時至今日，豪華品牌車型的價格下探對我們來說已經(jīng)是一件稀疏平常的事了，畢竟大家都習慣了豪華品牌中型車入門車型以降低售價的方式來提高銷量，并且這樣的策略現(xiàn)在來看效果還不錯，所以不少的豪華中型車都樂意采取了這樣的方式，但是大家卻又很默契的保持著同一個底線，那就是拒絕三缸機。

其實，今年發(fā)布的許多合資品牌車型有不少車型都采用了三缸發(fā)動機，表現(xiàn)上來看，這些車型的動力和油耗方面的表現(xiàn)都還可以，那為什么豪華品牌中型車卻堅守著四缸發(fā)動機的底線，而不去采用成本更低的三缸機呢？

其實，現(xiàn)在的豪華中型車之所以不愿意用，最主要的原因是之前曾經(jīng)有過一款三缸豪華中型車，不過銷量全面崩盤了，那就是曾經(jīng)寶馬3系入門級車型。在2016年9月，已經(jīng)銷售了4年多的上一代寶馬3系迎來了一次重要的年度改款，國產(chǎn)3系進行了全新的動力升級，定位更高的320i/Li和330i/Li則分別搭載了兩種調(diào)校的B48系列2.0T直列四缸發(fā)動機，而入門級車型的316i/Li更名為318i/Li，并且以B38系列1.5T直列三缸發(fā)動機代替了此前的N13系列1.6T四缸發(fā)動機，這不僅是寶馬的中型車入門車型第一次搭載三缸機，也是所有豪華中型車中第一個搭載三缸機的車型，但是它撲街了！

這一代寶馬3系中，17年的銷量中，國產(chǎn)寶馬3系全年總銷量為123693輛，而三缸車型為11382輛，貌似銷量還可以的樣子，但是在2018年的134594輛中，僅有2464輛三缸車型，截至今年上半年，三缸車型半年僅賣出去了6臺，這樣慘烈的銷量讓大家望而卻步，以寶馬這樣產(chǎn)品力十足的品牌都奈不何三缸機，更別說其它的品牌了，所以其它豪華品牌中型車也只有對三缸機敬而遠之了。

說起三缸發(fā)動機，大家可以說是對它又愛又怕。愛它自然是因為它確實也是擁有不少的優(yōu)點，首先就是它的質量更輕、體積更小。由于比四缸發(fā)動機要少一個缸體，所以在重量和體積上都會更加的輕小，可以讓車內(nèi)的布局更加的合理。其次就是三缸機擁有更好的MEP，由于少了一個缸的存在，所以摩擦損失就會更小，效率就能得到增加。最后就是低扭輸出強，渦輪遲滯現(xiàn)象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關系，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少，而且由于在一奧托循環(huán)中，發(fā)力是間歇性的，所以遲滯效應就會被降低，動力的提升也就來的更快一些。

當然，也不是說三缸機就真的完美無缺了。首先它最大的問題就是抖動問題，這是奇數(shù)缸發(fā)動機的致命缺陷，而且也是一個十分嚴重的問題，非常影響駕駛體驗。發(fā)動機的活塞運動會產(chǎn)生往復慣性力，偶數(shù)缸正好中和這種往復慣性力，而奇數(shù)缸卻不能，這就是為什么奇數(shù)缸會抖動的原因，三缸發(fā)動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術眼花繚亂。像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等，但這些也只能減緩抖動幅度，并不能徹底解決問題，這就導致了豪華品牌為了追求車輛的舒適度和靜謐性，必須要將三缸機拒之門外，不然其它核心體驗的舒適度就會極速下降，這就有點得不償失了。

其次，三缸發(fā)動機的第二個缺點就是動力輸出不夠線性，高速動力弱。高速性能和缸數(shù)有很大關系，三缸發(fā)動機因為缸數(shù)的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。所以三缸發(fā)動機配合CVT時，得益于CVT的先天特性，動力輸出變得好很多。這也是本田思域比其他三缸車開起來得心應手的原因。但是豪華車型不配一個AT變速箱的話都不好意思和別人比，而AT變速箱和三缸機的配合就沒有和CVT那么默契了，后期動力不足就成了最大的弱點。

最后一個問題就是可靠性和耐用性的問題，由于發(fā)動機抖動所帶來的磨損肯定是要比四缸發(fā)動機的磨損要大上不少，而且廠商們還為了減少抖動使用的其它配件的磨損也使得三缸機的耐用性和可靠性不斷下降，這也是三缸機會越開越抖的原因，這說明減少抖動的配件已經(jīng)磨損得差不多了，而更換則又是一大筆支出，這要是放在豪華品牌的車型上，連可靠性都無法保障的話，肯定是要被拒絕的。

前段時間，熱度頗高的全新寶馬3系也曝光了入門動力車型——新320i/Li，新車將搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動機，最大功率156馬力，這也是讓不少關注這款車的朋友松了一口氣，畢竟三缸機不受待見已經(jīng)不是什么新鮮事了，要是豪華品牌還上三缸機的話，不免讓人覺得有些廉價了。那么你對三缸發(fā)動機又是怎么看待的呢？是喜歡成本低、前期加速強的三缸機呢？還是更喜歡穩(wěn)定可靠、動力平穩(wěn)的四缸機呢？