，因?yàn)槠鋭?dòng)力相較于此前的318車型有所提升。

作為2014款寶馬320i M的車主，郭先生表示動(dòng)力是他選車的標(biāo)準(zhǔn)之一。“雖然當(dāng)時(shí)我買車的時(shí)候還沒(méi)有B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但之后我分別體驗(yàn)過(guò)寶馬1系和3系三缸版車型。這臺(tái)B38用在1系身上還說(shuō)得過(guò)去，但放在3系上動(dòng)力就不夠用了，‘小馬拉大車’的感覺(jué)比較明顯。并且由于動(dòng)力不夠，將導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的劣勢(shì)在3系上體現(xiàn)的更明顯，所以對(duì)于想要購(gòu)買入門3系的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是件好事”郭先生說(shuō)道。此外，全新寶馬320采用與325、330車型相同的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這將得到改裝愛(ài)好者的青睞，畢竟此前318車型所配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有先天劣勢(shì)，其改裝潛力無(wú)法與B48相比。

為電氣化布局做準(zhǔn)備

雖然寶馬在新3系上全面取消了三缸機(jī)，但并不意味著1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有了用武之地。例如目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬X1插電混動(dòng)版，其動(dòng)力、行駛品質(zhì)及銷量表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。至于未來(lái)國(guó)產(chǎn)的寶馬325插電混動(dòng)版車型，筆者認(rèn)為有很大概率使用與X1插混版相同的1.5T三缸機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。而換裝了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬320，其動(dòng)力在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能不會(huì)做出改變，以此來(lái)豐富3系產(chǎn)品線，也為不同消費(fèi)者提供更多選擇。

在大多數(shù)BIMMER的眼中，后驅(qū)是寶馬基礎(chǔ)，四缸是寶馬底線。而對(duì)于3系這樣的靈魂車型來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為2.0T四缸+后驅(qū)都應(yīng)兼顧。（直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好，但價(jià)格不親民）相較于此前的318車型，這次的寶馬320提升了不少，不僅動(dòng)力表現(xiàn)有所提升，在此基礎(chǔ)上還提供M套件版本。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新寶馬320i/Li采用2.0T四缸機(jī)這一舉措將3系入門車型的品質(zhì)提升了不少，同時(shí)也擺脫了“面子車”的尷尬處境。無(wú)論是經(jīng)過(guò)升級(jí)的排量還是命名方式，都使得這款入門級(jí)3系擁有了更多豪華中型車的味道，相信未來(lái)上市后如果終端價(jià)格給力，它將在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

文章來(lái)源：愛(ài)卡汽車