?前不久車轍君剛剛深入地體驗過換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)的C級——C 260，那套動力系統(tǒng)給我留下的印象可不太好。

本著認(rèn)為小排量增壓+輕混大概會是接下來一段時間內(nèi)汽車業(yè)大趨勢的觀點，覺得比C級大一號的E級早晚也會用上這套不堪的動力系統(tǒng)，然而奔馳比我更著急，這還不用等到中期改款，搭載1.5T+48V輕混的E 260 L就已經(jīng)橫空出世了。

此前，在上一代E級（W212）時代，奔馳曾給E級裝配過1.8T發(fā)動機，那時候搭載1.8T發(fā)動機的E級尾標(biāo)是E 200。而史上尾標(biāo)最小的E級是E 180，搭載的是低功率170匹馬力的2.0T發(fā)動機。這一次用上1.5T的E 260 L雖然尾標(biāo)并不小，但排量著實是E級史上最小。一輛40多萬的車身長度超過5米的奔馳排量居然只有1.5，這怎么聽都很喪盡天良啊。

如果大家還沒看過前幾天推送的C 260試駕文章，建議大家先行回顧一下（傳送門：《如何形容奔馳奔馳C260？排量雖小，尾標(biāo)成全！》）。實在是不想回顧也沒關(guān)系，我們照例簡單地介紹一下剛剛上市的2019升級款奔馳E級在動力總成方面都發(fā)生了哪些變化。

應(yīng)該說這次變化是全面的，所有動力版本都換了新機器，所有新機器全都隸屬于同一個系列：M264。

首先，原先入門級別的E 200 L升級成了E 260 L，搭載的就是剛才所說的1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)，最大馬力維持184匹不變，最大扭矩降至280Nm，峰值扭矩需要到3000rpm才出現(xiàn)。輕混系統(tǒng)的48V電機有14匹馬力，可以用輕于鴻毛來形容了。

其次，中等級別的E 300 L尾標(biāo)保持不變，發(fā)動機也依然是2.0T高功率，只是從原來的M274換成了M264系列的2.0T，最大馬力上浮了13匹來到258匹，最大扭矩為370Nm不變，但峰值扭矩比M274延后600rpm才出現(xiàn)。

最后還有高階定位的E 350 L，替代之前的E 320 L，采用的是更高功率的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，與CLS 350的動力系統(tǒng)相同。2.0T發(fā)動機有299匹馬力，這就已經(jīng)超越了前輩E 320 L上面那款低功率272匹馬力的3.0T了，還有一顆22匹馬力的48V輕混電機助陣。只不過百公里加速6.1秒的官方成績還是不敵之前E 320 L的5.7秒。主要還是因為同樣為400Nm的峰值扭矩，E 320 L在1300rpm就能提供，而E 350 L需要到3000rpm。

毫無疑問，作為一輛超過40萬的奔馳，車身長度超過了五米也能被稱作是“大奔”了，居然裝了個排量1.5的發(fā)動機，成何體統(tǒng)？

大家一定還記得幾年前沃爾沃推出新的Drive-E系列發(fā)動機時，無論技術(shù)基礎(chǔ)多扎實，無論賬面數(shù)據(jù)多漂亮，四缸發(fā)動機裝在七八十萬的XC90身上，大多數(shù)人的理解里這就是不可理喻。然而后來越來越多百萬級SUV用了四缸發(fā)動機。

類似的案例也發(fā)生在寶馬7系身上。

730Li舍六從四，居然有個排量只有2.0的機器躺進了7系的發(fā)動機艙里，還談什么旗艦身份？后來他的老對手奧迪A8和奔馳S級也相繼加入了“D級車2.0時代”，大家也就沒什么好吐槽的了。

這一次輪到奔馳E級刷新了同級別車型的最小排量，但依我看，奔馳只是個開始，未來一段時間里說不定其他幾家豪華品牌也會做出相似的舉動。不就是最小排量紀(jì)錄嘛，等著瞧，看誰先刷新最少氣缸數(shù)紀(jì)錄才有趣呢，最有可能的是……你懂的。

其實“豪車”們紛紛用上排量越來越小越來越?jīng)]“尊嚴(yán)”的發(fā)動機，背后還是有其原因的。

當(dāng)然了，大部分改用更小排量發(fā)動機的案例的原因也跟E級類似，那就是得省油，你看四缸的730Li比以前的六缸730Li省了多少。

不過話說回來，這一次E級換機在工信部的油耗數(shù)據(jù)上省得并不明顯，兩款縮小了排量并加入了輕混的動力是省了，但E 260 L也只比E 200 L省了0.1L，而E 350 L由于排量和氣缸數(shù)大幅下降，省了1.2L之多。不過在我們認(rèn)為相對“厚道”的E 300 L車型上，工信部綜合油耗數(shù)據(jù)是上浮了0.1L，畢竟馬力更大了嘛，用一點點油耗換來一點點馬力，很公平。

從剛才我們列出的那一組數(shù)據(jù)就能明顯看出，這個問題的答案是不能。換裝了更小排量的發(fā)動機之后，起碼在動力性能上是妥妥地下降了，尤其是小排量發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩會有先天的不足。這類輕混存在的意義就是希望在發(fā)動機不擅長的低扭這方面做個彌補，只是從之前體驗C 260的感受來看，這彌補作用十分有限。

當(dāng)然了，這也只代表C 260這么一款動力的實際體驗感受。關(guān)于E 350 L這套輕混系統(tǒng)的表現(xiàn)車轍君不能在此妄下定論，畢竟還沒有實際開過。不過奔馳在輕混這個方向上算是走得比較遠(yuǎn)了，除了E級換裝的這兩款輕混動力之外，還有一款S 500 L，那是采用全新直列六缸3.0T發(fā)動機掛上一套48V電機的輕混系統(tǒng)。

然而，大家別忘了之前的S 500 L用的是什么發(fā)動機，那可是八缸啊。

你會看到采用新直六M256發(fā)動機的S 500 L加速比之前V8的 S 500 L更快，我認(rèn)為更大的功勞在于發(fā)動機本身，畢竟放在M256發(fā)動機旁邊的48V電機也只有區(qū)區(qū)22馬力，在435匹馬力的發(fā)動機面前真的只能算是個零頭。況且，性能測試測出來的加速成績嘛，就更沒有電機的用武之地了。

最重要的一點是，S 500 L上直列六缸的M256發(fā)動機再怎么厲害，跟四缸的E 260 L/E 350 L都不是一碼事，因為M256和M264的電機形式是不同的，前者為ISG，后者為BSG?！癐”代表集成式，ISG整合在發(fā)動機和變速箱之間，“B”代表皮帶驅(qū)動式，相當(dāng)于把原先傳統(tǒng)的啟動電機換成更大的。簡而言之，BSG能做到的ISG也都能做到，但ISG在體驗方面會讓動力輸出更敏捷和平順。

所以，S 500 L是S 500 L，雖然看上去都是奔馳家的48V輕混，但你花三四十萬買的C級或E級的260版本，跟人家小兩百萬買的S 500 L可真是沒啥可比性。

是的，在之前那篇試駕C 260的文章里，我確實是認(rèn)為C 260這套動力實在是太拿不出手了，要性能沒性能，要平順沒平順，半條腿邁進了混動領(lǐng)域之后，還不見得能省多少油。不過這事情也得具體看。C 260在C級的產(chǎn)品序列中屬于最暢銷的中間定位，作為主力的版本，如此不堪自然是對不起消費者的銀兩。

不過這一次我們說的是E級，比C級高一級別了哦，情況就不完全一樣了。即便按慣性思維進行云推斷，E 260 L的動力系統(tǒng)水平可能會比C 260更令人抓狂，畢竟E級車體更大更重，但對E級來說，帶來的影響或許并不像C級那么的災(zāi)難性。

因為E級的主力車型是E 300 L，我們平常在路上看到最多的也是E 300 L，E 200 L出現(xiàn)的頻率可能只有E 300 L的幾分之一。還記得我們剛才說的嗎？這一次E級換裝新發(fā)動機的動作，唯有E 300 L可能會讓你覺得還算是“厚道”，不僅排量沒少，參數(shù)方面的表現(xiàn)也有提升，這不正好歪打正著了嘛。大多數(shù)購買E級的人，他們會得到一輛比之前更快的E級。

再看那伙想買入門級E級的消費者，我猜他們的需求主要在于：我要買一輛大奔，其他不重要。所以這輛體型夠大，還帶有邁巴赫式后門和C柱的組合，價格只要40萬出頭的E 260 L就很符合他們的口味了。更何況，這一次改款之后，光從外觀來看，這最便宜的E級最大的變化就是把E 200 L的尾標(biāo)換成了E 260 L，這優(yōu)越感瞬間就提升了一個檔次，還管什么動力系統(tǒng)渣不渣排量小不小呀，老E 200 L車主瞬間羨慕臉。我這可是大奔好嗎？

至于身在高處的E 350 L，售價高達60萬以上，對此車感興趣的人應(yīng)該不多，畢竟原先六缸時代的E 320 L就沒幾個人買了，能買E 320 L的人大概率也是奔著六缸發(fā)動機去的。暫且不說新的E 350 L在實際體驗上表現(xiàn)如何，從氣缸數(shù)來看就已經(jīng)是煮好了一碗閉門羹，等著獻給那些要來打聽六缸版本的有心人。不過有心人啊，你要真想買一輛六缸E級，可以考慮移步AMG E 43，雖然我們真的不建議這么做……

文章又到了尾聲，相信各位已經(jīng)開始摩拳擦掌要在評論區(qū)里留下濃墨重彩的一筆對于史上最小排量E級的吐槽，別急。奔馳怎么說也是個百年企業(yè)，怎么說也是汽車發(fā)明者，我相信他們知道他們這套新的尾標(biāo)為“260”的動力系統(tǒng)是不好使的，但賣車是一門生意。

奔馳知道什么樣的車賣給什么樣的人，也知道什么樣的人會來買他們什么樣的車（類似的話我最近似乎說了三次？第一次是A級，第二次是C級）。這次國產(chǎn)E級全系換機是個動作比較大的舉動，排量創(chuàng)新低，必然會引來一片罵聲。

但歷史案例告訴我們，罵聲是一時的，賣車是一世的。

反正記著，實在是要買E級的話，買300的尾標(biāo)會相對靠譜。