近日，Jeep帶來了旗下更小排量的渦輪增壓發(fā)動機——代號為GSE-T4的1.3T發(fā)動機。

此前代號為GME-T4的2.0T發(fā)動機先后搭載在牧馬人、自由光以及指揮官上面，搭載新動力總成的牧馬人和自由光，在北美市場都取得了不錯的銷量成績。

繼2.0T發(fā)動機推出后，更小排放的發(fā)動機也將面世。據悉，這款發(fā)動機在去年底已經開始投產，目的是取代之前的1.4T發(fā)動機。

全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機是一款全球化產品，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動力表現比很多市面上的2.0L發(fā)動機還要出色。

這個全新GSE-T4 1.3T最為核心的技術是第三代Multi-air全可變氣門調節(jié)技術。可通過取消進氣門凸輪機構并改為電磁閥直接控制，大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應速度和控制方式，傳統(tǒng)凸輪軸根本無法相提并論。并且采用結構更穩(wěn)定的四缸發(fā)動機，同時通過Bedplate氣缸結構、曲軸活塞偏置技術和鋁合金發(fā)動機支架等技術的運用，進一步地提升發(fā)動機的穩(wěn)定性和平順性。

從上述信息來看，Jeep發(fā)布的這款小排量高功率的1.3T發(fā)動機。集成了不少黑科技，技術上也比較成熟。其實，近幾年各大主流品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域上，技術有著肉眼可見的進步，Jeep這款發(fā)動機是否有實力去抗衡第一梯隊的那些發(fā)動機、打動Jeep潛在消費者，還需看它裝配上車后的實際表現水準。

此外，Jeep除了即將推出這款小排量發(fā)動機，同時還帶來了插電式混合動力車型——指揮官PHEV。這將是Jeep在全球推出的首款新能源車型。

對于一個主打動力的品牌而言，Jeep要推出新能源車型，消費者心中肯定有無數個問號。畢竟現階段新能源汽車在動力等各方面，面臨著許多不可回避的技術難題。

但指揮官PHEV似乎值得消費者期待，據了解，PHEV版本的大指揮官與汽油版本基本一致，只是在個別細節(jié)方面進行了調整，比如在車門上增加PHEV標識，表明它是插電混動車型，看起來更有新能源車型的感覺。

至于動力系統(tǒng)，目前可以確認的是，Jeep指揮官PHEV將會搭載和汽油版車型一樣的GME-T4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機的組合。從官方公布的數據來看，其純電續(xù)航將近70公里，最低油耗將小于1.7L/100公里，滿電滿油續(xù)航能力將大于900公里。

未來Jeep還會帶來插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)會采用PS混聯結構，通過發(fā)動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。傳動部分，則采用電控無極變速箱SI-EVT系統(tǒng)，電控無極變速箱的雙電機可以作為發(fā)電機使用。這套系統(tǒng)有望搭載在指南者PHEV車型上。

過去10年間，中國市場始終都是Jeep的重點市場。廣汽菲克也在3年時間內，成為了中國汽車市場最快銷量破40萬的車企之一。據了解，到2021年，Jeep品牌的車型都將會提供電動版本。到2022年，Jeep品牌將在中國推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型。