“哪怕排量被壓縮到了1.3T，Jeep也要堅(jiān)守四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的尊嚴(yán)。”

近年來，隨著市場(chǎng)趨勢(shì)變化，降低燃油消耗已經(jīng)逐漸成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。因此對(duì)于各大車企而言，首要任務(wù)就是研發(fā)出小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車。

日前，Jeep就向廣大媒體正式介紹了全新一代 GSE-T4 1.3T小鋼炮級(jí)動(dòng)力總成，以及全球首款量產(chǎn)Jeep新能源車Jeep 指揮官PHEV。此外，還發(fā)布了2019年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品與技術(shù)策略。

隨著環(huán)保政策的壓力，越來越多的汽車企業(yè)推出了很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是Jeep仍表示全面拒絕三缸。

全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持采用四缸結(jié)構(gòu)，而這無疑與目前的三缸主流模式有些格格不入。此次全面換芯的Jeep，似乎在用實(shí)際行動(dòng)宣告著，“既然我與世界格格不入，那便格格不入?！?/span>

據(jù)了解，全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅融合了GME-T4的科技優(yōu)勢(shì)，而且把第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)作為其中核心。

雖然排量只有1.3T，在1850轉(zhuǎn)時(shí)，就可以達(dá)到270NM的峰值扭矩。動(dòng)力堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗卻低至6.0L。

現(xiàn)如今，雖然已經(jīng)有不少廠家推出了很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從目前的市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者似乎并不情愿為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)買單。

如此看來，Jeep選擇在此時(shí)推出小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)十分明智了。

當(dāng)“新能源革命”在幾年前掀起之時(shí)，眾多國外品牌選擇堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)最后的榮耀。然而在新能源積分的壓力下，很多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始大力布局新能源汽車。

2019年注定是新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的一年。

據(jù)廣汽菲克官方消息表示，到2021年，所有Jeep品牌的車型都將提供電動(dòng)版本；到2022年，Jeep旗下還將擁有10款PHEV車型以及4款BEV車型，新能源車將成為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

然而就目前而言，廣汽菲克在新能源積分方面仍面臨巨大壓力。不過隨著Jeep大指揮官PHEV車型的上市，這一問題將得到很大緩解。

消費(fèi)者層面，更關(guān)心的則是全新Jeep指揮官PHEV車型到底行不行？

眾所周知，Jeep車型在全球擁有無數(shù)忠實(shí)擁躉，而這完全得益于其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。因此即便是推出PHEV車型，也絲毫不會(huì)影響Jeep品牌原有的駕駛樂趣。

據(jù)了解，全新Jeep指揮官PHEV搭載的是與全新Jeep牧馬人同源的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯(lián)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電機(jī)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)，3個(gè)動(dòng)力源功率合理分配。

Jeep官方宣稱這臺(tái)全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7L/百公里，純電續(xù)航里程近70km,綜合續(xù)航里程超900km，可以說是毫無里程焦慮。

在過去10年間，Jeep品牌收獲了全球近1000萬車主的青睞。而中國市場(chǎng)始終都是Jeep的重點(diǎn)市場(chǎng)，廣汽菲克在3年時(shí)間內(nèi)，就成為了中國汽車市場(chǎng)最快銷量破40萬的合資SUV企業(yè)。

隨著2019年全新一代GME T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，及首款量產(chǎn)新能源SUV車型全新Jeep指揮官PHEV的問世，Jeep再次拓展了自己的產(chǎn)品與技術(shù)序列，實(shí)現(xiàn)了更寬廣的市場(chǎng)范圍覆蓋，也再一次證明了，不是所有SUV都叫Jeep。